博世重組汽車與智能交通技術業(yè)務

預計至2029年銷售額超800億歐元 

?  重組后的博世智能交通業(yè)務將繼續(xù)從屬于博世集團，并自負盈虧

?  博世智能交通業(yè)務成立董事會，博世集團董事會成員、博世汽車與智能交通技術業(yè)務主席馬庫斯·海恩博士擔任該業(yè)務董事會主席

?  馬庫斯·海恩博士：“博世也將自身視為一家移動出行軟件公司。如今，為更好響應客戶需求，我們對業(yè)務架構進行調(diào)整以強化這一定位。”

?  汽車軟件市場將于2030年增長至2000億歐元規(guī)模 

德國斯圖加特和雷寧根——汽車領域的創(chuàng)新正愈加依賴軟件代碼。博世正通過重組其汽車與智能交通技術業(yè)務，來應對這種基于軟件的汽車工程轉(zhuǎn)型趨勢。未來，重組后的博世智能交通業(yè)務將繼續(xù)從屬于博世集團，在該業(yè)務董事會的領導下獨立運營并自負盈虧。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士在集團年度新聞發(fā)布會上正式宣布了這一變革計劃。此舉目標為客戶提供全棧式定制化技術和解決方案，以更好且更迅速地滿足現(xiàn)有和全新的需求。博世智能交通業(yè)務將遍及全球66個國家的300多個辦公地點，擁有約230000名員工，是博世集團旗下四大業(yè)務中占比最大的一個。 

面向軟件時代的未來出行

“軟件不僅會改變未來出行的駕乘體驗，還將影響汽車工程的設計開發(fā)方式。一段時間以來，博世也將自身視為一家汽車軟件公司。如今，為更好響應客戶需求，我們對業(yè)務架構進行調(diào)整以強化這一定位，并驅(qū)動進一步的增長。”博世集團董事會成員及未來的博世智能交通業(yè)務主席馬庫斯·海恩博士表示。在組織架構上，部分事業(yè)部的業(yè)務范圍將自2024年1月1日起有所調(diào)整，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門的職責。博世預計，重組后的智能交通業(yè)務將于2029年實現(xiàn)超過800億歐元的全球銷售收入。 

首批軟件定義下的汽車將于2025年起實現(xiàn)廣泛應用

汽車軟件將是智能交通業(yè)務增長的一大支柱。在軟件定義汽車趨勢的推動下，汽車軟件的市場規(guī)模預計將在2030年超過2000億歐元，達到2020年市場規(guī)模的三倍更多。目前，博世在該領域的業(yè)務正以兩位數(shù)的增長率快速發(fā)展。隨著軟件在整個汽車行業(yè)中被予以愈來愈多的關注，其在汽車整體開發(fā)成本中的占比預計將于2030年達到約30%。而在博世，其占比已經(jīng)高于這一數(shù)字。目前，博世智能交通業(yè)務中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作。軟件定義汽車將帶來兩大顯著優(yōu)勢：一方面是開發(fā)速度。在未來，為現(xiàn)有系統(tǒng)部署新功能僅需幾天而非數(shù)年。另一方面是軟硬件開發(fā)的解耦。這使得汽車能夠隨著軟件的更新，在更長的一段時間內(nèi)始終保持最前沿的性能和功能。馬庫斯·海恩博士表示：“全球的車主都希望將他們的車輛能夠無縫集成為數(shù)字世界的一部分，畢竟就像我們已經(jīng)習慣了可以持續(xù)更新、不斷增加新功能的智能手機一般?，F(xiàn)在，我們正將這一特性帶入移動出行領域。”博世預計，軟件定義下的汽車將自2025年起得到廣泛應用。 

博世智能交通業(yè)務中已有超過50%的研發(fā)人員從事軟件開發(fā)工作

博世組織架構響應汽車工程領域新趨勢

重組后的博世智能交通業(yè)務以及跨部門的密切協(xié)作將有助于博世適應汽車工程領域的變革趨勢。以車輛動態(tài)管理為例：其包含了一種全新車輛控制理念，能夠更快、更準確地預防車輛失控。它不僅可通過制動系統(tǒng)干預車輛動態(tài)，還能在電動動力總成和電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)層面助力車輛的穩(wěn)定性，在幫助縮短了制動距離的同時，大幅減少駕駛者需要采取的應對步驟，從而提高出行的安全性。其技術基礎是博世全新一代制動控制系統(tǒng)ESP^?10以及車輛動態(tài)控制系統(tǒng)VDC 2.0。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統(tǒng)不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車輛中央計算單元。未來，它還可以作為獨立的軟件包提供給客戶，并可實現(xiàn)進一步的應用拓展。博世預計，未來搭載于汽車的軟件應用數(shù)量將增加三倍，而連接云端的軟件應用數(shù)量將增加十倍。 

博世：汽車硬件和軟件的實力供應商

軟件定義汽車與新型集中式電子電氣 (E/E) 架構正齊頭并進。最新的豪華車型擁有超過100個控制單元。即使是現(xiàn)今的緊湊型車也裝有30到50個控制單元。“我們的重點是使電子系統(tǒng)的復雜性變得可控，并盡可能地提升可靠性。”海恩博士表示。未來，汽車有可能大幅度減少控制單元的數(shù)量，而采用計算能力強大的計算單元來控制不同的域，如智能座艙域及其互聯(lián)功能、駕駛輔助系統(tǒng)域、自動駕駛域以及動力總成域等。為此，博世正在為整車開發(fā)從云端到車輛中央計算單元，再到各個控制單元的統(tǒng)一IT架構。在軟件和硬件領域同樣精通是博世的一大優(yōu)勢。作為技術和服務供應商，博世可以同時開發(fā)和制造現(xiàn)代汽車所需的關鍵部件，包括制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及博世正在采取技術中立路徑發(fā)展的環(huán)境友好的動力總成，如燃料電池、電氣化發(fā)動機和氫發(fā)動機，以及每年超過 2.5 億件配置了博世專利軟件的控制單元。除此之外，博世正專注于一個日益重要的領域——整合不同來源的軟件，推動汽車和IT行業(yè)之間合作并產(chǎn)生效益。博世擁有廣泛而全面的專業(yè)知識，將通過重組其汽車與智能交通業(yè)務來充分發(fā)揮其潛能和實力。 

業(yè)務董事會、高管與員工為重組齊心協(xié)力

博世智能交通業(yè)務董事會與各部門的員工和高管商議后，以尊重職工代表參與權為前提，確定了全新的業(yè)務架構。未來，博世智能交通業(yè)務將由七大事業(yè)部組成。其中一些事業(yè)部的業(yè)務范圍有所調(diào)整，并且在某些情況下，所有事業(yè)部還將被賦予橫向、跨部門的職責。具體來說，電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部將關注從電橋到座椅調(diào)節(jié)器的所有電機相關業(yè)務；車輛運動智控系統(tǒng)事業(yè)部將負責從防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定程序（ESP）到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛動態(tài)控制相關業(yè)務；動力系統(tǒng)事業(yè)部將聚焦內(nèi)燃機技術、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發(fā)動機解決方案；智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部將開發(fā)并提供從自動泊車到自動駕駛等相關領域的解決方案； 汽車電子事業(yè)部將繼續(xù)開發(fā)控制單元，并負責博世內(nèi)部的半導體業(yè)務活動；智能交通售后事業(yè)部則負責主機和獨立售后市場零部件業(yè)務，以及博世汽車維修服務網(wǎng)絡；電動自行車系統(tǒng)事業(yè)部將提供包括驅(qū)動單元、可充電電池、防抱死制動系統(tǒng)和互聯(lián)功能等電動自行車相關的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負責操作系統(tǒng)和工程工具的通用軟件開發(fā)。 

博世智能交通業(yè)務董事會將統(tǒng)籌管理所有事業(yè)部和團隊，具體如下： 

博世集團董事會成員馬庫斯·海恩博士將擔任博世智能交通業(yè)務主席。

Andreas Dempf將負責博世智能交通業(yè)務的全球銷售和客戶服務。 

Uwe Gackstatter博士將負責博世智能交通業(yè)務的商務事務。

Klaus M?der將負責運營，包括博世全球所有工廠和質(zhì)量的管理。

Mathias Pillin博士將負責整個博世智能交通業(yè)務的技術開發(fā)。