負(fù)載 文章 進(jìn)入負(fù)載技術(shù)社區(qū)
等價(jià)型PG邏輯及其在加法器設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
- 摘 要:全加器實(shí)現(xiàn)的基本原理是基于進(jìn)位傳播和進(jìn)位產(chǎn)生的PG邏輯。根據(jù)現(xiàn)有的PG邏輯計(jì)算公式,本文推導(dǎo)出一種新的等價(jià)型邏輯表達(dá)式,并驗(yàn)證了其正確性。將該等價(jià)型邏輯表達(dá)式用于全加器的設(shè)計(jì)中,能夠改變原有的全加器結(jié)構(gòu),并改變布線通道的連線數(shù)目和連線方式。 關(guān)鍵詞:全加器;PG邏輯;連線;負(fù)載 引言 在全加器設(shè)計(jì)中運(yùn)用PG邏輯是非常普遍的,本文在設(shè)計(jì)和研究全加器時(shí),根據(jù)現(xiàn)有的PG邏輯公式推導(dǎo)出了一種新的邏輯公式,并論證了兩者之間的等價(jià)關(guān)系。這一新的公式能夠指導(dǎo)全加器設(shè)計(jì)中的連線方式,靈活更改
- 關(guān)鍵字: 嵌入式系統(tǒng) 單片機(jī) 全加器 PG邏輯 連線 負(fù)載 放大器
基于電能反饋的航空電子負(fù)載應(yīng)用技術(shù)研究
- 隨著現(xiàn)代科學(xué)航空技術(shù)的飛速發(fā)展,現(xiàn)代飛機(jī)用電設(shè)備大量增加,正向多電、全電飛機(jī)方向發(fā)展,用電能代替機(jī)械能、液壓能、氣壓能已成趨勢。這將使飛機(jī)用電量急劇增加,為了保證用電設(shè)備在各種條件下能夠正常工作,對飛機(jī)電源的可靠性及性能就提出了更高的要求。這就要求在出廠時(shí)對電源系統(tǒng)進(jìn)行更為嚴(yán)格的測試,如可靠性試驗(yàn)(老化放電試驗(yàn))、輸出特性試驗(yàn)等。目前,國內(nèi)航空電源出廠試驗(yàn)、科研院所對電源的測試試驗(yàn)都是采用電阻箱或水阻試驗(yàn)臺(tái)作為負(fù)載。這種傳統(tǒng)的試驗(yàn)方式存在諸多缺點(diǎn):負(fù)載采用有級調(diào)節(jié)、電阻功率小、試驗(yàn)的電能全部消耗在電阻
- 關(guān)鍵字: 工業(yè)控制 航空電子 負(fù)載 軍事電子
負(fù)載介紹
把電能轉(zhuǎn)換成其他形式的能的裝置叫做負(fù)載。電動(dòng)機(jī)能把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,電阻能把電能轉(zhuǎn)換成熱能,電燈泡能把電能轉(zhuǎn)換成熱能和光能,揚(yáng)聲器能把電能轉(zhuǎn)換成聲能。電動(dòng)機(jī)、電阻、電燈泡、揚(yáng)聲器等都叫做負(fù)載。晶體三極管對于前面的信號源來說,也可以看作是負(fù)載。對負(fù)載最基本的要求是阻抗匹配和所能承受的功率。
負(fù)載是指連接在電路中的電源兩端的電子元件。電路中不應(yīng)沒有負(fù)載而直接把電源兩極相連,此連接稱為短路。 [ 查看詳細(xì) ]
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