蘋果進軍電池市場風波：挖角是慣例

　　一個是安全性好，輕易不會起火爆炸，即使是比亞迪撞車起火的惡性事故里面，磷酸鐵鋰電池都是沒有問題的，出問題的是電路部分。

　　二是過載能力強，可以超過容量10倍、20倍、甚至30倍的放電，有利于電動車的加速。

　　三是循環(huán)壽命超長，2000次是正常水平，4000次在實驗室也做得出來，非常適合需要頻繁充電，又難以更換電池的電動汽車

　　所以，磷酸鐵鋰幾乎成為了電動車、無人機、航模的專用電池，其他領(lǐng)域用的很少。

　　從上面的介紹可以看出，蘋果挖角A123，搞來磷酸鐵鋰電池的技術(shù)，并不能給蘋果的電子產(chǎn)品帶來什么幫助，不同類型電池的領(lǐng)域不同，蘋果還是為了自家的電動車。因為蘋果挖角A123就認為蘋果要進軍電池毫無依據(jù)。

　　二、蘋果不做利潤低的垂直整合

　　蘋果公司最近十多年都是一家集成商，它有研發(fā)有設(shè)計，但是基本沒有太多的制造。

　　財報顯示，2015年一季度，營收為745.99億美元，比去年同期的575.94億美元增長30%，創(chuàng)下歷史新高;凈利潤為180.24億美元，比去年同期的130.72億美元增長。

　　38%，同樣創(chuàng)下歷史新高。而蘋果的毛利率高達39.9%。這是大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)望塵莫及的。

　　蘋果目前唯一自己做垂直整合的業(yè)務(wù)是芯片，蘋果的A7、A8芯片都是自己設(shè)計。而其他元件均來自于外購，這是因為芯片行業(yè)的利潤率更高。同樣是2015年一季度的財報，芯片行業(yè)的老大Intel毛利率高達60.5%!

　　比自己更賺錢的行業(yè)，蘋果是非常樂于整合的，從音樂商店到APP Store，再到近期的Apply Pay，蘋果不遺余力。

　　但是，對于電池制造這種技術(shù)成熟、投資大、毛利率低的行業(yè)，蘋果并沒有整合的必要。

　　鋰電池行業(yè)普遍的毛利率在20%左右，甚至不如蘋果的凈利率，蘋果花大力氣投資去劣化自己的財報，得罪上下游供應(yīng)鏈關(guān)系完全沒有必要。

　三、挖角是蘋果的慣例，不用聯(lián)想太多

　　蘋果公司是一家非常喜歡挖人的公司，各個行業(yè)的技術(shù)專家都是蘋果招聘的對象。

　　2010年，蘋果一次就雇用6名前合作伙伴SurfaceInk公司的員工，包括三名產(chǎn)品研發(fā)工程師、兩名產(chǎn)品設(shè)計工程師以及一名機械工程師。

　　而從各個零配件供應(yīng)商，到富士康這種制造企業(yè)，只要有蘋果認可的精英，它都會把人挖走。這種作風讓合作伙伴一度叫苦不迭，這也是蘋果的產(chǎn)品每個零配件都非常講究的原因。

　　因為蘋果自己的工程師本身就是行業(yè)大牛，對供應(yīng)鏈的底細非常清楚，選用什么零件，品質(zhì)控制到什么水平，如何管理，蘋果甚至比合作伙伴更內(nèi)行。富士康iPhone生產(chǎn)車間的燈光強度，座椅高度都是蘋果規(guī)定的。

　　A123在磷酸鐵鋰電池行業(yè)地位頗高，蘋果為了電動車從中挖幾個專家太正常了。

　　所以，蘋果不會進軍電池市場，從A123公司招聘員工蘋果風格的習慣性挖角。蘋果沒有必要做低利潤的鋰電池，分析師們想的太多了。