獨(dú)家專訪特斯拉：智能汽車不是谷歌奔馳那樣

　　“我們是以特斯拉的速度來工作”這是朱曉彤見到我說的第一句話。

　　特斯拉是什么速度?在最新一次的升級(jí)之后，其P85D的百公里加速記錄已經(jīng)提升到了3.3秒，而這僅僅是通過OTA空中升級(jí)就能帶來的變化，這種速度和升級(jí)方式是傳統(tǒng)車企和用戶不敢想象的。

　　在隨后將近2個(gè)小時(shí)的專訪中，這位在中國區(qū)總經(jīng)理職位上履新剛過半年的“少帥”幾乎是以連珠炮的語速在和我交流。而這種快節(jié)奏還體現(xiàn)在朱曉彤的工作上，據(jù)說他的周末一般都會(huì)泡在特斯拉直營體驗(yàn)店中，而前一天他才從西安國際車展回到北京，這種馬不停蹄的行程和特斯拉在華的高速發(fā)展不無關(guān)系。

　　特斯拉眼里的智能什么樣?首先滿足智能駕駛

　　特斯拉給Model S貼上的第一關(guān)鍵詞一直是“豪華”，但媒體和車主卻賦予了這輛車更多的標(biāo)簽，在這其中“智能”二字一直是為人津津樂道的，盡管特斯拉自己很少講這兩個(gè)字，但在我看來，毫不夸張的說Model S已經(jīng)是最智能的量產(chǎn)車了。

　　實(shí)際上所有人都注意到“智能汽車”已經(jīng)是當(dāng)下科技圈里最熱的話題，無論蘋果、谷歌(微博)這樣的國際巨頭還是百度、阿里這樣的本土企業(yè)都已經(jīng)付諸了行動(dòng)，不過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技巨頭嘴里的智能汽車，更多的還是局限于車載互聯(lián)這個(gè)范疇，尤其是國內(nèi)企業(yè)最愛在中控臺(tái)的大屏幕上下功夫，但這只是非常初級(jí)的智能概念，在他看來首先要滿足智能駕駛這樣一個(gè)“剛需”。

　　可能很多人會(huì)跳出來說，Model S也沒實(shí)現(xiàn)智能駕駛啊，反而是谷歌、奔馳的無人駕駛汽車都跑上街了，這種說法多少還是有點(diǎn)冤枉特斯拉了。

　　首先，特斯拉所說的智能駕駛是量產(chǎn)車的范疇，這個(gè)概念朱曉彤和我反復(fù)強(qiáng)調(diào)了好幾遍，畢竟在展會(huì)上亮相或者小范圍試制與量產(chǎn)是有著天壤之別的，按照特斯拉以及馬斯克的性格，量產(chǎn)之前的事情都閉口不談，因?yàn)槟菦]有意義。

　　其次，Model S在設(shè)計(jì)之初就具備了智能駕駛甚至是無人駕駛的功能，也就是說硬件上已經(jīng)成熟，只需要通過版本迭代來逐步“激活”這些潛能。所以特斯拉在這方面并沒有表現(xiàn)得那么激進(jìn)，反而是通過小步快跑的方式來逐步地把這些功能秀出來，畢竟這其中還有用戶以及市場(chǎng)的接受度問題，同時(shí)政策法規(guī)也不會(huì)是一步到位的。

　　所以在朱曉彤眼里，智能駕駛才是智能汽車應(yīng)有的用戶體驗(yàn)，至于像是車?yán)镏苯影l(fā)微信或者通過中控臺(tái)操作手機(jī)這種“小兒科”的事情，只是接觸到了智能的皮毛而已，“這種功能特斯拉分分鐘就能搞定”，朱曉彤笑著說。

　　電動(dòng)車銷售逆增長(zhǎng)?原因在此

　　盡管朱曉彤并沒有透露上半年特斯拉的銷售數(shù)字，但從其他渠道可以知道這方面還是能夠讓馬斯克滿意的，當(dāng)然這也是借助了上半年電動(dòng)車整體銷售上揚(yáng)的東風(fēng)，而特斯拉之所以能夠取得這樣的成績(jī)，上任半年的朱曉彤有著幾點(diǎn)冷靜的分析：

　　首先是市場(chǎng)認(rèn)知提升了，這里面朱曉彤舉了一個(gè)非常細(xì)節(jié)的例子，就是他倡導(dǎo)的“全民銷售”，也就是讓每位員工都參與銷售的特訓(xùn)營，從而向身邊人“布道”。

　　其次是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面做了一些扎實(shí)的工作，除了拓展充電網(wǎng)絡(luò)以外，像免費(fèi)贈(zèng)送移動(dòng)充電器以及上門預(yù)勘測(cè)這種符合國情的舉措，只有中國車主才能享受到。

　　再次就是每個(gè)新能源車企都喜歡掛在嘴邊的政策扶持，這半年以來特斯拉明顯是做了很多本地化工作，獲得了多個(gè)城市包括新能源牌照、不限行、可在公交車道行駛等支持，這種獨(dú)特的用戶體驗(yàn)相信也是每一位新能源車主所看重的。

　　最后就是服務(wù)體驗(yàn)，實(shí)際上特斯拉與其他車企不同之處就在于“一人分飾了好幾個(gè)角色”，而這種從頭到尾一體化的服務(wù)帶來的最大好處就是省去了中間的成本與環(huán)節(jié)。盡管你可以說多數(shù)特斯拉車主都不差錢，但實(shí)際上買車的時(shí)候也是“省錢”了，因?yàn)槌送该鞯恼噧r(jià)格以外，就只剩下稅費(fèi)與匯率了，唯一不高興的可能就是渠道商了。

　　何時(shí)能在中國看到Model X?明年

　　所有關(guān)心特斯拉的人都在關(guān)注其第三款車型，也就是具備鷗翼門的SUV車型Model X，朱曉彤非?？隙ǖ母嬖V我這款車會(huì)在9月份發(fā)布，而現(xiàn)在他們就已經(jīng)接到了用戶的預(yù)定，不過中國區(qū)的交車時(shí)間要等到明年了，不管怎么說已經(jīng)比當(dāng)初Model S快了很多。

　　同時(shí)朱曉彤還和我分享了他對(duì)于這款車的看法，由于全球車型都在受到下行的壓力，出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，而唯獨(dú)SUV車型能夠?qū)崿F(xiàn)正向增長(zhǎng)，通俗一點(diǎn)說就是消費(fèi)者現(xiàn)在更加青睞SUV了，在中國尤其如此，所以可想而知擁有3排7座這樣一個(gè)空間的Model X在中國會(huì)受到怎樣一種關(guān)注。

　　下半年有啥期待?更多直營店+7.0版升級(jí)

　　盡管朱曉彤已經(jīng)是特斯拉入華以來的第三位總經(jīng)理，但這家創(chuàng)業(yè)公司在中國的高速擴(kuò)張卻從未間斷過，1300個(gè)目的地充電樁，68座超級(jí)充電站構(gòu)成了美國以外的最大充電網(wǎng)絡(luò)，這是朱曉彤上半年交出的成績(jī)單，下半年這個(gè)擴(kuò)張速度似乎還要加快。

　　朱曉彤告訴我下半年要進(jìn)行體驗(yàn)店的密集建設(shè)，不僅會(huì)拓展到新的城市，也會(huì)在主要城市增加密度，據(jù)他透露上海、杭州、成都、廣州、深圳等城市在下半年會(huì)陸續(xù)有新店開業(yè)，而距離我們最近的就是即將在一個(gè)月內(nèi)開業(yè)的上海第三家體驗(yàn)店。

　　在很多人關(guān)注特斯拉Model S本身技術(shù)革新的同時(shí)，卻很少有人注意到其銷售模式上的扁平化。從試駕、訂車、購車、充電樁安裝直到最后的交車，這一系列過程消費(fèi)者完全是與特斯拉打交道的，免去了渠道商、4S店等固有的銷售環(huán)節(jié)，價(jià)格自然也是透明的。而在這其中，體驗(yàn)店無疑起到了非常重要的橋梁作用，下半年的擴(kuò)張至少說明特斯拉在這些城市獲得了不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

　　與此同時(shí)，朱曉彤介紹說還將增加服務(wù)設(shè)施以及授權(quán)的第三方鈑金服務(wù)商，由特斯拉的服務(wù)師駐店，延展服務(wù)能力，這其實(shí)也是用戶體驗(yàn)的一部分。

　　而有著特斯拉中國充電項(xiàng)目負(fù)責(zé)人背景的朱曉彤，自然也會(huì)在下半年的充電網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)方面大下功夫。據(jù)他介紹，下半年將重點(diǎn)鋪設(shè)7大區(qū)域的充電網(wǎng)絡(luò)，年底之前覆蓋到東三省、長(zhǎng)三角、東南沿海以及北京-西安等區(qū)域和線路。實(shí)際上目前特斯拉中國已經(jīng)建成了美國本土以外最大的充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在我們經(jīng)常能看到車主長(zhǎng)途自駕游的報(bào)道，也從一個(gè)側(cè)面反映出特斯拉在中國正在腳踏實(shí)地的做事。

　　在中國高速發(fā)展的另外一個(gè)證明，就是Model S車型軟件的頻繁升級(jí)，實(shí)際上這是一個(gè)令車主暗爽同時(shí)也會(huì)讓外人不解的一個(gè)細(xì)節(jié)，那就是Model S具備與生俱來的OTA空中升級(jí)功能，就像我們所使用的手機(jī)系統(tǒng)和軟件那樣，可以通過不斷的升級(jí)迭代來完成功能的更新，像前面提到的百公里加速提升了0.1秒就是通過OTA升級(jí)來實(shí)現(xiàn)的。Model S發(fā)售以來已經(jīng)經(jīng)過了幾次重要的版本更新，而車主只要在屏幕上點(diǎn)擊升級(jí)就行，這可能是特斯拉與其他汽車在科技基因方面的最大不同。

　　同時(shí)朱曉彤也向我透露，8月份會(huì)發(fā)布7.0版本的升級(jí)，這一版將在自動(dòng)駕駛方面有重要的突破(前提是要選購技術(shù)套件)，目前的Model S在加裝技術(shù)套件后就能夠?qū)崿F(xiàn)部分自動(dòng)駕駛的功能，而7.0版本將會(huì)在這方面更進(jìn)一步，按照我的理解算是這款車誕生以來最重要的一次OTA升級(jí)。“此外，在系統(tǒng)的界面方面也會(huì)有煥然一新的感覺，”這是朱曉彤對(duì)我說的原話。老實(shí)說盡管我不是特斯拉車主，也想看看這樣一家科技企業(yè)如何能夠像玩轉(zhuǎn)數(shù)碼產(chǎn)品一樣玩轉(zhuǎn)一輛汽車，同時(shí)我也相信這將是未來智能汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向。

　　后記

　　這半年來朱曉彤面對(duì)媒體的機(jī)會(huì)屈指可數(shù)，在我看來他是那種技術(shù)狂熱分子，同時(shí)也是一個(gè)低調(diào)的實(shí)干派，這兩點(diǎn)在他手上戴的那塊黑色的Apple Watch上就能看出來——追求新技術(shù)的同時(shí)也要保持低調(diào)。

　　與前兩任中國區(qū)總經(jīng)理不同，篤信“實(shí)干興邦”的朱曉彤并沒有太多浮夸的東西，他愿意給你解釋清楚特斯拉做的每一件事，他甚至?xí)_上P85D帶你轉(zhuǎn)上一圈，這種簡(jiǎn)單而沒有噱頭的作風(fēng)與特斯拉這家創(chuàng)業(yè)企業(yè)的性格極為相似。無疑在馬斯克面前他比前兩任有了更多的籌碼，而中國區(qū)也正以特斯拉的速度越跑越快。