飛行汽車后，小鵬又燒錢做機(jī)器人了！為何車企都愛搞副業(yè)？

繼吉利、蔚來扎堆造手機(jī)之后，忙著搞副業(yè)的頭部車企又找到一條新賽道——仿生機(jī)器人。日前完成A輪融資的小鵬鵬行，就專注于研發(fā)生產(chǎn)足式仿生機(jī)器人。

無論傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，跨界開拓新業(yè)務(wù)都有一個(gè)根本原因：對(duì)自身業(yè)務(wù)和汽車市場(chǎng)大環(huán)境的擔(dān)憂。而擔(dān)憂的重點(diǎn)也并非市場(chǎng)增速，而是日漸激化的競(jìng)爭(zhēng)。

吉利選擇收購(gòu)魅族加碼手機(jī)業(yè)務(wù)，原因也不難理解，其“車機(jī)一體”戰(zhàn)略也早已廣為人知。相比之下，小鵬押寶的仿生機(jī)器人賽道，似乎離汽車行業(yè)更遠(yuǎn)一些。小鵬之所以舍近求遠(yuǎn)搗鼓機(jī)器人，技術(shù)和商業(yè)化是兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在技術(shù)方面，仿生機(jī)器人和智能汽車、無人駕駛等領(lǐng)域，確實(shí)有不少相同之處，比如都注重對(duì)AI技術(shù)的應(yīng)用；在商業(yè)化前景上，機(jī)器人也是最近幾年最重要的風(fēng)口之一，潛力無需懷疑。

然而，機(jī)器人市場(chǎng)的潛力還停留在理論層面?？紤]到高居不下的成本及研發(fā)難度，小鵬押寶仿生機(jī)器人這一場(chǎng)豪賭的勝負(fù)，尚是未知之?dāng)?shù)。

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（圖片來自小鵬官網(wǎng)）

IDG強(qiáng)勢(shì)入局，小鵬鵬行完成超1億美元A輪融資

7月12日，足式機(jī)器人研發(fā)企業(yè)小鵬鵬行宣布完成A輪融資。公開信息顯示，小鵬鵬行本輪融資規(guī)模超過1億美元，由資本大鱷IDG領(lǐng)投，小鵬汽車等股東跟投——這個(gè)數(shù)字，是國(guó)內(nèi)足式機(jī)器人企業(yè)收獲的最高金額單筆融資。

在完成A輪融資并被媒體大肆報(bào)道之前，很多人對(duì)小鵬鵬行這個(gè)名字還十分陌生。但在業(yè)內(nèi)和小鵬內(nèi)部的規(guī)劃中，小鵬鵬行可是一直被寄予厚望。

作為小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)，小鵬鵬行成立于2016年，是國(guó)內(nèi)最早參與足式機(jī)器人研發(fā)的企業(yè)之一。截止目前，該公司共擁有300多名員工，研發(fā)人員占比超過80%，除總部深圳外，在廣州、北京和美國(guó)硅谷都設(shè)有研發(fā)中心。在業(yè)務(wù)方面，小鵬鵬行的研發(fā)范圍覆蓋動(dòng)力總成、運(yùn)動(dòng)控制、自動(dòng)駕駛、機(jī)器智能等領(lǐng)域。

在價(jià)值研究所看來，小鵬跨界研發(fā)機(jī)器人并不令人意外，畢竟搞副業(yè)早已成為汽車界的一股潮流，頭部車企尤甚。

不久前，吉利通過旗下關(guān)聯(lián)企業(yè)湖北星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族，繼續(xù)加碼智能手機(jī)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，蔚來進(jìn)行行業(yè)調(diào)研，意欲加入手機(jī)市場(chǎng)的新聞也不絕于耳。即便是小鵬自己，也一早就搗鼓過飛行汽車等實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。

6月份，小鵬匯天智能電動(dòng)飛行汽車旅航者X2亮相第三十五屆世界電動(dòng)車大會(huì)。在會(huì)上，小鵬汽車副董事長(zhǎng)顧宏表示，小鵬正在探索包括第六代飛行汽車在內(nèi)的多個(gè)新產(chǎn)品，小鵬匯天將繼續(xù)開拓新的應(yīng)用場(chǎng)景。

無論吉利、蔚來還是小鵬，積極跨界開拓新業(yè)務(wù)都有一個(gè)根本原因：對(duì)自身業(yè)務(wù)和汽車市場(chǎng)大環(huán)境的擔(dān)憂。而擔(dān)憂的重點(diǎn)并非市場(chǎng)增速，而是競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力是毋庸置疑的。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為331萬，市場(chǎng)滲透率達(dá)到14.8%，較2020年提升9%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年年底這兩個(gè)數(shù)字能分別達(dá)到550萬輛和25%，保持過去幾年的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

但隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，新玩家不斷增加，無論是歸屬傳統(tǒng)陣營(yíng)的吉利、比亞迪，還是暫時(shí)還穩(wěn)坐造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”，統(tǒng)治地位都面臨很大挑戰(zhàn)。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，近段時(shí)間汽車界大佬之間的互懟、對(duì)噴變得越來越頻繁。

7月6日，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰在微博上怒懟華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，原因是后者多次在公開場(chǎng)合表示增程模式是目前最適合新能源車的模式。雖然余承東此舉的目的很明確——為問界M7打廣告。但他的發(fā)言，無異于對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑釁。

李瑞峰就直接在微博上發(fā)起了一項(xiàng)投票，結(jié)果顯示有超過53%的網(wǎng)友認(rèn)為增程式輪動(dòng)汽車是落后的模式，這也成為了他回?fù)粲喑袞|的證據(jù)。

眾所周知，魏牌摩卡插混車型，搭載的是長(zhǎng)城汽車的DHT混動(dòng)技術(shù)，和問界M7走的是兩種截然不同的道路。李瑞峰和余承東之間的言語糾紛，更像是這兩種模式的對(duì)壘。

更有意思的是，在余承東和李瑞峰之外，還有更多汽車界大佬開始站隊(duì)。理想汽車創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)發(fā)余承東力挺增程汽車的微博并配上一個(gè)愛心表情；在更早之前，大眾汽車（中國(guó)）CEO馮思翰曾抨擊李想的論點(diǎn)，在公開場(chǎng)合直言增程模式是“最糟糕的方案”。

至于并未參與本輪混戰(zhàn)的何小鵬，過往的激進(jìn)言論并不少，也曾經(jīng)和余承東有過直接互動(dòng)。

在今年5月份的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東一如既往為問界M7做宣傳，聲稱該車型可以給用戶帶來“超越百萬豪車”的舒適智能體驗(yàn)。在余承東之后登場(chǎng)的何小鵬，則調(diào)侃道“聽到老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個(gè)鞋子上來了”。

說到這，相信大家都可以看出，李瑞峰和余承東口水仗，還有李想等人的站隊(duì)背后，是這些大佬對(duì)自家汽車銷量、口碑的重視及憂慮。

新能源車競(jìng)爭(zhēng)趨激，誰都想加固自家護(hù)城河，爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，積極開拓第二增長(zhǎng)點(diǎn)，也早已被寫上日程表。

只不過，手機(jī)、機(jī)器人這些副業(yè)，會(huì)是緩解憂慮的最好解藥嗎？

從目前看，我們還需要打一個(gè)問號(hào)。

押寶足式機(jī)器人，小鵬的一場(chǎng)“豪賭”

吉利和蔚來選擇押寶手機(jī)業(yè)務(wù)，背后的原因其實(shí)不難理解。

價(jià)值研究所在此前的報(bào)道《李書福親自站臺(tái)、魅族正式“下嫁”，吉利的“車機(jī)一體”要成了？》（加超鏈接）一文中就分析過，吉利之所以執(zhí)著造機(jī)，歸根結(jié)底還是想打造自己的軟硬件一體化智能生態(tài)，將用戶牢牢綁定在自家產(chǎn)品上。

蔚來的李斌就曾對(duì)外表示，手機(jī)是連接汽車的最主要設(shè)備，從用戶利益和體驗(yàn)出發(fā)，車企都應(yīng)該好好研究手機(jī)，以及其他智能終端產(chǎn)品。尤其是在5G大規(guī)模普及之后，萬物互聯(lián)成為最熱門的話題，手機(jī)、汽車和其他IoT智能硬件無疑都會(huì)在萬物互聯(lián)時(shí)代發(fā)揮重要作用，自然能吸引大批車企下場(chǎng)。

但客觀地說，相比智能手機(jī)，小鵬鵬行鉆研的足式機(jī)器人，似乎離汽車行業(yè)更遠(yuǎn)一些。那么舍近求遠(yuǎn)的小鵬汽車，到底為什么選中機(jī)器人這條賽道？

事實(shí)上，看中機(jī)器人賽道的車企不止小鵬。

去年8月份，特斯拉就在人工智能日上發(fā)布了首款特斯拉機(jī)器人Tesla Bot。馬斯克不久前也宣布，特斯拉將在今年9月30日推出Tesla Bot原型機(jī)。跳出汽車圈，小米、百度、華為等科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也都推出了自己的仿生機(jī)器人產(chǎn)品。

當(dāng)然，特斯拉還是小鵬最直接的競(jìng)品。和小鵬鵬行一樣，特斯拉也是瞄準(zhǔn)了仿生機(jī)器人這條賽道。根據(jù)現(xiàn)有信息，新一代特斯拉機(jī)器人身高、體重和正常的成年人無異，且會(huì)配備導(dǎo)航攝像機(jī)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等高級(jí)技術(shù)。

在馬斯克的設(shè)想里，機(jī)器人將在未來的工業(yè)、服務(wù)業(yè)中發(fā)揮重要作用。尤其是仿生機(jī)器人，可以代替人類從事高重復(fù)性和高危險(xiǎn)性工作，具備極高的商業(yè)化潛力。

在價(jià)值研究所看來，跨界研發(fā)的可行性、仿生機(jī)器人市場(chǎng)的前景以及這項(xiàng)新業(yè)務(wù)和智能汽車業(yè)務(wù)之間的聯(lián)動(dòng)效果，都是小鵬需要考慮的因素。簡(jiǎn)單總結(jié)起來，無非就是技術(shù)和商業(yè)化兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在技術(shù)方面，仿生機(jī)器人和智能汽車、無人駕駛等領(lǐng)域，確實(shí)有不少相同之處。

作為仿生機(jī)器人行業(yè)絕對(duì)的領(lǐng)頭羊，波士頓動(dòng)力的創(chuàng)始人Marc Raibert曾多次表示，液壓伺服控制是最核心的技術(shù)，但小鵬鵬行和特斯拉都選擇了電機(jī)控制模式。之所以選擇一條和老大哥截然不同的研發(fā)路線，除了節(jié)省成本之外，電機(jī)控制和AI技術(shù)能更好地實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)、共存，也是一個(gè)重要原因。

在更早之前，索尼推出的AIBO系列電子機(jī)器寵物狗就為我們展示了AI技術(shù)在仿生機(jī)器人身上的應(yīng)用前景。借助當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的視覺感知技術(shù)，AIBO具備快速環(huán)境識(shí)別和簡(jiǎn)單的交流能力。

如今正在苦苦鉆研智能/無人駕駛技術(shù)的特斯拉和小鵬，也在不斷提升自己的AI技術(shù)實(shí)力。新一代小鵬P7，就上線了AI語音系統(tǒng)。從這個(gè)角度講，借助AI這個(gè)橋梁，仿生機(jī)器人和汽車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)是可以產(chǎn)生共振的。

至于在商業(yè)化方面，小鵬、特斯拉也有自己的規(guī)劃，并沒有打算沿著波士頓機(jī)器人的商業(yè)模式發(fā)展。

波士頓動(dòng)力的王牌產(chǎn)品Spot注重運(yùn)動(dòng)性，坊間口碑極佳。但這款四足仿生機(jī)器人平均售價(jià)高達(dá)7.4萬美元，面向的是軍工、化工、航天等高危行業(yè)的B端市場(chǎng)。特斯拉、小鵬則希望打造感知能力更強(qiáng)，具備AI屬性的服務(wù)型機(jī)器人，瞄準(zhǔn)的是現(xiàn)階段普及程度更低、但潛力不容小覷的C端市場(chǎng)。

然而，C端仿生機(jī)器人市場(chǎng)的潛力，還是停留在理論層面，距離大范圍普及還有很長(zhǎng)的路要走?？紤]到高居不下的成本及研發(fā)難度，小鵬押寶仿生機(jī)器人這一場(chǎng)豪賭的勝負(fù)，尚是未知之?dāng)?shù)。

商業(yè)化前景未明朗，小鵬鵬行已成小鵬的包袱？

從市場(chǎng)規(guī)模增速來看，服務(wù)機(jī)器人行業(yè)是當(dāng)之無愧朝陽行業(yè)，擁有無限潛力。

智研咨詢統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2016-2023年是國(guó)內(nèi)服務(wù)機(jī)器人市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模從64.8億飆漲至613.5億，增長(zhǎng)接近十倍。而2019年至今，年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近50%，需求持續(xù)爆發(fā)。

然而，具體到各條分賽道，發(fā)展?fàn)顩r是天差地別。視覺引導(dǎo)機(jī)器人、陪伴服務(wù)機(jī)器人增速可觀，成為家用服務(wù)機(jī)器人行業(yè)的增長(zhǎng)引擎。但整個(gè)行業(yè)的盈利狀況并不理想，小鵬鵬行所在的智能仿生機(jī)器人賽道商業(yè)化程度更是差強(qiáng)人意。

工信部數(shù)據(jù)顯示，過去兩年我國(guó)機(jī)器人行業(yè)仍處于虧損經(jīng)營(yíng)階段。尤其是2020年，規(guī)模以上機(jī)器人企業(yè)凈利潤(rùn)同比下降26.9%，行業(yè)利潤(rùn)率是十分扎眼的3.33%。就連滲透率和普及率更高清潔機(jī)器人、工業(yè)機(jī)器人賽道，尚且沒有完全擺脫虧損，更不用說仿生機(jī)器人了。

除了商業(yè)化程度不足之外，極高的研發(fā)和生產(chǎn)成本也是一個(gè)大問題。波士頓動(dòng)力的雙足機(jī)器人Atlas單個(gè)研發(fā)成本數(shù)以百萬美元算，光是外殼材料成本就高達(dá)2萬美元。更不用說國(guó)內(nèi)企業(yè)在芯片、電機(jī)、減速器和傳感器等核心元器件上高度依賴進(jìn)口，生產(chǎn)成本本就比波士頓動(dòng)力高出一大截。

在新能源車蟄伏的年代，小鵬感受過燒錢研發(fā)的痛。如今如果要再來一次，誰也不知道小鵬還能否堅(jiān)持下去。

事實(shí)上，資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的支持力度也早已不同當(dāng)年。今年6月份，360宣布放棄哪吒汽車3.53%股權(quán)的認(rèn)購(gòu)權(quán)，并無償轉(zhuǎn)讓給另外兩家合伙企業(yè)。360這一行為，相當(dāng)于放棄了手中的原始股，及時(shí)抽身離去。不久之后，摩根大通也宣布減持302.08萬股小鵬汽車股份，套現(xiàn)3.65億港元。

這些資本大鱷的行為表明，它們對(duì)哪吒、小鵬這幾個(gè)標(biāo)的的重視程度下降，不愿意在投放更多資源和時(shí)間。在此背景下，小鵬不可能無限期為小鵬鵬行輸血，加速商業(yè)化成為必然。

在完成融資之后，小鵬鵬行CEO徐志根表示，其面向C端市場(chǎng)的智能仿生機(jī)器人預(yù)計(jì)將在未來兩年內(nèi)走進(jìn)家庭。目前，小鵬鵬行還在積極改進(jìn)生產(chǎn)工藝，加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)、導(dǎo)航、智能識(shí)別和人機(jī)交流等功能，未來希望能為家庭用戶提供陪伴、看護(hù)和娛樂等功能。

當(dāng)然，在功能之外，要想在C端普及，性價(jià)比也是一個(gè)很重要的因素。

C端用戶比B端企業(yè)對(duì)價(jià)格更敏感，購(gòu)買力也相對(duì)更低，如何處理成本和售價(jià)之間的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售價(jià)9999元的四足仿生機(jī)器人“鐵蛋”是在“賠本賺吆喝”。

小鵬鵬行目前還沒有公布新一代產(chǎn)品的售價(jià)和目標(biāo)受眾，想必管理層和研發(fā)團(tuán)隊(duì)還在尋找解決矛盾的方法。說到底，仿生機(jī)器人還是一個(gè)很年輕的行業(yè)，需要更多的時(shí)間進(jìn)行探索。小鵬目前的發(fā)展速度或許不是最快的，但也絕對(duì)不算落后，我們或許應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)哪托摹?/p>

寫在最后

雖然小鵬鵬行現(xiàn)在還不能為小鵬帶來多少利潤(rùn)，但何小鵬對(duì)這項(xiàng)新業(yè)務(wù)還是非常重視，還曾提出汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)的聯(lián)動(dòng)，能產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

“在將來，智能汽車廠商同時(shí)都會(huì)是智能機(jī)器人廠商，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)將展開緊密協(xié)作?！?/p>

熟悉何小鵬創(chuàng)業(yè)故事的朋友應(yīng)該知道，跨界對(duì)他來說并不是什么新鮮事。創(chuàng)辦UC時(shí)何小鵬只有27歲，就明白追逐風(fēng)口的重要性。在以高達(dá)40億美元的價(jià)格將UC出售給阿里之后，他拿著大筆資金轉(zhuǎn)身投入新能源車的懷抱，最終造出了巔峰市值十倍于UC的小鵬汽車。

如今，抓住新一波創(chuàng)業(yè)大潮的機(jī)會(huì)殺入機(jī)器人市場(chǎng)，他還想再次復(fù)制自己的創(chuàng)業(yè)神話。

誠(chéng)然，機(jī)器人的燒錢程度不輸新能源車，小鵬鵬行的未來注定充滿崎嶇。但也正如前文所言，機(jī)器人市場(chǎng)的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。