華陽(yáng)通用專(zhuān)訪 | 向軟件定義車(chē)輛的轉(zhuǎn)變

軟件定義車(chē)輛（SDV）通過(guò)軟件迭代不斷集成新的整車(chē)功能以及服務(wù)。汽車(chē)行業(yè)的這一進(jìn)步為自動(dòng)駕駛和車(chē)輛互聯(lián)技術(shù)鋪平了道路。

軟件定義車(chē)輛在發(fā)展過(guò)程中采取了類(lèi)似智能手機(jī)的方式，將軟硬件開(kāi)發(fā)分離。汽車(chē)制造商為應(yīng)用程序創(chuàng)建了“封閉花園”，這涉及持續(xù)的敏捷軟件開(kāi)發(fā)、增加的數(shù)據(jù)處理計(jì)算需求、模塊化的面向服務(wù)架構(gòu)以及針對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅的增強(qiáng)安全措施。

汽車(chē)行業(yè)正迅速向軟件定義車(chē)輛發(fā)展，軟件定義車(chē)輛有望增強(qiáng)舒適性、安全性和定制化。隨著汽車(chē)制造商和科技公司之間的合作如火如荼進(jìn)行，軟件定義車(chē)輛帶來(lái)了額外的挑戰(zhàn)，包括網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)和復(fù)雜的設(shè)計(jì)。

Source: Getty Images

從域架構(gòu)到集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行，車(chē)輛將逐步成為移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)作和數(shù)字孿生技術(shù)是其中的關(guān)鍵因素，預(yù)示著一個(gè)由軟件塑造駕駛體驗(yàn)的未來(lái)。

為了更深入地了解這一轉(zhuǎn)型，S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]與中國(guó)市場(chǎng)軟件定義車(chē)輛的主要參與者進(jìn)行了討論。首先是華陽(yáng)通用?；葜?a class="contentlabel" href="http://www.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/華陽(yáng)通用">華陽(yáng)通用電子有限公司是華陽(yáng)集團(tuán)的全資子公司。這家中國(guó)公司致力于在智能座艙、智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)提供汽車(chē)產(chǎn)品及服務(wù)，包括信息娛樂(lè)、座艙域控制器、數(shù)字儀表、顯示屏、氣候控制系統(tǒng)、電子后視鏡、聲學(xué)系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、360度全景影像、自動(dòng)泊車(chē)和其他駕駛輔助系統(tǒng)。近年來(lái)，該公司圍繞域集成和中央計(jì)算平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)，不斷改進(jìn)軟硬件技術(shù)創(chuàng)新。公司汽車(chē)產(chǎn)品已銷(xiāo)往全球80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

我們采訪了惠州華陽(yáng)通用電子有限公司市場(chǎng)總監(jiān)張海軍。

智能汽車(chē)變革：在中國(guó)，受電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)和軟件定義車(chē)輛市場(chǎng)趨勢(shì)的推動(dòng)，智能汽車(chē)的普及程度越來(lái)越高。市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向集中式計(jì)算。華陽(yáng)聚焦整車(chē)零部件系統(tǒng)，重點(diǎn)關(guān)注座艙域和輔助駕駛類(lèi)的電子控制單元，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)（尤其是來(lái)自高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)）對(duì)于軟件改進(jìn)和提升用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。然而，向硬件集中化的轉(zhuǎn)變給一級(jí)供應(yīng)商在保持產(chǎn)品質(zhì)量和應(yīng)對(duì)增加維護(hù)成本等方面提出了挑戰(zhàn)。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)：在中國(guó)，智能汽車(chē)市場(chǎng)正隨著軟件驅(qū)動(dòng)硬件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化而不斷發(fā)展。這不僅帶來(lái)了用戶體驗(yàn)的持續(xù)改進(jìn)，同時(shí)也增加了復(fù)雜性，并給一級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)了挑戰(zhàn)。硬件整合以及軟件應(yīng)用埋點(diǎn)使得智能汽車(chē)能夠收集各種場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，提升導(dǎo)航和乘客的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)。然而，隨著汽車(chē)、家庭智能設(shè)備和智能手機(jī)互聯(lián)的增加，管理這些場(chǎng)景變得較為復(fù)雜。汽車(chē)行業(yè)需要確定并關(guān)注最相關(guān)的場(chǎng)景，在持續(xù)的軟件更新和開(kāi)發(fā)復(fù)雜的信息娛樂(lè)功能帶來(lái)的挑戰(zhàn)中確保提供高質(zhì)量的用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步的挑戰(zhàn)：汽車(chē)行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商正在努力應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，如軟件復(fù)雜性增加、嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人才短缺以及由于網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和云技術(shù)的興起而引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。他們正在學(xué)習(xí)在軟件定義車(chē)輛開(kāi)發(fā)中定義明確的角色，解耦硬件和軟件開(kāi)發(fā)周期，滿足嚴(yán)格的網(wǎng)絡(luò)安全要求，并實(shí)施遠(yuǎn)程診斷、云端在線檢測(cè)等。這些挑戰(zhàn)表明，在不斷變化的技術(shù)和市場(chǎng)需求面前需要不斷進(jìn)行適應(yīng)。

應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)：由于車(chē)載計(jì)算機(jī)、云技術(shù)和虛擬化的整合，智能汽車(chē)的發(fā)展模糊了車(chē)內(nèi)和車(chē)外的界限。復(fù)雜的整車(chē)軟件會(huì)導(dǎo)致潛在的軟件缺陷。對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，積極響應(yīng)并快速解決這些隱患是非常重要的，這需要與汽車(chē)制造商的通力合作，實(shí)現(xiàn)全周期的軟件管理和。確保乘客和駕駛員的安全至關(guān)重要，這需要實(shí)施功能安全要求以及不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)，以應(yīng)對(duì)這一領(lǐng)域不斷發(fā)展中帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

開(kāi)發(fā)分工：在智能汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商之間的分工會(huì)因每家汽車(chē)制造商的資源和能力而存在差異。一些汽車(chē)制造商選擇內(nèi)部自研所有軟件，一些則專(zhuān)注于關(guān)鍵的軟件，而另一些則直接從一級(jí)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)組件。汽車(chē)制造商傳遞開(kāi)發(fā)需求給一級(jí)供應(yīng)商，可以及時(shí)和高質(zhì)量進(jìn)行軟件交付。每家汽車(chē)制造商采用的策略取決于他們各自的戰(zhàn)略和集團(tuán)現(xiàn)有資源和能力，并根據(jù)需要建立不同層次的合作伙伴關(guān)系。

采訪內(nèi)容是經(jīng)過(guò)編輯的談話實(shí)錄。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]：您能否談?wù)勡浖x車(chē)輛正在經(jīng)歷的電子電器架構(gòu)轉(zhuǎn)型，特別是從域架構(gòu)到集中式電子控制單元的轉(zhuǎn)變，以及對(duì)車(chē)輛運(yùn)行的潛在影響？

張海軍先生：在中國(guó)，受電子電氣（E/E）架構(gòu)變化和軟件定義車(chē)輛的推動(dòng)，智能汽車(chē)變得越來(lái)越受歡迎。市場(chǎng)趨勢(shì)正從域架構(gòu)向集中式計(jì)算轉(zhuǎn)變。在這種競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，我們開(kāi)發(fā)汽車(chē)零部件，專(zhuān)注于座艙域和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）域電子控制單元（ECU）。這些是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵領(lǐng)域。智能汽車(chē)需要帶寬更高、功能更強(qiáng)但價(jià)格合理的集中式計(jì)算機(jī)，這導(dǎo)致行業(yè)軟件開(kāi)發(fā)復(fù)雜度日益增加。

數(shù)據(jù)在新商業(yè)模式中至關(guān)重要。例如，來(lái)自高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)，從車(chē)輛收集到云端，為軟件改進(jìn)提供寶貴的意見(jiàn)。分析座艙域的消費(fèi)者數(shù)據(jù)非常重要，這有助于汽車(chē)制造商和供應(yīng)商了解用戶行為，增強(qiáng)功能和用戶體驗(yàn)。

從一級(jí)供應(yīng)商的角度來(lái)看，由于整車(chē)架構(gòu)向集中化轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品組件的質(zhì)量變得越來(lái)越重要，因此需要更高的穩(wěn)定性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。這樣就會(huì)導(dǎo)致組件的維護(hù)成本增加。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)使用數(shù)據(jù)進(jìn)行算法改進(jìn)，而座艙域則需要頻繁更新功能和用戶體驗(yàn)。關(guān)鍵的挑戰(zhàn)在于保持產(chǎn)品質(zhì)量和硬件穩(wěn)定性，以避免質(zhì)量問(wèn)題，造成維護(hù)成本相應(yīng)增加。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]：我們對(duì)軟件定義車(chē)輛（SDV）如何重塑車(chē)內(nèi)體驗(yàn)很感興趣。您能否詳細(xì)闡述這給定制化服務(wù)、信息娛樂(lè)和用戶交互帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

在中國(guó)，智能汽車(chē)市場(chǎng)普遍認(rèn)可的觀點(diǎn)是，軟件決定了智能汽車(chē)的成長(zhǎng)性，而硬件配置則決定了成長(zhǎng)的天花板。這導(dǎo)致用戶互動(dòng)體驗(yàn)可通過(guò)多次軟件迭代實(shí)現(xiàn)不斷改進(jìn)。但這也給一級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因?yàn)橛布虾筒粩嘣黾拥能浖?fù)雜性要求在座艙域提供高水平的用戶體驗(yàn)。例如，信息娛樂(lè)系統(tǒng)現(xiàn)在需要更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)，向消費(fèi)電子行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)趨同。

隨著硬件的整合以及軟件應(yīng)用服務(wù)埋點(diǎn)，智能汽車(chē)可以根據(jù)不同的場(chǎng)景收集信息開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用服務(wù)。諸如導(dǎo)航等信息可以顯示在數(shù)字儀表盤(pán)上。乘客可以享受車(chē)載娛樂(lè)體驗(yàn)，并將感興趣的地點(diǎn)推送至駕駛員。他們還可以為后座娛樂(lè)系統(tǒng)選擇不同的內(nèi)容，特別是兒童娛樂(lè)。

汽車(chē)行業(yè)正在創(chuàng)造各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景。例如，如果駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到疲勞，車(chē)輛可以調(diào)整空調(diào)控制系統(tǒng)，讓駕駛員減少疲勞。如果系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)內(nèi)有人吸煙，它可以自動(dòng)打開(kāi)窗戶讓新鮮空氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)。隨著汽車(chē)、家庭智能設(shè)備和智能手機(jī)之間的連接越來(lái)越多，這些場(chǎng)景變得越來(lái)越復(fù)雜。這種復(fù)雜性給汽車(chē)制造商確定最常用的應(yīng)用場(chǎng)景并從汽車(chē)設(shè)計(jì)中淘汰不必要的場(chǎng)景帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

總之，智能汽車(chē)的不斷增長(zhǎng)和改進(jìn)帶來(lái)了機(jī)遇，但同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。其中包括對(duì)持續(xù)軟件更新的需求、復(fù)雜的信息娛樂(lè)功能以及對(duì)各種車(chē)輛場(chǎng)景的管理。供應(yīng)商必須適應(yīng)這些變化，確保高質(zhì)量的用戶體驗(yàn)，同時(shí)識(shí)別并專(zhuān)注于最相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]：你們?cè)谲浖x車(chē)輛設(shè)計(jì)中遇到了哪些挑戰(zhàn)，包括系統(tǒng)架構(gòu)、安全性以及故障預(yù)防在內(nèi)？如何解決這些挑戰(zhàn)？

汽車(chē)行業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商面臨三大挑戰(zhàn)。首先，軟件復(fù)雜性顯著增加。由于工作量的增加，3至5年前需要僅需10至20人完成的項(xiàng)目，現(xiàn)在需要多達(dá)80人，這凸顯了軟件開(kāi)發(fā)日益復(fù)雜的趨勢(shì)。

其次，行業(yè)中軟件人才短缺，尤其在嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。軟件開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)人才的稀缺構(gòu)成了一個(gè)重大障礙。

第三，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和云技術(shù)應(yīng)用引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。保護(hù)車(chē)輛和個(gè)人信息，免受來(lái)自云端或近場(chǎng)對(duì)車(chē)內(nèi)各種電子控制單元的潛在網(wǎng)絡(luò)攻擊是一項(xiàng)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

除此之外，我們面臨著四項(xiàng)具體挑戰(zhàn)。首先是在軟件定義車(chē)輛開(kāi)發(fā)中定義明確的角色。汽車(chē)制造商主導(dǎo)應(yīng)用層開(kāi)發(fā)，而一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)中底層軟件開(kāi)發(fā)。我們同時(shí)也在不斷學(xué)習(xí)消費(fèi)電子等其他行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

第二項(xiàng)挑戰(zhàn)是軟硬解耦。盡管硬件開(kāi)發(fā)需要一到兩年的時(shí)間，但軟件迭代類(lèi)似于智能手機(jī)操作系統(tǒng)的發(fā)布，允許隨著時(shí)間的推移開(kāi)發(fā)和發(fā)布功能。

第三項(xiàng)挑戰(zhàn)是滿足網(wǎng)絡(luò)安全需求。一級(jí)供應(yīng)商可以實(shí)施硬件安全模塊（HSM）并構(gòu)建防火墻以滿足ISO 21434認(rèn)證，從而保護(hù)車(chē)輛和電子控制單元免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。

第四項(xiàng)挑戰(zhàn)是在線檢測(cè)。如果發(fā)現(xiàn)存在缺陷，電子控制單元可以記錄問(wèn)題以供檢查，并可以上傳，通過(guò)使用在線平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。這包括故障收集、日志記錄、在線上傳和遠(yuǎn)程分析。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]：您如何看待汽車(chē)行業(yè)對(duì)軟件定義車(chē)輛安全相關(guān)軟件崩潰和遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)威脅日益風(fēng)險(xiǎn)增加的反應(yīng)？

在智能車(chē)輛領(lǐng)域，由于車(chē)載計(jì)算機(jī)、云技術(shù)和虛擬化的整合，車(chē)輛內(nèi)部和外部的界限變得不那么明顯。這種整合，特別是集成第三方軟件模塊，可能導(dǎo)致軟件缺陷需要解決。

對(duì)于一級(jí)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，快速響應(yīng)這些威脅并優(yōu)先考慮消費(fèi)者安全至關(guān)重要。這需要制定車(chē)輛生命周期的軟件管理策略，并與汽車(chē)制造商密切合作，及時(shí)解決問(wèn)題。

確保乘客和駕駛員的安全是首要任務(wù)，因此有必要實(shí)施功能安全要求。作為這一過(guò)程的一部分，不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)對(duì)于應(yīng)對(duì)這一不斷發(fā)展的領(lǐng)域中增加的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)至關(guān)重要。

S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]：您能就汽車(chē)制造商和供應(yīng)商之間的軟件開(kāi)發(fā)分工提供一些見(jiàn)解嗎？

汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商之間的分工取決于不同汽車(chē)制造商的資源和能力。雖然一些公司在研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，但其他的公司基本遵循三種通用的合作模式。

第一種模式是汽車(chē)制造商選擇在內(nèi)部自研所有軟件。第二種模式是汽車(chē)制造商選擇自研關(guān)鍵的軟件模塊。第三種模式是直接從一級(jí)供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)組件。例如，吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)組建相關(guān)軟件公司，與主要合作伙伴共同開(kāi)發(fā)軟件。

從一級(jí)供應(yīng)商的角度來(lái)看，汽車(chē)制造商提出明確的要求可以讓供應(yīng)商及時(shí)交付質(zhì)量保證的軟件，這是有利的一面。一些現(xiàn)有的合作包括汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件和部分中間件，而一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)構(gòu)建其余的中間件和基礎(chǔ)軟件層。這可以更好確保軟件的及時(shí)交付和質(zhì)量保證。

總而言之，具體采取哪種策略取決于汽車(chē)制造商本身。有些汽車(chē)制造商更喜歡自主開(kāi)發(fā)，有些則專(zhuān)注于關(guān)鍵軟件的開(kāi)發(fā)，還有一些則直接從一級(jí)供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)組件。這就像是一位大廚烹飪美食——他們不需要自己種植蔬菜。與一級(jí)供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于，汽車(chē)制造商可以提出需求，供應(yīng)商確保質(zhì)量和及時(shí)交付，汽車(chē)制造商可以根據(jù)自身企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)建立不同層次的合作伙伴關(guān)系。

作者：S&P Global Mobility[標(biāo)普全球汽車(chē)]