軟件控制防夾 久樂推新型防夾電動(dòng)車窗

隨著汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，在帶來便利性的同時(shí)，也對(duì)車輛電子設(shè)備的安全性提出了更高的要求。在我們參觀車展零部件展館的過程中，我們看到一家以生產(chǎn)安全氣囊為主的自主企業(yè)展臺(tái)上的防夾電動(dòng)車窗設(shè)計(jì)頗有新意，突破了以往一些硬件上的限制。

防夾電動(dòng)車窗是指電動(dòng)車窗在上升過程中夾住物體并達(dá)到一定力度后，讓電動(dòng)車窗自動(dòng)停止或者回落，用以防止物體尤其是人員被夾傷。而在目前很多車型中，電動(dòng)車窗都不具備防夾功能，這對(duì)于乘員尤其是兒童形成了安全隱患。傳統(tǒng)車窗具備防夾功能是通過在搖窗機(jī)上集成霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)的，也就是說由霍爾傳感器檢測(cè)電窗升降電機(jī)的轉(zhuǎn)速、電流，判斷車窗是否受到阻力或者障礙物，從而實(shí)現(xiàn)防夾的功能。這種防夾功能優(yōu)點(diǎn)是能夠有效判斷車窗的相對(duì)位置，缺點(diǎn)是霍爾傳感器成本較高。

而這家名為東方久樂的自主企業(yè)研發(fā)的無霍爾傳感器防夾車窗控制器是通過一系列算法，將程序集成在車身控制模塊BCM中，這樣在不對(duì)原車線束加以改動(dòng)的情況下，就可以依據(jù)采集的車窗升降電機(jī)工作電流等數(shù)據(jù)，推斷出電窗的工作狀況是否發(fā)生改變，從而實(shí)現(xiàn)防夾功能。它減少了霍爾傳感器的使用，只增加了一個(gè)控制模塊，因此其成本要比傳統(tǒng)的防夾車窗降低一半以上。同時(shí)，它的防夾力大小≤100牛（約10公斤），響應(yīng)時(shí)間短于0.15秒，也完全可以滿足用戶的需求。此外，這套系統(tǒng)也能進(jìn)行自檢，確保了搖窗機(jī)有一定磨損或者灰塵進(jìn)入車窗底部影響防夾功能。

『展臺(tái)上展示的這扇車門其實(shí)就來自于一汽在本次車展發(fā)布的新車歐朗』

可能有的網(wǎng)友會(huì)對(duì)這種采用軟件控制的防夾功能可行性和可靠性表示懷疑，據(jù)久樂方面稱，這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過了前后三年的研發(fā)，并按照北美的相關(guān)車用電子技術(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試，至少目前看是不存在技術(shù)上的瓶頸，而且也有相關(guān)的國(guó)內(nèi)廠商提出了配套的意向，比如本次車展上亮相的一汽歐朗就有希望裝備這項(xiàng)技術(shù)。

霍爾傳感器介紹

霍爾式傳感器是根據(jù)霍爾效應(yīng)制作的一種磁場(chǎng)傳感器?；魻栃?yīng)是磁電效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是霍爾（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)的。后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，利用這現(xiàn)象制成的各種霍爾元件，廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)及信息處理等方面。

汽車上所用的霍爾式傳感器通常用于測(cè)量轉(zhuǎn)速，就是在盤狀非磁性材料邊緣粘一塊磁性材料，霍爾傳感器放在靠近圓盤邊緣處，圓盤旋轉(zhuǎn)一周，霍爾傳感器就輸出一個(gè)脈沖，從而可測(cè)出轉(zhuǎn)數(shù)（計(jì)數(shù)器），若接入頻率計(jì)，便可測(cè)出轉(zhuǎn)速，從而測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)或者車輪的轉(zhuǎn)速，采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速等信息，同時(shí)也為ECU、ABS、ESP等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。

總結(jié)：

東方久樂是目前國(guó)內(nèi)唯一能自主生產(chǎn)安全氣囊全套總成的企業(yè)，這次展出的無霍爾傳感器防夾車窗算是他們對(duì)于車身控制模塊涉及到安全性的一些拓展，一方面我們看到的是工程師們靈活的構(gòu)思，另一方面則是自主企業(yè)在汽車核心技術(shù)上的進(jìn)步，如果類似久樂這樣的上游配套商力量更強(qiáng)大一些，出現(xiàn)自主中的愛信、電裝、博世、德爾福，相信消費(fèi)者會(huì)享受到更多實(shí)惠。