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編者按：人人都知道PC巨擎英特爾，殊不知其已在多個(gè)領(lǐng)域有所收貨，比如物聯(lián)網(wǎng)，比如智能汽車。。。
很多人看到這個(gè)話題也許都會(huì)想：這和英特爾有關(guān)嗎?這是我們熟悉的那個(gè)幾乎把“Intel Inside”標(biāo)志貼到每一個(gè)PC的英特爾嗎?如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會(huì)不會(huì)感到驚訝?說(shuō)不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了——當(dāng)然這么說(shuō)是不準(zhǔn)確的，因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/英特爾">英特爾中國(guó)區(qū)總經(jīng)理夏樂(lè)蓓(Rupal Shah)告訴我，除了駕乘體驗(yàn)方面，像是汽車的研發(fā)測(cè)試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞來(lái)形容英特爾的著眼點(diǎn)可能更合適。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/280074.htm 智能化的駕乘體驗(yàn)
現(xiàn)在智能汽車這個(gè)概念非常火，各種科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司或直接或間接造車的新聞也是不絕于耳，很多廠商都喜歡用“駕乘體驗(yàn)”這么一個(gè)玄妙的詞來(lái)描述未來(lái)智能汽車的感受，不過(guò)相較于習(xí)慣在聚光燈下演講的各大車企來(lái)說(shuō)，為智能汽車打造科技化駕乘體驗(yàn)的芯片/平臺(tái)/技術(shù)供應(yīng)商，卻很少被人提及，實(shí)際上他們才是汽車科技領(lǐng)域的“真芯英雄”。
把“駕乘體驗(yàn)”拆解來(lái)看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對(duì)應(yīng)的汽車技術(shù)分別為ADAS(駕駛員輔助駕駛技術(shù))技術(shù)和多媒體娛樂(lè)技術(shù)，而這兩方面夏樂(lè)蓓可以如數(shù)家珍的和我聊上很久。
現(xiàn)在很多車輛都裝備有ADAS(駕駛員輔助駕駛技術(shù))技術(shù)，從功能上來(lái)說(shuō)至少包括停車輔助、免碰撞、緊急剎車等，實(shí)際上智能汽車在這方面大有文章可做，目前的ADAS應(yīng)該算是1.0版本，夏樂(lè)蓓用大數(shù)據(jù)向我進(jìn)一步介紹說(shuō)：“智能汽車可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非?？焖俚男畔⒔粨Q，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數(shù)字提高到90%。”所以說(shuō)在汽車科技領(lǐng)域，技術(shù)就是生命。
同時(shí)夏樂(lè)蓓向我透露，下一代ADAS技術(shù)將可以實(shí)現(xiàn)軟件更新、移動(dòng)終端和汽車的聯(lián)系、面部識(shí)別等功能，而且這些技術(shù)上的革新已經(jīng)在包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)上著手進(jìn)行了，聽(tīng)起來(lái)更具科技感的2.0版本應(yīng)該指日可待了。
我對(duì)這里提到的面部識(shí)別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機(jī)上用來(lái)解鎖都沒(méi)有太久，用到車上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂(lè)蓓介紹說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)與捷豹路虎合作了，專業(yè)的叫法是基于英特爾3D實(shí)感技術(shù)的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動(dòng)，能夠識(shí)別面部和肢體的動(dòng)作，不僅可以用來(lái)控制遠(yuǎn)程停車，還能對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行辨別。
其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在今年的IDF大會(huì)上曾經(jīng)有過(guò)演示，這項(xiàng)殺手級(jí)應(yīng)用可以在物流、游戲、娛樂(lè)、筆記本、手機(jī)都多個(gè)層面發(fā)揮作用，放到汽車這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景也的確是發(fā)揮了本職工作，這樣看來(lái)英特爾也極具橫向打通的能力。
英特爾的另一個(gè)殺手锏就是大家耳熟能詳?shù)牧鑴?dòng)處理器，這款曾經(jīng)專為低功耗和移動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)的處理器，目前已經(jīng)正式被英特爾拿來(lái)在汽車領(lǐng)域繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”，據(jù)夏樂(lè)蓓介紹，凌動(dòng)處理器支持英特爾的IVI系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment)，可以整合通信與多媒體，也就是我們前面提到的智能汽車的“乘坐”部分。
盡管所謂的車載互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的下一個(gè)“風(fēng)口”，但實(shí)際上多數(shù)都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經(jīng)或正在使用英特爾的這套方案，例如逢展會(huì)必談的BMW互聯(lián)駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過(guò)的人都會(huì)覺(jué)得與手機(jī)、筆記本的內(nèi)在體驗(yàn)很相似。此外還有英菲尼迪、比亞迪、華泰、本田等，同時(shí)英特爾也向中國(guó)本土供應(yīng)鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會(huì)有更多前裝、后裝設(shè)備能夠用上這套解決方案。
我個(gè)人認(rèn)為，如果英特爾要在車載互聯(lián)方面講一個(gè)故事的話，基于凌動(dòng)處理器的IVI系統(tǒng)將是一個(gè)漂亮的故事，因?yàn)樗谐晒Φ陌咐?，所以大多?shù)人聽(tīng)到它的時(shí)候都不會(huì)陌生，應(yīng)付目前的車內(nèi)娛樂(lè)和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點(diǎn)什么別人做不到的?
實(shí)際上，你不用驚訝英特爾在這方面的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商這方面來(lái)說(shuō)，英特爾并不是唯一一家進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的芯片企業(yè)，甚至對(duì)手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動(dòng)端再到汽車領(lǐng)域，大家的發(fā)展路線高度一致，正說(shuō)明了這一趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。
而從用戶層面來(lái)說(shuō)，車內(nèi)體驗(yàn)幾乎是最后一塊尚未被智能化開墾的處女地，大家不能接受手機(jī)、平板、電視甚至冰箱、洗衣機(jī)都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時(shí)的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和系統(tǒng)化，這也是英特爾擅長(zhǎng)的事情。
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
很多人看到這個(gè)話題也許都會(huì)想：這和英特爾有關(guān)嗎?這是我們熟悉的那個(gè)幾乎把“Intel Inside”標(biāo)志貼到每一個(gè)PC的英特爾嗎?如果我告訴你這家芯片巨擘在汽車科技方面已經(jīng)耕耘了好幾年，你會(huì)不會(huì)感到驚訝?說(shuō)不定用不了多久，你就能開上“Intel Inside”的汽車了——當(dāng)然這么說(shuō)是不準(zhǔn)確的，因?yàn)?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/英特爾">英特爾中國(guó)區(qū)總經(jīng)理夏樂(lè)蓓(Rupal Shah)告訴我，除了駕乘體驗(yàn)方面，像是汽車的研發(fā)測(cè)試、物流管理以及智能交通方面，英特爾都有智能化的觸及，也許用車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞來(lái)形容英特爾的著眼點(diǎn)可能更合適。
本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/280074.htm智能化的駕乘體驗(yàn)
現(xiàn)在智能汽車這個(gè)概念非常火，各種科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司或直接或間接造車的新聞也是不絕于耳，很多廠商都喜歡用“駕乘體驗(yàn)”這么一個(gè)玄妙的詞來(lái)描述未來(lái)智能汽車的感受，不過(guò)相較于習(xí)慣在聚光燈下演講的各大車企來(lái)說(shuō)，為智能汽車打造科技化駕乘體驗(yàn)的芯片/平臺(tái)/技術(shù)供應(yīng)商，卻很少被人提及，實(shí)際上他們才是汽車科技領(lǐng)域的“真芯英雄”。
把“駕乘體驗(yàn)”拆解來(lái)看，可以粗略分解為“駕駛”和“乘坐”兩部分，而它們所對(duì)應(yīng)的汽車技術(shù)分別為ADAS(駕駛員輔助駕駛技術(shù))技術(shù)和多媒體娛樂(lè)技術(shù)，而這兩方面夏樂(lè)蓓可以如數(shù)家珍的和我聊上很久。
現(xiàn)在很多車輛都裝備有ADAS(駕駛員輔助駕駛技術(shù))技術(shù)，從功能上來(lái)說(shuō)至少包括停車輔助、免碰撞、緊急剎車等，實(shí)際上智能汽車在這方面大有文章可做，目前的ADAS應(yīng)該算是1.0版本，夏樂(lè)蓓用大數(shù)據(jù)向我進(jìn)一步介紹說(shuō)：“智能汽車可以幫助減少80%的碰撞事故，藉由非?？焖俚男畔⒔粨Q，在提前半秒感知的前提下可減少60%碰撞，而提前1秒則可將這一數(shù)字提高到90%。”所以說(shuō)在汽車科技領(lǐng)域，技術(shù)就是生命。
同時(shí)夏樂(lè)蓓向我透露，下一代ADAS技術(shù)將可以實(shí)現(xiàn)軟件更新、移動(dòng)終端和汽車的聯(lián)系、面部識(shí)別等功能，而且這些技術(shù)上的革新已經(jīng)在包括中國(guó)在內(nèi)的市場(chǎng)上著手進(jìn)行了，聽(tīng)起來(lái)更具科技感的2.0版本應(yīng)該指日可待了。
我對(duì)這里提到的面部識(shí)別尤其感興趣，畢竟這玩意在手機(jī)上用來(lái)解鎖都沒(méi)有太久，用到車上還是不太敢想象。但更讓我不敢想象的是，夏樂(lè)蓓介紹說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)與捷豹路虎合作了，專業(yè)的叫法是基于英特爾3D實(shí)感技術(shù)的RealSense，它可以利用3D攝像頭互動(dòng)，能夠識(shí)別面部和肢體的動(dòng)作，不僅可以用來(lái)控制遠(yuǎn)程停車，還能對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行辨別。
其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)在今年的IDF大會(huì)上曾經(jīng)有過(guò)演示，這項(xiàng)殺手級(jí)應(yīng)用可以在物流、游戲、娛樂(lè)、筆記本、手機(jī)都多個(gè)層面發(fā)揮作用，放到汽車這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景也的確是發(fā)揮了本職工作，這樣看來(lái)英特爾也極具橫向打通的能力。
英特爾的另一個(gè)殺手锏就是大家耳熟能詳?shù)牧鑴?dòng)處理器，這款曾經(jīng)專為低功耗和移動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)的處理器，目前已經(jīng)正式被英特爾拿來(lái)在汽車領(lǐng)域繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”，據(jù)夏樂(lè)蓓介紹，凌動(dòng)處理器支持英特爾的IVI系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment)，可以整合通信與多媒體，也就是我們前面提到的智能汽車的“乘坐”部分。
盡管所謂的車載互聯(lián)已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的下一個(gè)“風(fēng)口”，但實(shí)際上多數(shù)都缺乏像英特爾這樣的軟硬件整合能力，很多車輛都已經(jīng)或正在使用英特爾的這套方案，例如逢展會(huì)必談的BMW互聯(lián)駕駛，就是建立在英特爾的這套解決方案之上，相信凡是用過(guò)的人都會(huì)覺(jué)得與手機(jī)、筆記本的內(nèi)在體驗(yàn)很相似。此外還有英菲尼迪、比亞迪、華泰、本田等，同時(shí)英特爾也向中國(guó)本土供應(yīng)鏈合作方提供IVI模塊，這樣就會(huì)有更多前裝、后裝設(shè)備能夠用上這套解決方案。
我個(gè)人認(rèn)為，如果英特爾要在車載互聯(lián)方面講一個(gè)故事的話，基于凌動(dòng)處理器的IVI系統(tǒng)將是一個(gè)漂亮的故事，因?yàn)樗谐晒Φ陌咐?，所以大多?shù)人聽(tīng)到它的時(shí)候都不會(huì)陌生，應(yīng)付目前的車內(nèi)娛樂(lè)和交互也是小菜一碟，你唯一要解釋的，就是它能做點(diǎn)什么別人做不到的?
實(shí)際上，你不用驚訝英特爾在這方面的布局，這既是廠商的需求，也是用戶的需求。從廠商這方面來(lái)說(shuō)，英特爾并不是唯一一家進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的芯片企業(yè)，甚至對(duì)手也有著同樣漂亮的案例，從PC端到移動(dòng)端再到汽車領(lǐng)域，大家的發(fā)展路線高度一致，正說(shuō)明了這一趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。
而從用戶層面來(lái)說(shuō)，車內(nèi)體驗(yàn)幾乎是最后一塊尚未被智能化開墾的處女地，大家不能接受手機(jī)、平板、電視甚至冰箱、洗衣機(jī)都高度智能化的今天，每天要駕乘2-3小時(shí)的汽車還傻呆呆，而智能化的前提必然是標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和系統(tǒng)化，這也是英特爾擅長(zhǎng)的事情。
評(píng)論