飛思卡爾將推出基于OpenCL的汽車開發(fā)環(huán)境

　　“無人駕駛車輛”概念引發(fā)了全世界對這項新技術(shù)的想象，當(dāng)前推出的高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)則加快了這場革命的到來。雖然這些市場蘊藏巨大商機，難題也隨之而來，必須首先予以解決。飛思卡爾半導(dǎo)體(NYSE: FSL)如今已經(jīng)解決了無人自動駕駛技術(shù)發(fā)展道路上的兩大難題—一是ADAS系統(tǒng)開發(fā)缺乏開放標(biāo)準(zhǔn)這一難題，二是一項雖然看似普通但尚無人填補的空白，即以消費者為中心的芯片解決方案對于關(guān)鍵無人駕駛汽車應(yīng)用是否足夠安全，從而積極推動行業(yè)發(fā)展。

　　飛思卡爾日前宣布即將推出基于OpenCL(開放運算語言)的汽車開發(fā)環(huán)境，旨在為類似的汽車OEM和一級供應(yīng)商打開市場，在更多車輛中更快實現(xiàn)高級駕駛員輔助技術(shù)和其他ADAS技術(shù)。公司還呼吁一級ADAS系統(tǒng)提供商及其供應(yīng)商，采用完全符合甚至超過汽車級質(zhì)量要求的、安全性能高的嵌入式半導(dǎo)體設(shè)計和部署，對整個行業(yè)的汽車安全做出新承諾。

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　　ADAS 的普及

　　為了解決當(dāng)前行業(yè)缺乏開放標(biāo)準(zhǔn)的難題，以及扭轉(zhuǎn)專用ADAS系統(tǒng)有礙開發(fā)、遏制創(chuàng)新設(shè)計的封閉趨勢，飛思卡爾將針對飛思卡爾芯片提供ADAS系統(tǒng)OpenCL開發(fā)環(huán)境，從而減少研發(fā)日常費用，有效地推廣ADAS開發(fā)進(jìn)程。OpenCL是無版稅的開放式標(biāo)準(zhǔn)，用于跨平臺的并行編程，大大提高了眾多市場大量應(yīng)用程序的響應(yīng)速度和響應(yīng)能力。OpenCL這種開放式標(biāo)準(zhǔn)由非營利性技術(shù)機構(gòu)Khronos集團(tuán)負(fù)責(zé)維護(hù)。

　　飛思卡爾高級副總裁兼汽車MCU業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Bob Conrad 表示，“使用開放標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)環(huán)境和零缺陷的設(shè)計方法，是構(gòu)成飛思卡爾下一代ADAS平臺的基礎(chǔ)。通過將OpenCL與我們的汽車處理解決方案產(chǎn)品組合集成，可以讓我們的客戶從繁瑣的工作中解放出來，從而更專注于ADAS創(chuàng)新和更為重要的ADAS安全上?！?/p>

　　完全符合汽車級安全要求

　　盡管現(xiàn)在圍繞自動駕駛的宣傳越來越多，但自動駕駛車輛將不再只是簡單考慮其商業(yè)規(guī)模，同時還需考慮安全性、可靠性和選擇安全的解決方案。飛思卡爾認(rèn)為，有一種論斷表示要確保自動駕駛和汽車應(yīng)用的可靠性，定位于消費電子的旨在提高游戲畫面效果或運行智能手機應(yīng)用的芯片解決方案就足夠了，這種說法對于汽車業(yè)具有很大風(fēng)險。這種論斷是脫離了無人駕車技術(shù)的現(xiàn)實。

　　IHS汽車半導(dǎo)體首席分析師 Luca De Ambroggi表示，“無人駕駛車輛面臨安全問題，現(xiàn)在市場新推出了許多使用芯片技術(shù)的消費電子產(chǎn)品，有些通過了部分安全測試，但這些產(chǎn)品并不是從一開始就是專為汽車安全設(shè)計的，存在潛在風(fēng)險。如果只是發(fā)生圖形處理器的故障，問題可能不算大，但如果是前端傳感器、雷達(dá)和剎車出現(xiàn)故障，就將另當(dāng)別論?！?/p>

　　幾十年來，作為汽車安全領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，飛思卡爾為世界各地的OEM提供了大量部署于ADAS系統(tǒng)的產(chǎn)品。飛思卡爾設(shè)計的產(chǎn)品，能夠在條件最惡劣的汽車駕駛環(huán)境中長時間確保汽車操作的安全。公司的SafeAssure 功能安全計劃提供大量MCU、傳感器、模擬集成電路解決方案及功能性安全應(yīng)用設(shè)計支持，如培訓(xùn)、安全文檔和技術(shù)支持等。飛思卡爾Qorivva MPC5643L產(chǎn)品是業(yè)內(nèi)第一款正式獲得由獨立第三方認(rèn)證機構(gòu)授予的、關(guān)于ASIL D功能安全的ISO 26262證書的微控制器。