新能源車文章進(jìn)入新能源車技術(shù)社區(qū)

新能源車后補(bǔ)貼時(shí)代加劇洗牌車電分離有望成大趨勢(shì)

日前，為了降低新能源汽車成本，政策層面出臺(tái)了推廣車電分離的方案，伯坦科技CEO聶亮參與了這一方案的討論，他認(rèn)為，換電模式正在成為后補(bǔ)貼時(shí)代的“風(fēng)口”。
關(guān)鍵字：新能源車車電分離補(bǔ)貼

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成本問(wèn)題成關(guān)鍵

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，而隨著新能源汽車銷量逐年遞增，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。
關(guān)鍵字：新能源車動(dòng)力電池車用電池降成本

工信部黃利斌：2020年新能源車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛目標(biāo)

　　7月24日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人黃利斌在發(fā)布會(huì)上表示，工信部將通過(guò)五方面的工作落實(shí)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中要加大新能源汽車推廣力度，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬(wàn)輛左右的目標(biāo)。　　黃利斌表示，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)是黨的十九大作出的重大決策部署，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)是落實(shí)黨的十九大精神的重大舉措。加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化升級(jí)，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展必須邁過(guò)的一道關(guān)口，要下決心下大力氣解決過(guò)去發(fā)展中存在的粗放問(wèn)題。這就要求
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2018至2030年我國(guó)新能源車市場(chǎng)空間將達(dá)14萬(wàn)億元

　　近日，中關(guān)村創(chuàng)藍(lán)清潔空氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京發(fā)布了《2030清潔空氣市場(chǎng)展望報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)?！秷?bào)告》預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)新能源乘用車年銷量突破1300萬(wàn)輛;在客車方面，新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018—2030年，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來(lái)的市場(chǎng)空間將達(dá)13.9萬(wàn)億元。　　《報(bào)告》指出，隨著大氣治理的逐步深入，節(jié)能與新能源汽車是我國(guó)未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)將力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)新能源汽車成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;新能源汽車銷量占汽車
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新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng) 充電樁市場(chǎng)前景廣闊

盡管今年以來(lái)國(guó)內(nèi)公共充電設(shè)施總量、增速均有顯著提升，然而在新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng)的大環(huán)境下，當(dāng)前較高的車樁比仍然無(wú)法充分滿足市場(chǎng)需求。
關(guān)鍵字：充電樁新能源車

我國(guó)開展新能源車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)攻關(guān)

　　我國(guó)新能源車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)攻關(guān)已正式啟動(dòng)。這是記者24日從湖北省國(guó)防科工辦和中船重工第七一二研究所獲得的消息。　　由中船重工第七一二研究所牽頭組織的“車用快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目，是由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心批復(fù)的國(guó)家2017年度新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，參研單位涵蓋了七一二所、清華大學(xué)等12家國(guó)內(nèi)一流的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)、關(guān)鍵部件研發(fā)單位和制造商。　　據(jù)中船重工第七一二研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“車用快速動(dòng)態(tài)響應(yīng)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目
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比亞迪：退補(bǔ)政策導(dǎo)致上半年新能源車銷量下跌

　　比亞迪股份董事長(zhǎng)兼總裁王傳福8月29日在香港2017年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，今年初新能源車補(bǔ)貼退坡力度較大，對(duì)公司新能源車業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大影響，上半年新能源汽車整體銷量近4萬(wàn)輛。這意味著今年的銷量相比去年同期4.9萬(wàn)輛下滑18.4%。　　比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)在過(guò)去幾年間隨著政府補(bǔ)貼的紅利高速增長(zhǎng)，公司在2014年至2016年的中期業(yè)績(jī)中均曾披露，當(dāng)期新能源汽車的銷量同比增長(zhǎng)分別為12.18倍，1.2倍與1.61倍，但并未在今年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告中披露相關(guān)銷售數(shù)據(jù)，只是王傳福在記者會(huì)上作出上述表示。不過(guò)
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淺析動(dòng)力電池之爭(zhēng)：誰(shuí)將成為最大贏家？

一旦電動(dòng)汽車在續(xù)航、充電速度、充電形式、電池壽命等核心領(lǐng)域的性能追上燃油車，其價(jià)格低廉、易于維護(hù)、充電成本低、低碳環(huán)保的特性將占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，到那時(shí)燃油汽車恐再無(wú)出頭之日，而電動(dòng)汽車的勝出也將使得動(dòng)力電池獲得更多的利益，而傳統(tǒng)的動(dòng)力電池企業(yè)誰(shuí)取得的份額更多，誰(shuí)就會(huì)成為最后的勝利者。
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新能源車出口潛力大：或改變中國(guó)汽車出口尷尬局面

中國(guó)新能源車企正在加大“走出去”的步伐，這或許將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，改變中國(guó)汽車出口長(zhǎng)期尷尬的局面。
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全球電動(dòng)車企“戰(zhàn)場(chǎng)”轉(zhuǎn)向動(dòng)力電池

　　6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在江蘇常州溧陽(yáng)舉行產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目奠基儀式，雙方投資超百億元在溧陽(yáng)建設(shè)動(dòng)力電池和動(dòng)力電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。其中，動(dòng)力電池項(xiàng)目一期計(jì)劃于2018年底投產(chǎn)，動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目一期計(jì)劃于2018年6月投產(chǎn)。　　由上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代不久前共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司將分別負(fù)責(zé)該生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，以及動(dòng)力電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。　　合資建廠基于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ) 　　在國(guó)內(nèi)，上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，去年整車
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退出氣候協(xié)定后美新能源車何去何從？

　　日前，性格直爽、敢作敢為的美國(guó)總統(tǒng)特朗普又發(fā)表了一條令全世界震驚的消息。特朗普認(rèn)為巴黎氣候協(xié)議是傷害美國(guó)的范本，造成了就業(yè)崗位的流失，對(duì)美國(guó)人民不是一個(gè)公平的協(xié)議，宣布退出全球性巴黎氣候協(xié)議。那么，美國(guó)退出倡導(dǎo)全球節(jié)能減排的巴黎氣候協(xié)議，是否意味著美國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車迎來(lái)超級(jí)利好，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭受沖擊呢? 　　石油危機(jī)帶給美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的警示：封閉保守和重回老路或?qū)е庐a(chǎn)業(yè)衰落　　眾所周知，汽車是德國(guó)人發(fā)明的;但汽車產(chǎn)業(yè)的誕生和強(qiáng)大卻是美國(guó)人引領(lǐng)的。1903年亨利?福特成立福特汽車，1913年發(fā)明工業(yè)
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新能源車后來(lái)者：究竟是炮灰還是實(shí)力者？

能否成功，還需要時(shí)間和市場(chǎng)的考驗(yàn)，但是這些企業(yè)之所以抱著如此大的激情進(jìn)入一個(gè)全新行業(yè)，必然將會(huì)大大推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展成熟。
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“電動(dòng)未來(lái)”生態(tài)圈比亞迪在下一盤大棋

　　這幾年，比亞迪全力發(fā)展新能源，旗下傳統(tǒng)燃油車不再見(jiàn)到更新?lián)Q代就是個(gè)很好的證明，傾整個(gè)企業(yè)之力，比亞迪做到了全國(guó)新能源車第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪時(shí)說(shuō)過(guò)：“比亞迪主攻新能源車，這需要一個(gè)過(guò)程，沒(méi)那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動(dòng))只高10%的話，這能成就全球第一。”可見(jiàn)，比亞迪想當(dāng)?shù)?，不止新能源的第一，還想當(dāng)汽車業(yè)的第一。　　2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續(xù)航里程達(dá)到100公里的秦10
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新能源車市場(chǎng)：二三線市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力將被激活

新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)更多來(lái)源于一線限購(gòu)城市帶來(lái)的示范效應(yīng)，如今，二三線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力將被激活。隨著新能源汽車向二三線城市拓展，車企也就更加關(guān)注這類地區(qū)的市場(chǎng)。
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從2016新能源車銷量看2017市場(chǎng)格局

2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已定，五批推薦目錄已廢，發(fā)新車、進(jìn)目錄、拿補(bǔ)貼是車企再正常不過(guò)的發(fā)展邏輯了。
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