迎接新未來，博通的下一步戰(zhàn)略是車聯(lián)網(wǎng)

　　近年來，汽車智能化與電子化發(fā)展腳步的加快可謂全面帶動了車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車等領(lǐng)域的興起。據(jù)預(yù)測，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　提到了車聯(lián)網(wǎng)，就不得不說起博通公司，其在整個(gè)無線連接方式上，不管是WiFi、近場通信、藍(lán)牙、還是無線充電方面，都在消費(fèi)市場上占領(lǐng)絕對的第一位，而同樣的技術(shù)會被很快地應(yīng)用到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中。

　　所以這次我們就抓住機(jī)會，在2015年博通亞洲媒體峰會上，聽聽博通公司汽車網(wǎng)絡(luò)和物理層產(chǎn)品高級總監(jiān) Ali Abaye博士是如何講述博通對車聯(lián)網(wǎng)的理解以及面向中國市場的布局。

　　車聯(lián)網(wǎng)是未來

　　從今年年初的CES上，我們不難看出，車聯(lián)網(wǎng)的熱潮已經(jīng)到來。博通將全面布局車聯(lián)網(wǎng)市場，助力互聯(lián)汽車的發(fā)展普及。

　　Ali Abaye博士認(rèn)為，毋庸置疑，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)體系中，無線連接技術(shù)是最基礎(chǔ)的核心技術(shù)，脫離了無線連接技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)是不能稱之為網(wǎng)絡(luò)的，無線連接質(zhì)量的好壞也決定了整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

　　而在車聯(lián)網(wǎng)中，中國將會扮演一個(gè)最關(guān)鍵的角色。據(jù)了解，目前，中國在2010年已超過美國成為世界上最大的乘用車銷售市場。

　　水漲船高之下，中國車聯(lián)網(wǎng)市場擁有著非常光明的未來。有第三方預(yù)測顯示，到2020年，其規(guī)模將達(dá)到2000億人民幣。中國汽車市場將占整體銷量的約35%，相當(dāng)于北美汽車市場的2.5倍。

　　汽車市場的發(fā)展隨之而來的就是全球汽車半導(dǎo)體需求的不斷攀升，有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，每輛車將裝有近1000枚芯片，這一數(shù)量大概是2005年的數(shù)十倍。

　　是什么推動了汽車內(nèi)半導(dǎo)體的增長的呢?Ali Abaye博士表示，ADAS和混合動力以及純電動駕駛、智能汽車的發(fā)展推動了需求，同時(shí)，車載以太網(wǎng)的需求也更為強(qiáng)勁，畢竟網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分。

　博通是如何做汽車市場的

　　或許我們并不是很了解博通的汽車產(chǎn)品，但是博通涉足汽車市場由來已久。

　　從2011年開始，博通就開始面向汽車市場推出其特有的BroadR-Reach技術(shù)。之后，博通和其他幾家公司包括BMW組成Open Alliance組織，這個(gè)組織主要的核心概念就是推廣汽車以太網(wǎng)在全社會的車輛上的使用。

　　兩年后，在2013年的年底，寶馬推出世界上首款使用BroadR-Reach汽車以太網(wǎng)技術(shù)的車型——寶馬X5SUV。

　　2014年，也就是在Open Alliance成立三年后，整個(gè)Open Alliance組織已經(jīng)有超過250個(gè)正式的會員，其中涵蓋了世界上所有的主流車和絕大多數(shù)的Tier1一級供應(yīng)商，包括寶馬、捷豹、陸虎、大眾、現(xiàn)代都加入了這個(gè)組織，其中也包括很多中國廠商。

　　Ali Abaye博士在談到車聯(lián)網(wǎng)的組成時(shí)表示，車聯(lián)網(wǎng)主要分為兩個(gè)部分，第一部分就是通過網(wǎng)絡(luò)連接解決車內(nèi)各個(gè)部分之間的連接問題，也就是汽車內(nèi)部的通信連接部分;另一部分則是汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外部的設(shè)備進(jìn)行連接，譬如我們?nèi)粘Ｊ褂玫闹悄苁謾C(jī)，可穿戴設(shè)備等，已實(shí)現(xiàn)更多的功能，帶來更便捷的用戶體現(xiàn)，此為汽車的外部通信連接部分。

　　博通認(rèn)為，只有將汽車的內(nèi)部與外部連接做到融會貫通，實(shí)現(xiàn)真正的無縫連接，才是真正的車聯(lián)網(wǎng)。

　　汽車以太網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)的骨干

　　“在博通看來，2014年將是繼1760年的工業(yè)革命、1860年的技術(shù)革命、1971年的計(jì)算機(jī)革命、1990的互聯(lián)網(wǎng)之后的又一革命——物聯(lián)網(wǎng)革命?！?博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾·赫斯頓(Michael Hurlston)曾在2015年上海慕尼黑電子展上表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛見證了物聯(lián)網(wǎng)革命的到來，其發(fā)展驅(qū)動力來自于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟。不同于新能源汽車，消費(fèi)者愿意為快捷便利的體驗(yàn)買單，所以車聯(lián)網(wǎng)的需求十分旺盛。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的驅(qū)動力在于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟。

　　作為汽車的骨干網(wǎng)，車載以太網(wǎng)提供了一種擴(kuò)展能力更強(qiáng)、更開放的架構(gòu)，還具備先進(jìn)的安全和娛樂信息功能。最重要的是，車載以太網(wǎng)技術(shù)在整個(gè)線纜重量上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他所有技術(shù)的，因此，通過以太網(wǎng)可以大大降低整個(gè)車身的重量，使得車身的續(xù)航能力和油耗得到一個(gè)巨大的提升。

　　有發(fā)展，自然有阻礙發(fā)展的因素存在，從目前的情況來看，無論是車聯(lián)網(wǎng)市場也好，物聯(lián)網(wǎng)市場也罷，網(wǎng)絡(luò)是其存在的根本，而網(wǎng)絡(luò)連接的標(biāo)準(zhǔn)則是阻礙發(fā)展的一大難點(diǎn)。

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域博通一直致力于規(guī)范和統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接標(biāo)準(zhǔn)。博通與Open Alliance組織的其他成員和合作伙伴一起成功證明了汽車以太網(wǎng)技術(shù)的可行性，而在2014年，電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)把其作為安全標(biāo)準(zhǔn)寫入規(guī)范之中。

　　除了標(biāo)準(zhǔn)之外，博通還一直致力于擴(kuò)大其在車聯(lián)網(wǎng)市場的影響力，獲得更多的合作伙伴。

　　例如在中國市場，今年就有五家主要的汽車制造商會采用博通在汽車?yán)锩娴慕鉀Q方案，雖然這些企業(yè)在規(guī)模和出貨量方面比不上國際大廠，但是博通一視同仁，相信他們能夠在國內(nèi)蓬勃發(fā)展的汽車市場發(fā)展的非常好，正是基于這一原因，博通始終和國內(nèi)的汽車廠商保持著非常良好的合作關(guān)系。

　　"車內(nèi)有各種各樣的無線對接方式，但是從博通的角度來說，我們希望在以太網(wǎng)上面推動一個(gè)公開公平的標(biāo)準(zhǔn)，而不是做一些私有化的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。不管是藍(lán)牙、WIFI，還是NFC，其實(shí)都有一些行業(yè)組織定的規(guī)范。博通希望和我們的競爭者都能夠遵守這樣一個(gè)協(xié)議，從而保證互聯(lián)互通性。"

　　雖然車聯(lián)網(wǎng)給半導(dǎo)體企業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇，但是Ali Abaye博士也表示，車聯(lián)網(wǎng)還存在著一些問題，尤其是網(wǎng)絡(luò)安全問題。未來，網(wǎng)絡(luò)安全將是博通的重點(diǎn)關(guān)注問題，網(wǎng)絡(luò)安全主要包括網(wǎng)絡(luò)控制，服務(wù)拒絕以及監(jiān)視和信息竊取。同時(shí)，汽車本身還存在著許多入口需要進(jìn)行保護(hù)，如果缺乏保護(hù)，任何一個(gè)端口的入侵都可能給汽車帶來毀滅性的打擊，危害用戶的自身安全。

　　博通將用自己的技術(shù)優(yōu)勢更好的推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，保障汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，為用戶提供更好的駕駛體驗(yàn)。

　　“博通提供了整套車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)，包括有線端的以太網(wǎng)技術(shù)包括無線端的WiFi、GPS、藍(lán)牙各種無線技術(shù)，這樣能為整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步提供很大的助力?！?Ali Abaye博士如是說。