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編者按：人人都知道PC巨擎英特爾，殊不知其已在多個(gè)領(lǐng)域有所收貨，比如物聯(lián)網(wǎng)，比如智能汽車。。。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能交通
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/280074.htm 除了面向終端用戶的解決方案以外，夏樂(lè)蓓還向我介紹了英特爾在汽車研發(fā)、物流管理和智能交通方面的情況，聽(tīng)了以后我只有一個(gè)感覺(jué)：無(wú)智能，不交通。
在研發(fā)方面，幾乎每個(gè)車主都知道車輛的碰撞測(cè)試，這幾乎是一項(xiàng)“真金白銀”的試驗(yàn)，據(jù)說(shuō)僅通用汽車每年花費(fèi)于此的費(fèi)用就達(dá)到了50-100萬(wàn)美元。因此通用在兩年前與英特爾建立了一個(gè)34000個(gè)機(jī)架規(guī)模的數(shù)據(jù)中心，先分析再模擬，以此降低成本并加速上市。
其實(shí)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，幾十年來(lái)一塵不變的測(cè)試環(huán)節(jié)，耗費(fèi)了大量的時(shí)間和人力成本，但似乎只有科技企業(yè)介入進(jìn)來(lái)才會(huì)將這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行根本的改變，不說(shuō)別的，光是用于模擬分析碰撞測(cè)試的英特爾至強(qiáng)處理器和工作站，碰撞瞬間產(chǎn)生的信息就要以億字節(jié)來(lái)計(jì)算，這個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)模對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)舍我其誰(shuí)呢?
至強(qiáng)處理器的另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，就是智能交通。夏樂(lè)蓓用英式拼音告訴我“臺(tái)州”，這座城市部署的至強(qiáng)服務(wù)器在交通管理方面發(fā)揮的作用簡(jiǎn)直是“學(xué)霸”級(jí)的，實(shí)時(shí)牌照分析、車跡追蹤這些以往需要15分鐘左右的處理程序，現(xiàn)在只要幾秒鐘，當(dāng)然這也是借助了分布式大數(shù)據(jù)平臺(tái)的能力，而這種計(jì)算能力用在城市的交通管理方面，也是解決“大城市病”的一種手段。
而用到大數(shù)據(jù)的還有物流管理，英特爾推出了一種遠(yuǎn)程信息處理盒子，可以安裝到卡車上，能夠獲取駕駛習(xí)慣、油耗、車輛位置等信息，并在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)予以應(yīng)對(duì)，而這種技術(shù)已經(jīng)獲得了交通運(yùn)輸部的許可。雖然是物流管理，但其實(shí)也算是智能交通的一部分，這種解決方案最大的好處其實(shí)還是為物流公司節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，并且提高了安全指數(shù)。
后記
在采訪的最后，我問(wèn)了夏樂(lè)蓓這樣一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，在汽車領(lǐng)域什么最重要?本以為這是個(gè)“一句話式”的簡(jiǎn)短回答，沒(méi)想到在她眼里這是個(gè)大話題。
在她看來(lái)，極快的創(chuàng)新速度、更低的功耗、傳感器計(jì)算和數(shù)據(jù)，這三者的關(guān)系最重要。注意，這句話的重點(diǎn)是如何協(xié)調(diào)這三者的關(guān)系，而不是分別處理好三者的發(fā)展就完事了，換句話說(shuō)，英特爾在意的是汽車領(lǐng)域的生態(tài)環(huán)境，是將過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)整合到一起，為智能汽車領(lǐng)域帶來(lái)更深層次的變化。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能交通
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/280074.htm除了面向終端用戶的解決方案以外，夏樂(lè)蓓還向我介紹了英特爾在汽車研發(fā)、物流管理和智能交通方面的情況，聽(tīng)了以后我只有一個(gè)感覺(jué)：無(wú)智能，不交通。
在研發(fā)方面，幾乎每個(gè)車主都知道車輛的碰撞測(cè)試，這幾乎是一項(xiàng)“真金白銀”的試驗(yàn)，據(jù)說(shuō)僅通用汽車每年花費(fèi)于此的費(fèi)用就達(dá)到了50-100萬(wàn)美元。因此通用在兩年前與英特爾建立了一個(gè)34000個(gè)機(jī)架規(guī)模的數(shù)據(jù)中心，先分析再模擬，以此降低成本并加速上市。
其實(shí)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，幾十年來(lái)一塵不變的測(cè)試環(huán)節(jié)，耗費(fèi)了大量的時(shí)間和人力成本，但似乎只有科技企業(yè)介入進(jìn)來(lái)才會(huì)將這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行根本的改變，不說(shuō)別的，光是用于模擬分析碰撞測(cè)試的英特爾至強(qiáng)處理器和工作站，碰撞瞬間產(chǎn)生的信息就要以億字節(jié)來(lái)計(jì)算，這個(gè)數(shù)據(jù)規(guī)模對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)舍我其誰(shuí)呢?
至強(qiáng)處理器的另一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，就是智能交通。夏樂(lè)蓓用英式拼音告訴我“臺(tái)州”，這座城市部署的至強(qiáng)服務(wù)器在交通管理方面發(fā)揮的作用簡(jiǎn)直是“學(xué)霸”級(jí)的，實(shí)時(shí)牌照分析、車跡追蹤這些以往需要15分鐘左右的處理程序，現(xiàn)在只要幾秒鐘，當(dāng)然這也是借助了分布式大數(shù)據(jù)平臺(tái)的能力，而這種計(jì)算能力用在城市的交通管理方面，也是解決“大城市病”的一種手段。
而用到大數(shù)據(jù)的還有物流管理，英特爾推出了一種遠(yuǎn)程信息處理盒子，可以安裝到卡車上，能夠獲取駕駛習(xí)慣、油耗、車輛位置等信息，并在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)予以應(yīng)對(duì)，而這種技術(shù)已經(jīng)獲得了交通運(yùn)輸部的許可。雖然是物流管理，但其實(shí)也算是智能交通的一部分，這種解決方案最大的好處其實(shí)還是為物流公司節(jié)省了運(yùn)營(yíng)成本，并且提高了安全指數(shù)。
后記
在采訪的最后，我問(wèn)了夏樂(lè)蓓這樣一個(gè)問(wèn)題：對(duì)于英特爾來(lái)說(shuō)，在汽車領(lǐng)域什么最重要?本以為這是個(gè)“一句話式”的簡(jiǎn)短回答，沒(méi)想到在她眼里這是個(gè)大話題。
在她看來(lái)，極快的創(chuàng)新速度、更低的功耗、傳感器計(jì)算和數(shù)據(jù)，這三者的關(guān)系最重要。注意，這句話的重點(diǎn)是如何協(xié)調(diào)這三者的關(guān)系，而不是分別處理好三者的發(fā)展就完事了，換句話說(shuō)，英特爾在意的是汽車領(lǐng)域的生態(tài)環(huán)境，是將過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)整合到一起，為智能汽車領(lǐng)域帶來(lái)更深層次的變化。
評(píng)論