利用isoSPI數(shù)據(jù)鏈路來實現(xiàn)高性能車載電池管理系統(tǒng)

圖中需要注意的一點是，當isoSPI部分出現(xiàn)線束情況時(從而要進行BCI干擾測試)，在IC相關(guān)的isoSPI端口連接中放置了一個小的共模扼流圈(CMC)。CMC是一個很小的變壓器單元，隔離任何殘留的非常高頻(VHF)共模噪聲，這些噪聲可能通過耦合變壓器的線圈間電容而泄露。此外，完全隔離線束以提高完整的安全性。

面對新的挑戰(zhàn)

由于采用isoSPI結(jié)構(gòu)后可減少電池模塊中的電子元器件數(shù)量，因此，更容易滿足如ISO 26262等新標準，而且性價比很高。例如，從冗余角度看，根據(jù)要求，只需要復(fù)制另一個ADC，將其加到isoSPI網(wǎng)絡(luò)中。而且，采用網(wǎng)絡(luò)方法支持的合并處理器功能，提供冗余數(shù)據(jù)通路甚至是雙處理器都是很簡單，而且對封裝沒有太大的影響，只是在各種模塊中根據(jù)需要增加額外的電路，以實現(xiàn)可靠性目標。

結(jié)論

通過整合行之有效的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，isoSPI提供了一種穩(wěn)健和簡單的標準SPI設(shè)備遠程控制法，而這在以前是需要對CANbus進行額外的協(xié)議自適應(yīng)調(diào)整。isoSPI兩線式數(shù)據(jù)鏈路是一種具成本效益的方法，可通過ADC的靈活網(wǎng)絡(luò)化來改善電池管理系統(tǒng)的可靠性和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。將處理器功能合并到遠離電池的地方能實現(xiàn)電池組模塊的簡化，從而最大限度地減少每個電池電子線路的元件數(shù)量。