安全夢(mèng) 2011上海車展安全技術(shù)展示

　　自主品牌的安全經(jīng)--E4 東風(fēng)裕隆展臺(tái)

東風(fēng)與裕隆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推出的車型自然有看點(diǎn)。且不說各項(xiàng)性能指標(biāo)，單說安全技術(shù)就可謂獨(dú)辟蹊徑。

智慧防盜座椅

納智捷SUV配備了獨(dú)有智慧防盜座椅功能。當(dāng)此功能被啟動(dòng)時(shí)，車輛自動(dòng)將駕駛座往前推移，同時(shí)將椅背前傾至方向盤前方，有效縮減方向盤的正常操作空間，防止偷車賊進(jìn)入，以發(fā)揮防盜的效果。

Side View+ 車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)

車側(cè)安全輔助系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)層出不窮，但是在納智杰上我們則看到了一套更具邏輯性更符合人機(jī)工程學(xué)的輔助系統(tǒng)。眾所周之，若后方來車正好進(jìn)入車輛兩側(cè)的盲區(qū)時(shí)，變換車道就極易發(fā)生危險(xiǎn)。納智杰SUV上的這套車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)就可以非常輕易地消除這樣的情況。具體操作方法也是非常簡(jiǎn)單的，當(dāng)駕駛者撥下方向轉(zhuǎn)向桿后，需變換車道一側(cè)的影像信息便完整呈現(xiàn)在前排10.2寸液晶屏中，減少危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性。當(dāng)然如果駕駛員沒有良好的駕駛習(xí)慣，并線不打轉(zhuǎn)向燈的話，這套系統(tǒng)也就發(fā)揮不了功效了。

其它安全技術(shù)：

納智捷SUV和許多高檔SUV相比安全技術(shù)含量一點(diǎn)都不低。它具備著非常先進(jìn)的光影采集設(shè)備來配合Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)，LDWS+ 行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)的正常工作。

Eagle View+ 360度環(huán)景影像系統(tǒng)

納智杰SUV擁有頂級(jí)的清晰360度車輛影像反饋。每當(dāng)車輛行駛于狹窄道路上或者在停車時(shí)，Eagle View+可以實(shí)現(xiàn)360度無盲區(qū)完整攝取車身四周前后左右各2公分范圍的景物，并且自動(dòng)合成為環(huán)繞車身360度的俯角影像。駕駛者可以直接通過熒屏清晰地看到環(huán)景影像，安心地移動(dòng)車輛，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

Night Vision+ 高感光夜視輔助系統(tǒng)

采用先進(jìn)的高感度CCD鏡頭，前方100公尺遠(yuǎn)、40公尺寬范圍內(nèi)的物體均可顯像于中央液晶屏中。駕駛者于低光量的環(huán)境中行車時(shí)，可強(qiáng)化視覺影像、增加能見度，看清前方路況并及早做出反應(yīng)，大幅提升行車安全。

LDWS+ 行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)

前風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)中央上方的感測(cè)鏡頭可檢測(cè)前方影像，有效攝取道路影像，再通過THINK+的即時(shí)精密運(yùn)算，精確辨別車道線正確的位置。在車速超過60Km/h以上時(shí)自行啟動(dòng)，當(dāng)車輛接近車道線，駕駛者沒有打方向轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出蜂鳴警示聲，適時(shí)提醒駕駛者車輛偏移的危險(xiǎn)。

　　仿生學(xué)利用的典范--E3 日產(chǎn)展臺(tái)

日本企業(yè)在汽車設(shè)計(jì)研發(fā)上從來不缺乏創(chuàng)造性，日產(chǎn)也不例外。最新的技術(shù)往往都是通過機(jī)器人來實(shí)現(xiàn)的，很有可能EPORO的上的技術(shù)在未來幾年內(nèi)就會(huì)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。

EPORO機(jī)器人

2008年的時(shí)候日產(chǎn)的工程師們受到了蜜蜂飛行的啟發(fā)，于是便基于其中的原理研發(fā)出了概念車“BR23C”。第二年的時(shí)候，日產(chǎn)又再一次立足于仿生學(xué)的研究，本次車展上將要展示的機(jī)器人概念車“EPORO”便應(yīng)運(yùn)而生了。EPORO基于魚類仿生技術(shù)開發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)類似于深海中沙丁魚群快速前行又能隨時(shí)繞開障礙物并保證互不相碰的活動(dòng)模式。

無可厚非的是，EPORO是世界范圍內(nèi)首個(gè)能夠通過運(yùn)用通信技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)群內(nèi)位置信息共享的機(jī)器人?！鞍踩琳稀笔荅PORO著重體現(xiàn)的一個(gè)最大特點(diǎn)，日產(chǎn)汽車公司希望通過運(yùn)用于EPORO的技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛之間自動(dòng)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)又能同時(shí)提高車流的移動(dòng)效率，去緩解現(xiàn)代交通的疑難雜癥--交通堵塞。

　　強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手共鑄安全盾--E5 大眾展臺(tái) E6 寶馬展臺(tái)

寶馬與大眾，兩個(gè)歷史悠久的汽車廠商為了共同的研發(fā)目的走到一起，自然會(huì)得到政府各方面的資助，所致力的研究點(diǎn)也正是近幾年來越來越被重視的安全技術(shù)高度集成化。得天獨(dú)厚的條件便加速了AKTIV技術(shù)的研發(fā)，讓它展現(xiàn)在我們面前。

來自ACTIV的全局觀

AKTIV自適應(yīng)和協(xié)作技術(shù)的智能交通包括了一批德國(guó)汽車制造商，供應(yīng)商和通信公司，他們協(xié)同開發(fā)和測(cè)試這個(gè)系統(tǒng)以促進(jìn)交通流量，安全和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。AKTIV項(xiàng)目下面有各種各樣的子項(xiàng)目，他們利用車-車，車-基礎(chǔ)設(shè)施和車載技術(shù)來告知司機(jī)其周邊交通的狀況，在某些情況下，汽車能夠自動(dòng)回應(yīng)這些信息。這些技術(shù)利用了攝像頭，雷達(dá)和激光傳感器來控制制動(dòng)以防止碰撞，在這些信息中還包括了對(duì)前方拐角中行人或者車輛的警告信息。

求同存異 各抒己見

大眾還在主動(dòng)巡航控制中整合了關(guān)于路面和其他交通堵塞的通信信息，這將能夠幫助車輛提高通行效率，使用最佳的行車路線。汽車在主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)地控制下可以以穩(wěn)定的車速通過狹窄的道路并且保持安全的距離。寶馬甚至還將這套通信系統(tǒng)整合到了摩托車上讓摩托車駕駛者體驗(yàn)更安全的行車感受。

　　不謀而合目標(biāo)一致--W2 福特展臺(tái) E5 奧迪展臺(tái)

一個(gè)來自美利堅(jiān)，一個(gè)來自日耳曼，福特與奧迪同時(shí)意識(shí)到了汽車事故高發(fā)于路口以及駕駛員的注意力不夠集中兩個(gè)影響道路安全的重要因素。于是分別致力于同一問題進(jìn)行研究，所以無獨(dú)有偶，福特研發(fā)出了“SmartIntersections”，奧迪醞釀出了“Travolution”！

SmartIntersections讓路口更安全

實(shí)際上“martIntersections”不是單獨(dú)安裝于某一輛車上來實(shí)現(xiàn)保證駕駛安全的，而是從宏觀上將道路上所有車量間的信息進(jìn)行交互，來減少十字路口處的交通事故以及緩解堵車局面。設(shè)在十字路口的基礎(chǔ)設(shè)施將把十字路口的數(shù)字地圖、暫停標(biāo)識(shí)、人行橫道的位置、GPS對(duì)每條車線的定位信息以及信號(hào)狀態(tài)和信號(hào)變化的時(shí)間等信息發(fā)送給汽車。汽車接收到上述信息后，碰撞回避系統(tǒng)將對(duì)危險(xiǎn)等級(jí)做出判斷，如果判斷需要停車，而駕駛員尚未進(jìn)行充分減速以使汽車停下來，則該系統(tǒng)將通過聲音和顯示器來提醒駕駛員注意。

Travolution從此不再闖紅燈

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多事故都是由于駕駛員“搶紅燈”造成的，駕駛員本以為會(huì)在交通警示燈變紅之前提高速度而通過，但實(shí)際上卻還是闖了紅燈與其他車輛相撞。奧迪的Travolution系統(tǒng)則可以根據(jù)道路信息計(jì)算出車輛能否在紅燈之前通過，如果系統(tǒng)認(rèn)為在紅燈之前無法通過，有撞車的風(fēng)險(xiǎn)，則會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)措施讓車輛停下來等候紅燈。