極越原地解散，產(chǎn)品上有哪些值得吸取的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)？

最近這段時(shí)間，隨著智能電動(dòng)汽車行業(yè)邁入出清階段，一些腰部或腳踝部的車企紛紛排隊(duì)進(jìn)入ICU。不過，大家都沒想到的是，最近一個(gè)倒下的居然是極越汽車。

24年12月11日，剛剛在兩天前辟謠裁員40%消息不實(shí)的極越CEO突然宣布公司邁入近乎于原地解散的創(chuàng)業(yè)2.0階段，員工只有兩條路可以選：要么自愿辭職，不保證賠償，要么停薪留職，繼續(xù)“為愛發(fā)電”。

背靠吉利和百度兩大巨頭，卻不能在落幕之時(shí)和員工好聚好散，搞到如此不體面，真是讓人大開了眼。不過，一分錢難倒英雄好漢，也不要過于抨擊他們的做法不要臉，更加重要的是，大家可以從極越的失敗中和它那兩款沒能成功吸引消費(fèi)者的車型中吸取什么樣的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

可以挑戰(zhàn)特斯拉 但要保守定價(jià)

作為智能電動(dòng)汽車行業(yè)的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，特斯拉是幾乎所有本土車企共同的挑戰(zhàn)對(duì)象，極越也是其中的一個(gè)。不過，在經(jīng)歷過一次次挑戰(zhàn)失敗之后，進(jìn)入2023年下半年以來，友商們雖然個(gè)個(gè)劍指特斯拉，卻都務(wù)實(shí)地采取了增配降價(jià)的做法。

最近，五大門派圍攻光明頂，Model Y的五個(gè)本土挑戰(zhàn)者-樂道L60、智界R7、極氪7X、智己LS6、小鵬G6-個(gè)個(gè)在參數(shù)配置上吊打Model Y，在定價(jià)上便宜了幾萬。

今年年初，小米SU 7在潑天流量中上市，這款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的明星車型同樣在更高的配置下給出了便宜3萬的起售價(jià)。

圖片來源：蔚來汽車

和這些“不爭(zhēng)氣”的友商不一樣的是，含著金鑰匙出身的極越汽車卯著一股勁兒要“跟特斯拉掰一掰手腕”。其旗下第1款車型極越01于2023年10月底上市，一樣給出了超出Model Y的高配置，不過，和友商差異化定價(jià)不同的是，極越汽車的領(lǐng)導(dǎo)層們頂著初生牛犢不怕虎的勇氣，在極越01這個(gè)“世界唯二高階視覺智駕”車型上給出了與另外一個(gè)“世界唯二高階視覺智駕”車型Model Y硬碰硬的定價(jià)。

圖片來源：極越汽車

勇氣可嘉，外國(guó)的月亮不比中國(guó)圓，既然配置高一點(diǎn)，為什么價(jià)格不能拉齊呢？

看官老爺們的漂亮話可以這么講，但事情絕對(duì)不能這么干，因?yàn)?，這顯然不是一種老成謀國(guó)的做法，要知道，這個(gè)世界上有個(gè)概念叫“品牌光環(huán)”，消費(fèi)者愿意給這個(gè)世界的勇敢探索者一定的品牌溢價(jià)，說起來這也是大膽邁入無人區(qū)，頂著前方黑暗前行的探索者應(yīng)該獲得的獎(jiǎng)賞。極越一沒有把火箭送上天，二沒有用筷子夾火箭，三沒有引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，明明就是個(gè)不起眼的小跟班，卻一上來就想追求品牌溢價(jià)，這種想法豈不是太新鮮？

市場(chǎng)是殘酷無情的。魯莽的定價(jià)使得極越01上市即啞火，后來降價(jià)三萬，才硬生生對(duì)把月銷量拉到三百輛左右，不過，消費(fèi)者認(rèn)為誠(chéng)意還不夠，于是，今年7月之后，極越01繼續(xù)降價(jià)1.5萬，才把月銷量拉到了2000輛左右，成功地將與Model Y的銷量差距從兩個(gè)數(shù)量級(jí)拉到了一個(gè)半數(shù)量級(jí)。

純電車型的電耗水平不能太差

在智能手機(jī)行業(yè)摸爬滾打多年的小米集團(tuán)掌門人雷總兩年前曾經(jīng)總結(jié)過高端手機(jī)的方法論，其中一條就是“高端無短板”。高端手機(jī)不能存在短板，高端智能電動(dòng)汽車亦然。在無可奈何的消費(fèi)降級(jí)的大背景下，定價(jià)在25萬左右的車型大概率是要算高端車型的，所以，極越01、極越07這樣的車型不能有明星的短板。   

圖片來源：極越汽車

由圖可見，極越01和07的外觀造型真的很好看，審美水平能和蔚來站在同一條水平線。背靠百度的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，極越的智能座艙也做得不錯(cuò)，反倒是本該成為殺手锏的智能駕駛有點(diǎn)后勁不足，在華為、小鵬、蔚來、理想、小米等紛紛實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都能開”的背景下，直到原地解散（高情商的說法是邁入創(chuàng)業(yè)2.0階段）時(shí)極越還沒能實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開，現(xiàn)在看來，極越在2024年12月份實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能開的原定計(jì)劃極大概率是要跳票了。

圖片來源：極越汽車

到了端到端時(shí)代，因受制于量產(chǎn)車數(shù)量太少，訓(xùn)練數(shù)據(jù)不足，百度自動(dòng)駕駛進(jìn)展不利，導(dǎo)致極越的智能駕駛沒能成為它的長(zhǎng)板，這確實(shí)有些可惜，但不管怎么樣，與吉利、比亞迪、長(zhǎng)城們相比，智能駕駛至少不能算是極越的短板。   

說起來，作為主力車型的極越01電耗水平太差，是這款車為數(shù)不多不能為大多數(shù)消費(fèi)者接受的短板。純電車型原本在續(xù)航上就處于弱勢(shì)地位，電耗水平再一般，神仙來了也枉然。手握近3000座換電站的蔚來汽車出了八款車型，總銷量卻打不過小米SU 7一個(gè)，或許和多年來一直被吐槽電耗水平太差脫不開關(guān)系。手握三千座換電站的蔚來尚且如此，極越就更加受制于電耗水平差的短板了。

同樣是純電SUV，樂道L60的百公里耗電量能做到12度左右，雖說目前因?yàn)槭苤朴诒葋喌?5度電池包供貨問題導(dǎo)致交付量一般，但據(jù)說手握海量訂單，官方有志于在25年三月份單月交付破兩萬，相比之下，極越01的百公里耗電量高達(dá)14.4度，電耗水平差距接近20%。

配置比樂道L60高的極越01兩次降價(jià)后的售價(jià)已經(jīng)跟樂道L60站在了同一個(gè)水平線，銷量卻始終無法翻盤，原因之一或許就是不僅沒有換電站，還把電耗水平做得那么差吧。

智駕水平不是營(yíng)銷出來的  

在極越汽車“原地解散”之前，某汽車媒體在微博上向極越CEO夏一平公開討債。在欠債還錢的供應(yīng)商排序里，為了避免出現(xiàn)輿論危機(jī)，車企一般會(huì)優(yōu)先給媒體付款，鬧到公開討債的地步，說明極越的現(xiàn)金流確實(shí)已經(jīng)枯竭見底了。

據(jù)悉，這家媒體主要幫助極越營(yíng)銷“汽車機(jī)器人”的概念，汽車機(jī)器人的說法來自于百度提出的智能電動(dòng)汽車3.0時(shí)代。

圖片來源：百度    

百度表示，到了3.0時(shí)代，汽車的產(chǎn)品形態(tài)進(jìn)化為可以接管駕駛權(quán)的AI驅(qū)動(dòng)汽車機(jī)器人，說白了，就是汽車可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。關(guān)于百度在自動(dòng)駕駛上起了個(gè)大早、趕了個(gè)晚集的無奈現(xiàn)實(shí)，網(wǎng)上已經(jīng)有很多分析，在此長(zhǎng)話短說，極越或百度的乘用車智能駕駛水平確實(shí)不及蔚來、小鵬、理想、華為、特斯拉、Momenta、元戎啟行，而且，智能駕駛水平的領(lǐng)先不是營(yíng)銷出來的，在討論這個(gè)問題時(shí)需要遵循基本的邏輯，比如有沒有足夠的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。特斯拉在2022年的AI DAY上披露,為了做出支持城區(qū)NOA的視覺OCC，共計(jì)訓(xùn)練了14億幀數(shù)據(jù)，在2024年的電動(dòng)汽車百人會(huì)上，百度專家表示，百度通過1億幀數(shù)據(jù)訓(xùn)練出了視覺OCC，訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模和特斯拉差了一個(gè)數(shù)量級(jí)！

圖片來源：百度

寫在最后

對(duì)于依然留在決賽圈的車企來說，可以通過別人的失敗增長(zhǎng)自己的經(jīng)驗(yàn)，極越的失敗確實(shí)留下了很多沉甸甸的教訓(xùn)。

首先，雖說電動(dòng)化是競(jìng)爭(zhēng)上半場(chǎng)，智能化是競(jìng)爭(zhēng)下半場(chǎng)，但是，車企們著實(shí)應(yīng)該反思一下，在卷智能化的同時(shí)，不應(yīng)該放棄以續(xù)航、能耗水平為核心指標(biāo)的追求。其次，拿不到大規(guī)模量產(chǎn)數(shù)據(jù)的智駕方案供應(yīng)商必將在自動(dòng)駕駛的賽道上逐漸掉隊(duì)，這種水平的差距會(huì)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)越來越明顯，是無論怎么營(yíng)銷都無法掩蓋的！