設(shè)計(jì)趨勢(shì):中控顯示屏將整合進(jìn)儀表

設(shè)計(jì)師一直希望設(shè)計(jì)出一種能夠顯示豐富內(nèi)容同時(shí)不會(huì)令司機(jī)分心的中控臺(tái)顯示屏。抱著這一愿景，奧迪設(shè)計(jì)的方案就是將中控顯示屏與儀表顯示屏整合。

奧迪為下一代奧迪TT打造了全新的概念車艙——它沒有中控顯示屏。所有的娛樂信息功能，包括導(dǎo)航、音樂、通訊等功能全部都集成到了方向盤后方，與速度計(jì)、轉(zhuǎn)速表、燃油表融為一體。

上個(gè)月舉辦的北美車展上，奧迪展示的Allroad獵裝概念車同樣采用了這種集成式的顯示屏。

奧迪發(fā)言人Brad Stertz在一封郵件中表示，“（這一設(shè)計(jì)）是為了讓盡可能多的信息直接顯示在司機(jī)視野的正前方。特別是在車速較高的時(shí)候，我們希望司機(jī)將更多的注意力放在正前方，而不是中間的中控臺(tái)?！?/P>

兩家汽車娛樂信息設(shè)備供應(yīng)商偉世通以及松下近期均發(fā)布了不含中控臺(tái)顯示屏的車艙設(shè)計(jì)。

在上月的北美車展中，松下發(fā)布了智能儀表集群（Smart Instrument Cluster），將所有的娛樂信息資訊均顯示在方向盤后的數(shù)碼顯示屏上。中控臺(tái)上僅有3個(gè)用來調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕。

若將中控臺(tái)顯示屏這項(xiàng)配置取消，轉(zhuǎn)而整合入儀表顯示屏，那么汽車制造商將能節(jié)約大量成本。也無需再配置例如抬頭顯示器這類額外的裝置。

電子儀表中與抬頭顯示器相結(jié)合的方式完全能夠滿足美國NHTSA的相關(guān)安全規(guī)定——手離開方向盤進(jìn)行單次觸控操作的時(shí)間需少于2秒，完成某個(gè)任務(wù)的最長(zhǎng)時(shí)間不能超過12秒。

另外，松下公司近期進(jìn)行過一份消費(fèi)者調(diào)查顯示，相比在中間位置的中控臺(tái)顯示屏，人們更青睞于安裝在方向盤后的儀表顯示屏，因?yàn)檫@樣觀察起來更輕松，在汽車移動(dòng)時(shí)這樣的感受尤為明顯。

在年初舉辦的CES展上，偉世通展示了LightScape數(shù)字儀表集群，其中采用了12.3英寸顯示屏，與奧迪TT概念車艙中的顯示屏相同。 偉世通透露，已與一家歐洲車企達(dá)成協(xié)議，在2016年將LightScape設(shè)計(jì)應(yīng)用在量產(chǎn)車中，不過并未透露是哪家車企。

既然如今的設(shè)計(jì)都偏向?qū)@示屏整合在儀表處，那么是否意味著今后中控臺(tái)顯示屏將消失呢？奧迪給出的回答是“應(yīng)該不會(huì)”。

奧迪發(fā)言人Stertz表示：“在奧迪未來的轎車、SUV等車型中，我們?nèi)匀粫?huì)采用中控顯示屏?！?/P>

總體說來，顯示屏整合是一個(gè)大趨勢(shì)，在跑車中，司機(jī)視線的空余時(shí)間更少，對(duì)儀表顯示屏的依賴更大；而在入門級(jí)汽車中，將顯示屏整合后則能大幅降低造車成本。