特斯拉超級充電網(wǎng)絡(luò)的參考價值何在？

　　大規(guī)模的充電站建設(shè)是有效推動電動汽車發(fā)展應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。截止2014年7月底，特斯拉在美國建設(shè)完成的超級充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到97座，充電服務(wù)范圍覆蓋80%左右的汽車用戶地區(qū)。而我國當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在起步階段，正需要借鑒特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，以“他山之石，可以攻玉”之策，為我國充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展提供有益參考。

　　一、特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)

　　(一)特斯拉“超級充電”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在歐美等國初具雛形

　　相較于傳統(tǒng)充電系統(tǒng)，直流充電方式充電速度快，節(jié)省用戶等待時間。電動汽車使用鋰電池作為儲能模塊，離不開經(jīng)常性的充電操作，因此電動汽車如何快速充電，就成為電動汽車發(fā)展的瓶頸之一。特斯拉的超級充電站在120kW直流電輸出條件下，20分鐘就能讓特斯拉ModelS汽車補(bǔ)充50%左右的電量，半小時就能讓汽車約跑274公里，效率是普通充電站的十幾倍，且車主完全無需花費(fèi)任何費(fèi)用。在美國，特斯拉通過對充電站合理布局，已經(jīng)覆蓋超過80%的汽車用戶地區(qū)，最大程度的減少了電動車?？砍潆娬镜拇螖?shù)。這一舉措為長途出行的汽車人士提供了極大便利，也成為特斯拉汽車銷售成功的有力支撐。在德國，類似的充電網(wǎng)絡(luò)在2014年底可覆蓋100%的人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

　　(二)競爭電價以及光伏充電是特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)低成本的保證

　　特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的成功很重要的原因是其對運(yùn)營成本的控制，這一方面得益于美國的電力市場引入了較充分的市場競爭，電力市場允許新入廠商進(jìn)行輸電和配電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，給了用戶在電價上更大的自主選擇權(quán)。另一方面則得益于其采用了太陽能光伏電源解決方案，一次性投入，運(yùn)營維護(hù)成本可控。數(shù)據(jù)顯示，2013年一年，充電網(wǎng)絡(luò)光伏承建商SolarCity安裝的光伏太陽能板總規(guī)模達(dá)567兆瓦，累計供電643萬度，供給特斯拉電動車2942萬公里里程，累計節(jié)省燃油278萬升。美國電力市場充分競爭以及創(chuàng)新的光伏充電方式，保證了特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)在美國地區(qū)的運(yùn)營的低成本。

　　(三)“目的地充電”有效緩解了超級充電站建設(shè)壓力

　　作為對超級充電站模式的有效補(bǔ)充，特斯拉一直積極推進(jìn)“目的地充電”的模式，通過在汽車用戶日常出行目的地的大型商業(yè)項(xiàng)目附近建設(shè)充電設(shè)施，用戶可以在購物消費(fèi)的同時，為汽車進(jìn)行充電。在美國，特斯拉在類似遍布全美的沃爾瑪?shù)荣徫镏行母浇藿〝?shù)量眾多的充電樁，極大方便了用戶的充電行為，也有效緩解了超級充電站的壓力，成為充電網(wǎng)絡(luò)的有效補(bǔ)充。目前“目的地充電車位”充電一小時可以讓特斯拉電動車行駛100公里左右，可基本滿足那些在城市內(nèi)行駛的車主的日常使用。國內(nèi)，特斯拉也與銀泰等商業(yè)地產(chǎn)商進(jìn)行合作推進(jìn)充電樁建設(shè)。最近公布的與中國聯(lián)通的合作規(guī)劃中，特斯拉將在國內(nèi)20個城市建設(shè)超過400個目的地充電樁。

　　(四)特斯拉開放充電技術(shù)專利意圖促進(jìn)電動車市場更大發(fā)展

　　特斯拉公司于2014年6月宣布開放自己全部技術(shù)專利供其他公司善意使用，其中最引人注目的無疑是快速充電技術(shù)。特斯拉ModelS電動車充電20分鐘能續(xù)航300公里左右，而其他競爭對手的車型充電1小時只能行駛150公里。此前，特斯拉為自家的利用雙溫控制系統(tǒng)動態(tài)調(diào)節(jié)充電速度，提升充電效率的充電技術(shù)申請了專利保護(hù)。此次特斯拉這一專利開放動作，固然有商業(yè)利益上的考慮，但是更多的是意圖促進(jìn)電動車市場在整車市場中份額的提高，對新能源汽車市場具有很大的提振作用。

　　二、我國目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中存在的困難

　　(一)充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營成本過高導(dǎo)致市場建設(shè)推進(jìn)熱情不高

　　首先，雖然國家電網(wǎng)、南方電力等公司一直在積極推進(jìn)充電站以及充電設(shè)施的建設(shè)，然而我國自有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)目前依然在研究制訂過程中，導(dǎo)致充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)無法做到完全統(tǒng)一，存在充電不兼容的問題。其次，充電站當(dāng)前建設(shè)的主體是國家電網(wǎng)公司，市場競爭不夠充分，導(dǎo)致充電站建設(shè)成本偏高，影響充電站的持續(xù)。最后，建成后的充電站存在無車充電的閑置情況，導(dǎo)致充電站運(yùn)營虧損嚴(yán)重，出現(xiàn)建設(shè)的充電站數(shù)量越多，虧損就越嚴(yán)重的現(xiàn)象。

　　(二)個人用戶發(fā)電并網(wǎng)入網(wǎng)難題待解

　　特斯拉在美國所倡導(dǎo)的個人用戶安裝太陽能板為特斯拉汽車及自家生活以供電，多余電能儲存在汽車中的模式，在我國也同樣存在這樣的設(shè)想，我國目前的模式鼓勵個人用戶太陽能光伏發(fā)電然后將多余電力銷售給電網(wǎng)公司進(jìn)行盈利。而現(xiàn)實(shí)情況是，一方面，我國多數(shù)個人用戶住房空間有限，光伏太陽能板產(chǎn)生的電能不足以滿足自家電力需求;另一方面，目前推廣的個人發(fā)電賣電案例，也面臨著一次性投入大、短期內(nèi)無法收回成本、產(chǎn)出電量無法順利入網(wǎng)銷售等難題，并且多是利用小區(qū)屋頂進(jìn)行設(shè)備安裝，不具備大范圍推廣的示范效應(yīng)，目前無法有效解決新能源汽車的充電難題。

　　(三)目的地充電方式在我國建設(shè)推進(jìn)緩慢

　　作為特斯拉對超級充電站的有效補(bǔ)充，目的地充電方式在我國面臨諸多推廣難題。首先是土地的供應(yīng)有限，作為大眾辦公消費(fèi)活動的集中區(qū)域，大型商場與超市的充電樁建設(shè)推進(jìn)緩慢，商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目寸土寸金，很難再安排更多空間容納充電設(shè)施。其次是選址問題，特斯拉與聯(lián)通合作推進(jìn)的充電樁建設(shè)項(xiàng)目，由于聯(lián)通營業(yè)廳本身出于快速為用戶辦理業(yè)務(wù)的考慮，其內(nèi)部或周圍的商業(yè)項(xiàng)目，并不如像沃爾瑪或者銀泰等百貨等對用戶的吸引力大，并不是最優(yōu)的地理位置選擇。最后是高速公路沿線充電站建設(shè)謹(jǐn)慎，由于我國自主充電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)尚未而完全確定技術(shù)細(xì)節(jié)，導(dǎo)致有關(guān)建設(shè)推進(jìn)緩慢。

　　(四)我國充電網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議關(guān)鍵參數(shù)定義尚未明確

　　目前中國的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，是2011年底公布的GB/T20234系列標(biāo)準(zhǔn)，對交流和直流充電的標(biāo)準(zhǔn)都做了說明。但這一標(biāo)準(zhǔn)推行之后，因?yàn)椴糠謪?shù)缺失，導(dǎo)致國標(biāo)內(nèi)部也沒有完全統(tǒng)一。充電標(biāo)準(zhǔn)上，國內(nèi)車企或多或少都有一些區(qū)別，也有部分電動車互相可以通用充電設(shè)施。而當(dāng)前面臨的問題是，由于直流充電的效率更高，工藝更加復(fù)雜，直流充電的標(biāo)準(zhǔn)化問題更加嚴(yán)重。在2011年公布的充電接口標(biāo)準(zhǔn)中，因?yàn)榧夹g(shù)條件的限制，以及由于供電廠商和國內(nèi)車企兩方認(rèn)識的不一致，諸如電子鎖止和帶電插拔等部分參數(shù)沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致了當(dāng)前的我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依然面臨標(biāo)準(zhǔn)化難題。

　　三、建議措施

　　(一)發(fā)揮國家電網(wǎng)等企業(yè)的主體示范作用，提高市場競爭參與度

　　一是充分發(fā)揮國家電力企業(yè)的領(lǐng)軍作用。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮其市場主體作用，積極布局國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場，發(fā)揮示范作用引導(dǎo)更多資金及企業(yè)參與市場競爭。

　　二是積極推動電力市場改革通過財稅等杠桿手段，通過BOT等建設(shè)方式，鼓勵投融資創(chuàng)新，吸引民間企業(yè)和資金進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場。三是積極探索充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營模式。通過研究特斯拉在美國超級充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模式，改變國內(nèi)充電站普遍虧損的境況，打消因盈利模式模糊以及投資回收周期過長而引起的民間資金的焦慮情緒。

　　(二)繼續(xù)做好個人用戶光伏發(fā)電示范，多種方式解決新能源汽車能源供應(yīng)

　　首先，繼續(xù)做好個人分布式光伏發(fā)電的示范推廣工作，提供明確的接入系統(tǒng)方案制定、電能計量裝置安裝、并網(wǎng)驗(yàn)收和調(diào)試等全過程服務(wù)，不收取任何費(fèi)用，同時在通過驗(yàn)收合格后電量全部收購。其次，在這一基礎(chǔ)上，積極探索光伏等分布式發(fā)電富余電量為新能源汽車供電的可行性，研究多種發(fā)電方式對新能源汽車的充電補(bǔ)充方案。最后，在有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車個人光伏發(fā)電充電試驗(yàn)項(xiàng)目，拓展市場中新能源汽車充電渠道，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做好多種準(zhǔn)備。

　　(三)繼續(xù)探索多種充電方式結(jié)合的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式

　　一方面，在落實(shí)國家充電網(wǎng)絡(luò)以及充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上，繼續(xù)推進(jìn)以充電站為主體的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過推出我國自有充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、充電網(wǎng)絡(luò)接口適配通信協(xié)議等，指導(dǎo)充電站建設(shè)快速推進(jìn)。另一方面，積極探索包括目的地充電樁在內(nèi)的多種充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式，形成充電站為主，目的地充電樁、個人及小型分布式發(fā)電為輔的多種形式的充電網(wǎng)絡(luò)模式，消除電動汽車發(fā)展的障礙與瓶頸。

　　(四)統(tǒng)一電動車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

　　首先，加快充電網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)的修訂與補(bǔ)充工作，邀請國內(nèi)電力行業(yè)與車企廣泛參與標(biāo)準(zhǔn)的制訂，補(bǔ)充其中缺失的關(guān)鍵參數(shù)。其次，盡快統(tǒng)一國內(nèi)各個省市以及不同地區(qū)間的充電網(wǎng)絡(luò)接口以及充電通信協(xié)議，規(guī)范市場秩序。最后，盡快完成中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)工作，在積極學(xué)習(xí)參考世界其他國家充電標(biāo)準(zhǔn)同時，努力促進(jìn)我國充電標(biāo)準(zhǔn)在國際上獲得更大的話語權(quán)。