汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失高性能發(fā)動(dòng)機(jī)成突破口

　　經(jīng)過近幾年激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上取得了較大的突破，但發(fā)動(dòng)機(jī)核心關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)須努力。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分會(huì)秘書長(zhǎng) 陳上華

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)和性能在很大程度上決定了一款汽車的品質(zhì)和性能，能否制造高性能發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)汽車企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。2007年我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)25%，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平逐步提高。但是核心技術(shù)零部件的缺失，造成了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在著較大差距，尤其是高端發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)口的依賴性很高。因此，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍須加快研發(fā)步伐，尤其需要把更多研發(fā)重點(diǎn)放在高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　高性能發(fā)動(dòng)機(jī)仍依賴進(jìn)口

　　近年來，無論是合資品牌還是自主品牌，汽車企業(yè)都在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造方面投入巨大的人力物力，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能也有了較大幅度的增長(zhǎng)，國(guó)家在政策方面也給予了引導(dǎo)和限制。例如，國(guó)家規(guī)定新成立的自主品牌汽車企業(yè)必須擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，并鼓勵(lì)已建的汽車企業(yè)擴(kuò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和制造方面的投入。2007年，國(guó)家還批準(zhǔn)了幾家自主品牌汽車企業(yè)新建或擴(kuò)建的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，這對(duì)提高國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體技術(shù)水平起到了很好的推動(dòng)作用。

　　能自主研發(fā)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)自主品牌越多，表明國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)越強(qiáng)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)快速變化的能力也越強(qiáng)，這也越有利于促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展。此外，我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件質(zhì)量和技術(shù)水平的提高，必將促進(jìn)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的快速發(fā)展。

　　2007年國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷量分別達(dá)到7846693臺(tái)和7723761臺(tái)，同比增長(zhǎng)25%左右，大于汽車產(chǎn)銷量約22%的增長(zhǎng)幅度。但相對(duì)于汽車全年888萬輛和878萬輛的產(chǎn)銷量，仍有超過100萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)口。這些占我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量12%左右的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是國(guó)內(nèi)暫時(shí)不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括大排量的乘用車汽油機(jī)、大排量的商用車柴油機(jī)等，這表明我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距。這是我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)未來應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注解決的問題，只有解決了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造問題，我國(guó)才能真正成為發(fā)動(dòng)機(jī)的制造大國(guó)和制造強(qiáng)國(guó)。

　　柴油機(jī)自主品牌占有率高

　　不斷提高動(dòng)力性和可靠性、降低油耗和降低排放是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)永恒的努力方向。在排放法規(guī)越來越嚴(yán)、石油價(jià)格上漲的情況下，用戶希望汽車使用油耗更低。這就要求汽車要有更好的駕駛性能，即發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性更高、加速響應(yīng)時(shí)間更短。這促使發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新，采用新技術(shù)、新工藝、新材料來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

　　經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已熟練掌握了四氣門、無聲鏈條傳動(dòng)、液壓挺柱、鋁合金氣缸體、塑料進(jìn)氣歧管、汽油機(jī)增壓、可變配氣相位、燃燒過程控制、EOBD(車載診斷技術(shù))等先進(jìn)技術(shù)，使這些原本只在合資品牌的高端產(chǎn)品中才采用的技術(shù)成為國(guó)內(nèi)新投放發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)。另外，可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度、汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射、兩級(jí)增壓等先進(jìn)技術(shù)也開始在自主品牌汽油機(jī)中應(yīng)用，有的已開始市場(chǎng)化。

　　中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求刺激了國(guó)外汽車巨頭加大對(duì)中國(guó)新技術(shù)的投入。如大眾將其處于國(guó)際領(lǐng)先水平的缸內(nèi)直接噴射的EA888汽油機(jī)引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，豐田、日產(chǎn)、福特等也在國(guó)內(nèi)加快推出新款發(fā)動(dòng)機(jī)或提高高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能，這無疑提高了國(guó)內(nèi)汽油機(jī)的整體技術(shù)水平。國(guó)內(nèi)各自主品牌汽車也加快了汽油機(jī)新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，如一汽集團(tuán)技術(shù)中心已成功試制出首臺(tái)國(guó)產(chǎn)缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)。

　　商用車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)主要的柴油機(jī)企業(yè)如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內(nèi)等企業(yè)已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的國(guó)III技術(shù)升級(jí)，有的企業(yè)已提前開發(fā)出能滿足國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為實(shí)施更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)做好了準(zhǔn)備。

　　電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過程控制等主流技術(shù)已被國(guó)內(nèi)各大商用車柴油機(jī)企業(yè)所掌握。國(guó)內(nèi)商用車柴油機(jī)企業(yè)在加快技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也積極加強(qiáng)和國(guó)外柴油機(jī)企業(yè)合資合作的動(dòng)向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平。如朝柴引進(jìn)美國(guó)萬國(guó)NGD3.0柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，大柴與德國(guó)道依茨公司合資生產(chǎn)德國(guó)道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等，但10升以上大排量高性能商用車柴油機(jī)仍是國(guó)外企業(yè)的天下。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)須發(fā)力關(guān)鍵零部件

　　今年3月1日，北京在國(guó)內(nèi)率先實(shí)施了汽車尾氣國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這是中國(guó)政府在減少?gòu)U氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實(shí)質(zhì)行動(dòng)。北京提前實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，將原來與歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平已有了實(shí)質(zhì)性的提高，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的綜合實(shí)力已大大提高。

　　與以往不同，本次北京實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌汽車企業(yè)并沒有出現(xiàn)由于不滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)而影響其在北京市場(chǎng)的汽車銷售問題，由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)造成的成本增加也沒有轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這說明了自主品牌汽車企業(yè)在應(yīng)對(duì)不斷加嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)方面已做好了充分的準(zhǔn)備。

　　雖然自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了第一個(gè)回合，但與國(guó)外先進(jìn)水平相比，差距還是很大。自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國(guó)外，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品不足，這些成了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的軟肋。

　　對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件來說，問題可能更嚴(yán)重。前些年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的主要精力都放在整車開發(fā)和制造上，沒有精力關(guān)注甚至忽略了包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的零部件開發(fā)和制造，這造成了現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、成本有舉足輕重影響的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)仍掌握在幾個(gè)國(guó)外巨頭手上;渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等先進(jìn)零部件也基本依靠國(guó)外進(jìn)口或其在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠供給。

　　可喜的是，經(jīng)過近幾年的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的錘煉，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)各企業(yè)基本都站穩(wěn)了腳跟，贏得了繼續(xù)與國(guó)際汽車發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，有關(guān)企業(yè)和政府部門也開始關(guān)注關(guān)鍵零部件的發(fā)展，在包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的零部件制造和系統(tǒng)集成方面，國(guó)內(nèi)已有部分企業(yè)取得了突破。只有掌握了關(guān)鍵零部件的技術(shù)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平的差距才有可能縮小，我國(guó)才有可能制造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，也才有可能真正成為發(fā)動(dòng)機(jī)的制造強(qiáng)國(guó)。