后驅(qū)嘉年華！福特開(kāi)發(fā)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

如果“輪轂電機(jī)”對(duì)于你而言還是個(gè)新鮮玩意兒，那么你一定要好好讀讀下面這則消息：福特汽車公司與汽車零部件廠商舍弗勒（國(guó)際知名）正在共同開(kāi)發(fā)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，他們將用這項(xiàng)技術(shù)打造第一輛“后輪驅(qū)動(dòng)”的嘉年華！

隨著城市化的推進(jìn)，現(xiàn)代化城市正在變得越來(lái)越擁擠，汽車的保有量還將繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)到2050年，全世界的汽車保有量將增長(zhǎng)4倍，你能想象那時(shí)候的城市交通是怎樣的景象嗎？很多廠商都在做自己的打算：什么樣的交通工具更適合未來(lái)的城市？

使用清潔能源是必須的--比如電動(dòng)車，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，福特與舍弗勒（Schaeffler）開(kāi)展合作，將舍弗勒的eWheelDrive輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于嘉年華車型上展開(kāi)驗(yàn)證。他們希望通過(guò)輪轂電機(jī)這一方案來(lái)推動(dòng)未來(lái)汽車小型化、輕型化的發(fā)展方向。

『這輛電動(dòng)嘉年華的動(dòng)力來(lái)自后輪的輪轂電機(jī)，是名符其實(shí)的“后驅(qū)車”』

這款嘉年華使用集成于后輪轂的獨(dú)立電機(jī)來(lái)替代傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，大大減少了零部件數(shù)量和動(dòng)力系統(tǒng)的體積，讓車輛的動(dòng)力系統(tǒng)變得更加簡(jiǎn)單，大大提高車內(nèi)空間的實(shí)用性，提高空間利用率。每個(gè)車輪獨(dú)立的輪轂電機(jī)相比一般電動(dòng)車而言，也省掉了傳動(dòng)半軸和差速器等裝置，同樣節(jié)省大量空間且傳動(dòng)效率更高。

這臺(tái)嘉年華暫時(shí)將電池組放置在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，而將逆變器、傳統(tǒng)蓄電池、充電器等布置在車尾附近，根據(jù)實(shí)際需要，可以在未來(lái)的車輛上靈活地布置電池組的位置。

從另一個(gè)方面來(lái)看，在滿足目前空間需求的前提下，未來(lái)使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將幫助我們改善城市中的擁堵和停車等問(wèn)題。同時(shí)，獨(dú)立的輪轂電機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛方面靈活性更高，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)車輛難以實(shí)現(xiàn)的功能或駕駛特性。

用在嘉年華上的輪轂電機(jī)已經(jīng)是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品，單個(gè)輪轂電機(jī)總成的重量為53千克，比起傳統(tǒng)車輪輪轂軸承+制動(dòng)裝置的重量要高出不少。

電動(dòng)機(jī)采用液冷設(shè)計(jì)，單個(gè)電機(jī)最大功率40千瓦（54馬力），電機(jī)工作時(shí)平均輸出功率為33千瓦，兩臺(tái)電機(jī)的最大功率為80千瓦（40×2），約109馬力，連續(xù)輸出時(shí)的平均功率為66千瓦（33×2），即90馬力。電機(jī)、電子控制器、冷卻系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)全部被集成在輪圈內(nèi)側(cè)。

在創(chuàng)新方面，官方資料稱eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將采用了全新的設(shè)計(jì)，讓車輛能無(wú)需轉(zhuǎn)向直接平移進(jìn)入側(cè)方泊車位，這一突破性的技術(shù)將為駕駛者在擁擠的城市中泊車帶來(lái)極大的便利。不過(guò)從目前他們展示的嘉年華eWheelDrive車型上來(lái)看，似乎還不具備這樣的功能。

“輪轂電機(jī)”已經(jīng)有超過(guò)一百年的歷史，知名的汽車大師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就在1896年得到了英國(guó)賦予的輪轂電機(jī)發(fā)明專利（點(diǎn)擊這里了解100多年前的輪轂電機(jī)），使用輪轂電機(jī)的電動(dòng)車也在那個(gè)時(shí)代就已經(jīng)誕生。輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)前面已經(jīng)提過(guò)，但它也有缺點(diǎn)：由于驅(qū)動(dòng)裝置全部集成在車輪上，簧下質(zhì)量會(huì)不可避免的增加，同時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也比普通車型更大，這些因素都會(huì)直接影響的車輛的駕駛感受和操控性能，不過(guò)如果定位城市代步工具，對(duì)這方面的要求似乎也不會(huì)太高。另外，通過(guò)使用輕量化的材料，如輪圈、軸承和制動(dòng)部件等等也能夠降低重量帶來(lái)的影響。

福特與舍弗勒的工程師自然不會(huì)忽略這個(gè)問(wèn)題，不過(guò)從實(shí)際的測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，似乎裝備了輪轂電機(jī)的嘉年華在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上要比預(yù)期好很多，操控表現(xiàn)受后輪重量的影響似乎并不明顯。除此之外，工程師們面臨的挑戰(zhàn)還有很多，如何減小高速行駛對(duì)車輪的影響、減小噪音和振動(dòng)、優(yōu)化制動(dòng)及懸架的性能等等，都需要進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證。

基于輪轂電機(jī)技術(shù)，福特還與舍弗勒、大陸集團(tuán)、亞琛工業(yè)大學(xué)、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作開(kāi)展“MEHREN節(jié)能多馬達(dá)電動(dòng)車”項(xiàng)目，并將于2015年推出兩臺(tái)可上路行駛的試制車輛。據(jù)悉研究人員將主要研發(fā)有關(guān)車輛動(dòng)態(tài)控制、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣等技術(shù)。對(duì)于這個(gè)兩年后的許諾，我們能做的只有等待了。

小結(jié)：

從其優(yōu)點(diǎn)來(lái)看，輪轂電機(jī)技術(shù)對(duì)于未來(lái)確實(shí)是很理想的解決方案，這將是實(shí)現(xiàn)車輛小型化和輕量化的捷徑，單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的方式也能夠?yàn)檐囕v帶來(lái)之前的汽車難以具備的行駛性能和行駛特性，而簧下質(zhì)量較大的問(wèn)題看起來(lái)并沒(méi)有想象的那么嚴(yán)重。當(dāng)然，對(duì)于我們而言，可能更期待的是：一款后驅(qū)的嘉年華會(huì)是怎樣的駕駛感覺(jué)？