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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 電池管理系統(tǒng)

Alfamation獲得電池管理系統(tǒng)功能測(cè)試儀1級(jí)訂單

  • 　　先進(jìn)交鑰匙測(cè)試和測(cè)量解決方案提供商Alfamation獲得了向領(lǐng)先的一級(jí)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)和鋰離子電池供應(yīng)商提供功能測(cè)試儀的訂單?！　lfamation經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的電池測(cè)試系統(tǒng)可對(duì)電池作為一套完整系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，并驗(yàn)證多項(xiàng)電池組功能，包括模擬所需的傳感器和電池組輸入：電池組監(jiān)控、高精度電壓/電流測(cè)量、用于分流校準(zhǔn)的高電流注入、單獨(dú)電池組/電池溫度監(jiān)控器、外部電源輸送和充電狀態(tài)(SoC)?！　≡撓到y(tǒng)十分靈活，以Alfamation在生產(chǎn)線末端/生產(chǎn)測(cè)試站上部署的Hyperion?平臺(tái)為基礎(chǔ)，采
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無(wú)線電池管理系統(tǒng)滿足業(yè)界對(duì)更高可靠性的需求

  • 如果希望鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行，就需要相當(dāng)小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點(diǎn)上運(yùn)行。隨著時(shí)間推移和使用量增加，鋰離子電池的容
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電池管理系統(tǒng)的硬件發(fā)展綜述

  • 為保證鋰離子電池工作在安全工作區(qū)域內(nèi)，必須通過(guò)管理系統(tǒng)進(jìn)行有效控制與管理，充分保證電池的安全性、耐久性和動(dòng)力性;而電池管理系統(tǒng)本身的功能安全特性、可靠性和耐久性都成為汽車企業(yè)關(guān)注的核心
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一圖看懂什么是電動(dòng)汽車BMS電池管理系統(tǒng)

新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析

  • 新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析-傳統(tǒng)能源和短缺以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了未來(lái)汽車的發(fā)展方向。最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)銷量，其中中國(guó)銷售出33萬(wàn)臺(tái)。在新能源汽車的快速發(fā)展過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為核心的技術(shù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。
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揭開(kāi)電池管理系統(tǒng)的神秘面紗

  • 揭開(kāi)電池管理系統(tǒng)的神秘面紗-現(xiàn)在的電子設(shè)備具有更高的移動(dòng)性并且比以前更綠色，電池技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了這一進(jìn)展，并惠及了包括便捷式電動(dòng)工具、插電式混合動(dòng)力車、無(wú)線揚(yáng)聲器在內(nèi)的廣泛產(chǎn)品。近年來(lái)，電池效率（輸出功率/尺寸比）和重量均出現(xiàn)大幅改善。試想一下汽車電池得多龐大和笨重，其主要用途是啟動(dòng)汽車。隨著技術(shù)的最新進(jìn)展，你可以改用鋰離子電池來(lái)迅速啟動(dòng)汽車，其重量只有幾磅，尺寸也就人手那么大。
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干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！

  • 干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！-動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式，可以分為三種不同層級(jí)的失效模式，即電芯失效模式、電池管理系統(tǒng)失效模式、Pack系統(tǒng)集成失效模式。
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解決電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的方法及案例分析

  • 解決電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
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只有跳出專用IC方案 電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新才可期待

  • 只有跳出專用IC方案 電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新才可期待-電池管理專用IC的出現(xiàn)和發(fā)展是和鋰電池應(yīng)用過(guò)程中遇到的種種問(wèn)題息息相關(guān)的。最早是為了解決鋰電池的過(guò)充過(guò)放而設(shè)計(jì)出了單節(jié)電池的充放電保護(hù)芯片，后來(lái)在鋰電池多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用中又發(fā)展出應(yīng)用于多串的芯片，這時(shí)候就成為了電池管理芯片，主要是對(duì)電池組中的每節(jié)電池電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。
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一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能

  • 一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能-綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車研究中出問(wèn)題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過(guò)程中，電池必須要經(jīng)過(guò)化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)過(guò)程中需要對(duì)電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個(gè)電池的生產(chǎn)。
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電源系統(tǒng)面臨的新挑戰(zhàn)

  • 未來(lái)的電池管理系統(tǒng)(BMS)將必須要有新功能，例如，健康狀況(State of Health)分析、功能狀況(State of Function)分析、智能電池管理、剩余有用壽命計(jì)算、電池二次壽命驗(yàn)證、非侵入式溫度測(cè)量、充電狀況(State-of Charge)分析、無(wú)需大數(shù)據(jù)的電池使用壽命預(yù)測(cè)等。
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新能源汽車的核心部件大剖析：電池系統(tǒng)篇

  • 電池系統(tǒng)是在混合動(dòng)力、插入式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中用來(lái)存儲(chǔ)電能，并提供給電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的需要的能量。電池中的電能，其來(lái)源主要有三種，電池處在較低的荷電狀態(tài)（SOC）時(shí)，車輛利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)高壓發(fā)電機(jī)給電池供電；剎車的時(shí)候，能量回收的時(shí)候的電能以及充電模式下，從電網(wǎng)得來(lái)的能量，如圖1所示，在電池的不同的狀態(tài)，相應(yīng)的車輛也處在不同的工作模式下。
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基于CAN總線的鎳氫電池電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 　蓄電池剩余容量的準(zhǔn)確測(cè)量在電動(dòng)汽車的發(fā)展中一直是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。有效的電池管理系統(tǒng)有利于電池的壽命提高。所以對(duì)蓄電池SOC的準(zhǔn)確估計(jì)成為電動(dòng)車電池能量管理系統(tǒng)的中心問(wèn)題。如果能夠正確估計(jì)蓄電池的SOC，就能合理利用蓄電池提供的電能，延長(zhǎng)電池組的使用壽命。
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如何重新定義電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)

  • 隨著電氣化動(dòng)力系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負(fù)擔(dān)之重前所未有。無(wú)論是簡(jiǎn)單的...
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電力傳動(dòng)及電池管理系統(tǒng)驗(yàn)證

  • 系統(tǒng)復(fù)雜性的不斷增加為軟件設(shè)計(jì)及ECU系統(tǒng)的驗(yàn)證帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，這就要求仿真工具不僅可以處理這種復(fù)雜性，還...
  • 關(guān)鍵字： 電力傳動(dòng)  電池管理系統(tǒng)  ECU系統(tǒng)  
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電池管理系統(tǒng)介紹

電池管理系統(tǒng) 　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。 　　二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 　　電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電 [ 查看詳細(xì) ]

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