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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 分析

分析獨(dú)立式風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)中最大功率控制策略

  • 中心議題：
    * 能量獲取部分的最大功率輸出分析
    * 儲能部分的充放電控制策略介紹
    * 評述最大功率控制策略的研究方法引言電能在遠(yuǎn)離電網(wǎng)的偏遠(yuǎn)山區(qū)可由基于可再生能源的獨(dú)立發(fā)電系統(tǒng)提供。風(fēng)能作為一
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GPS芯片技術(shù)介紹及解決方案分析

  • 談到GPS芯片主要關(guān)鍵技術(shù)，這包括負(fù)責(zé)訊號處理─基頻（Baseband）及接收訊號─射頻（RF）。由于GPS訊號頻率（1,575.42MHz）來自于距離地面2萬公里的高空，訊號十分不穩(wěn)定，因此當(dāng)天線接收訊號后經(jīng)過一連串訊號放大、
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智能傳感器信號處理的需求分析

  • 傳感器是用于偵測、監(jiān)控和響應(yīng)溫度、壓力、濕度和運(yùn)動等物理參量的設(shè)備。它們是許多實(shí)際工作系統(tǒng)不可或缺的零組件，在工業(yè)、消費(fèi)、汽車、醫(yī)療和軍事 方面應(yīng)用非常廣泛。在過去，從傳感器獲得的數(shù)據(jù)被直接發(fā)送至中央控
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高功率恒光控制電路制作原理分析

  • 電路如下圖所示，ＵＣ３８４２是單端開關(guān)電源控制芯片，①腳為內(nèi)部誤差放大器輸出端，與②腳之間接有負(fù)反饋網(wǎng)絡(luò)，以確定誤差放大器的增益。②腳是取樣電壓輸入端，取樣電壓與內(nèi)部的２．５Ｖ基準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較，產(chǎn)生控
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光柵四倍頻細(xì)分電路模塊的分析與設(shè)計

  • 摘要：給出一種新的光柵位移傳感器的四倍頻細(xì)分電路設(shè)計方法.采用可編程邏輯器件(CPLD)設(shè)計了一種全新的細(xì)分模塊，利用Verilog HDL語言編寫四倍頻細(xì)分、辨向及計數(shù)模塊程序,并進(jìn)行了仿真.仿真結(jié)果表明，與傳統(tǒng)方法相
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交流電源LED照明保護(hù)技術(shù)分析

  • 金屬氧化物壓敏電阻(MOV)通常用于交流輸電線路電壓應(yīng)用中的瞬態(tài)過電壓抑制。閃電、電感性負(fù)載的開關(guān)或電容器組的切換都可能導(dǎo)致瞬態(tài)過電壓情況的產(chǎn)生。在這些應(yīng)用中，還存在著持續(xù)異常過壓/有限電流條件等潛在風(fēng)險，
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適配器的反激同步整流控制電路分析

  • 隨著消費(fèi)類電子的發(fā)展，其外部供電電源(適配器)所消耗的電能占全球能耗的比例在急劇加大，成為不可忽視的耗能“大戶”。以美國為例，每年適配器需要消耗電能3000億度/年，占整個國家每年用電總量的11%。
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基于“柔性測試”技術(shù)的噪聲源定位分析系統(tǒng)

  • 1.引言：“柔性測試”技術(shù)是以相關(guān)技術(shù)為依托，滿足測試測量需求的系統(tǒng)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)技術(shù)。它以虛擬儀器技術(shù)、測試測量技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、軟件技術(shù)、通信及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為核心，是現(xiàn)代測試技術(shù)的代表之一，它
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分析討論智能自動化及其在儀器儀表中的應(yīng)用

  • 中心議題：
    * 智能自動化的介紹
    * 智能科技在儀器儀表及測量中的應(yīng)用
    * 在虛擬儀器結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用
    * 儀器儀表網(wǎng)絡(luò)化中的應(yīng)用一 智能科技全面振興　當(dāng)今的智能科技分支林立，蓬勃興旺，
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分析解答智能電網(wǎng)的主流計量芯片方案

  • 中心議題：BL6523A的性能介紹和結(jié)構(gòu)分析
    實(shí)現(xiàn)電氣測量的原理電氣測量原理
    從硬件設(shè)計分析智能電網(wǎng)的計量芯片BL6523A
    從軟件設(shè)計分析智能電網(wǎng)的計量芯片BL6523A
    解決方案：智能電表計量芯片系統(tǒng)方案在智能電網(wǎng)
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汽車主動避撞系統(tǒng)技術(shù)介紹及發(fā)展分析

  • 目前研究開發(fā)的汽車主動避撞系統(tǒng)有以下3種類型：（1）車輛主動避撞報警CWS（collisionwarning）系統(tǒng)，此系統(tǒng)對探測到的危害情況給出警報，美國已經(jīng)在一些重型載貨車和公交車輛上實(shí)現(xiàn)商用。（2）車輛自適應(yīng)巡航控制AC
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時域時鐘抖動分析（一）

  • 新型的高速 ADC 都具備高模擬輸入帶寬（約為最大采樣頻率的 3 到 6 倍），因此它們可以用于許多欠采樣應(yīng)用中。ADC 設(shè)計的最新進(jìn)展極大地擴(kuò)展了可用輸入范圍，這樣系統(tǒng)設(shè)計人員便可以去掉至少一個中間頻率級，從而降低
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基本觸發(fā)器的邏輯結(jié)構(gòu)和工作原理分析介紹

  • 基本觸發(fā)器的邏輯結(jié)構(gòu)如圖13-1所示。它可由兩個與非門交叉耦合構(gòu)成，圖13-1(a)是其邏輯電路圖和邏輯符號，也可以由兩個或非門交叉耦合構(gòu)成，如圖13-1(b)所示。圖13-1 基本觸發(fā)器邏輯結(jié)構(gòu)及邏輯符號現(xiàn)在以兩個與非門組
  • 關(guān)鍵字： 原理  分析  介紹  工作  結(jié)構(gòu)  觸發(fā)器  邏輯  基本  

大氣電場儀中相敏檢波器電路原理分析及其設(shè)計

  • 　常用的相敏檢波器有兩種：一種由變壓器和二極管橋組成，這種電路體積大，穩(wěn)定性差;另一種則由模擬乘法器構(gòu)成，性能上得到了很大提高，但價格高，調(diào)試麻煩。為此，在研制大氣電場儀的過程中，根據(jù)大氣電場儀探頭的結(jié)
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計算2路輸入平均值的運(yùn)算電路分析

  • 電路功能一提到平均值運(yùn)算，人們往往覺得這是一種很復(fù)雜的運(yùn)算電路，其實(shí)，只要用模擬電路進(jìn)行A+B運(yùn)算，然后除以2，衰減為1/2即可，若要求多于兩路模擬輸出傳感器輸出的平均值，也可用此電路。如果把A或B一路輸入反相
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分析介紹

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