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如何測(cè)量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗
- 在CAN應(yīng)用中,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)我們料想不到的問題,此時(shí),為了準(zhǔn)確的排查問題,我們需要通過測(cè)量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗來確定是否滿足CAN規(guī)范。本文將闡述測(cè)量CAN總線網(wǎng)絡(luò)阻抗的原理以及具體方法。 一、什么是阻抗? 阻抗是指電路中的電子器件對(duì)通過它的特定頻率的交流電流的阻礙作用。在數(shù)學(xué)上用矢量平面上的復(fù)數(shù)表示,即Z=R+jX,如圖1所示,Z表示阻抗,實(shí)部R稱為電阻,虛部X稱為電抗。而電抗為容抗和感抗的總稱,電容在電路中對(duì)交流電所起的阻礙作用稱為容抗,電感在電路中對(duì)交流電所起的阻礙作用稱為感抗。阻抗就是電阻、電
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詳解串口轉(zhuǎn)換CAN模塊“透明帶標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)換”
- UART轉(zhuǎn)CAN的應(yīng)用已廣泛應(yīng)用于各行各業(yè),因此對(duì)于數(shù)據(jù)幀轉(zhuǎn)換的形式要求也逐漸增多,目前主流的轉(zhuǎn)換形式包括透明轉(zhuǎn)換、透明帶標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)換以及自定義轉(zhuǎn)換。具體是如何實(shí)現(xiàn)?本文將為大家介紹其中的透明帶標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)換。 1 . 適用場(chǎng)景 串口轉(zhuǎn)CAN模塊在什么時(shí)候需要用到呢?一是老產(chǎn)品面臨升級(jí),需要用到CAN總線通信,但硬件平臺(tái)中的MCU沒有集成CAN總線的控制器。二是選用的MCU已經(jīng)包含CAN總線接口,但數(shù)量上不能滿足項(xiàng)目需求。若出現(xiàn)類似以上兩種情況且MCU有閑置串口,則可以選用串口轉(zhuǎn)CAN模塊解決。 圖1
- 關(guān)鍵字: 串口 CAN
第三代半導(dǎo)體又有新成員?氧化鎵有什么優(yōu)點(diǎn)?
- 目前,以碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)為代表的第三代化合物半導(dǎo)體受到的關(guān)注度越來越高,它們?cè)谖磥淼拇蠊β?、高溫、高壓?yīng)用場(chǎng)合將發(fā)揮傳統(tǒng)的硅器件無法實(shí)現(xiàn)的作用。特別是在未來三大新興應(yīng)用領(lǐng)域(汽車、5G和物聯(lián)網(wǎng))之一的汽車方面,會(huì)有非常廣闊的發(fā)展前景?! ∪欢?,SiC和GaN并不是終點(diǎn),最近,氧化鎵(Ga2O3)再一次走入了人們的視野,憑借其比SiC和GaN更寬的禁帶,該種化合物半導(dǎo)體在更高功率的應(yīng)用方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。因此,近幾年關(guān)于氧化鎵的研究又熱了起來。 實(shí)際上,氧化鎵并不是很新的技術(shù),多年前就
- 關(guān)鍵字: 半導(dǎo)體 SiC GaN
降低隔離式CAN系統(tǒng)的發(fā)射并提高抗擾度
- 隨著目前越來越多的系統(tǒng)在不同電壓下運(yùn)行,從電梯到電動(dòng)汽車,甚至海事系統(tǒng),隔離式CAN收發(fā)器已經(jīng)成為不可或缺的一部分?! ∵@些收發(fā)器將CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先和仲裁功能合二為一,并提供隔離的優(yōu)勢(shì)(斷開接地環(huán)路、耐壓力差、共模瞬變抗擾度等),有助于保持系統(tǒng)中兩個(gè)電壓域之間的可靠通信。 同非隔離式CAN系統(tǒng)一樣,使用隔離式CAN系統(tǒng)的主要問題在于隔離式CAN收發(fā)器的電磁兼容性(EMC)性能。EMC性能通過兩個(gè)參數(shù)衡量: 1. 設(shè)備產(chǎn)生的發(fā)射 2. 系統(tǒng)中干
- 關(guān)鍵字: CAN,CMC
CAN隔離收發(fā)器各項(xiàng)參數(shù)及其應(yīng)用意義
- CAN收發(fā)器是連接CAN控制系統(tǒng)與CAN總線網(wǎng)絡(luò)的橋梁,當(dāng)選型CAN收發(fā)器時(shí)應(yīng)該注意哪些參數(shù)?本文將帶大家深入的了解收發(fā)器的每項(xiàng)參數(shù)與其在實(shí)際應(yīng)用中的意義?! ?.輸入特性 對(duì)于隔離CAN收發(fā)器,輸入主要指連接CAN控制器一側(cè)的輸入特性,包含電源輸入與信號(hào)輸入?! 「鶕?jù)控制器的CAN接口電壓可選擇3.3V或5V供電的CAN模塊,隔離CAN模塊正常輸入范圍為VCC±5%,主要考慮CAN總線電平能保持在典型值范圍內(nèi),同時(shí)也使次級(jí)的CAN芯片工作在標(biāo)稱電源電壓附近?! ?duì)于單獨(dú)的CAN收發(fā)芯片,需要對(duì)芯片
- 關(guān)鍵字: CAN 隔離收發(fā)器
CAN一致性測(cè)試之輸入電壓閾值測(cè)試
- CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的良莠不齊會(huì)給CAN總線網(wǎng)絡(luò)帶來較大的安全隱患,因此CAN節(jié)點(diǎn)的一致性測(cè)試就顯得尤為重要,本文就來探討一下CAN節(jié)點(diǎn)輸入電壓閾值測(cè)試 CAN一致性測(cè)試主要分為物理層、鏈路層、應(yīng)用層三大部分測(cè)試內(nèi)容。在CAN網(wǎng)絡(luò)中,各節(jié)點(diǎn)遵循CAN一致性測(cè)試是保證總線穩(wěn)定運(yùn)行的重要前提。在物理層中,CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定,如果節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障,所以輸入電壓閾值測(cè)試也是CAN物理層一致性測(cè)試中的
- 關(guān)鍵字: CAN
降低隔離式CAN系統(tǒng)的發(fā)射并提高抗擾度
- 隨著目前越來越多的系統(tǒng)在不同電壓下運(yùn)行,從電梯到電動(dòng)汽車,甚至海事系統(tǒng),隔離式CAN收發(fā)器已經(jīng)成為不可或缺的一部分?! ∵@些收發(fā)器將CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)先和仲裁功能合二為一,并提供隔離的優(yōu)勢(shì)(斷開接地環(huán)路、耐壓力差、共模瞬變抗擾度等),有助于保持系統(tǒng)中兩個(gè)電壓域之間的可靠通信?! ⊥歉綦x式CAN系統(tǒng)一樣,使用隔離式CAN系統(tǒng)的主要問題在于隔離式CAN收發(fā)器的電磁兼容性(EMC)性能。EMC性能通過兩個(gè)參數(shù)衡量: 1. 設(shè)備產(chǎn)生的發(fā)射 2. 系統(tǒng)中干擾產(chǎn)生的抗擾度 發(fā)射 發(fā)射是電磁
- 關(guān)鍵字: CAN EMC
CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之報(bào)文DLC測(cè)試
- CAN總線作為應(yīng)用非常廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線,保證CAN總線一致性非常重要,DLC作為CAN幀的一部分,它的正確與否直接影響到總線通信。那么DLC代表什么?它的功能是什么?如何測(cè)試驗(yàn)證其正確性? CAN總線是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中,出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求,各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同,由多條總線構(gòu)成的情況很多,線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過多個(gè)CAN,進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速
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北汽新能源聯(lián)手羅姆半導(dǎo)體,推動(dòng)SiC產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)
- 11月30日,北汽新能源(北汽藍(lán)谷 600733)與羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)合作成立SiC產(chǎn)品技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理陳上華與羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)董事末永良明現(xiàn)場(chǎng)簽署了合作協(xié)議書,并共同為SiC產(chǎn)品技術(shù)聯(lián)合試驗(yàn)室揭牌。 該聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立,是北汽新能源在新能源汽車領(lǐng)域不斷加強(qiáng)自主技術(shù)實(shí)力的重要舉措,聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室成立后,北汽新能源將可以與羅姆半導(dǎo)體集團(tuán)共同深入到碳化硅等新技術(shù)的預(yù)研中,并圍繞碳化硅的新產(chǎn)品進(jìn)行全面合作開發(fā)?! 〗陙恚許iC為代表的第三代功率半導(dǎo)體材料,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在新能源
- 關(guān)鍵字: 北汽新能源 羅姆半導(dǎo)體 SiC
CAN一致性測(cè)試系統(tǒng)之地偏移測(cè)試
- 伴隨越來越多的高科技汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用,如何解決汽車電子系統(tǒng)的電磁兼容問題,提高汽車的可靠性和安全性,已經(jīng)成為一個(gè)非常重要和迫切的問題。然而接地設(shè)計(jì)作為根治電磁兼容問題方法之一,地偏移測(cè)試顯得就尤為重要了,因此本文對(duì)接地設(shè)計(jì)及地偏移測(cè)試進(jìn)行了解讀。 一、整車系統(tǒng)接地設(shè)計(jì) 1、地線的意義 地線在汽車上不僅僅是一個(gè)接點(diǎn),它是一個(gè)綜合的系統(tǒng)的汽車電氣系統(tǒng),它的主要功能有: ?提供給直流負(fù)載、交流負(fù)載和瞬變負(fù)載電流回路,連接蓄電池或發(fā)電機(jī)的負(fù)極端; ?提供電壓給傳感器、通訊系統(tǒng)、單端數(shù)字輸入等
- 關(guān)鍵字: CAN 共模干擾 差模干擾
詳解UART轉(zhuǎn)CAN應(yīng)用方案
- 各位工程師是否遇到需要使用到CAN通信但缺少CAN接口的情況?最簡(jiǎn)便的方案是采用UART轉(zhuǎn)CAN通訊。ZLG致遠(yuǎn)電子針對(duì)此應(yīng)用CSM100系列模塊解決方案,這款模塊將極大的簡(jiǎn)化了開發(fā)流程,實(shí)現(xiàn)的方式是怎樣的?本文為你詳解?! ∫粋€(gè)嵌入式或者X86的工業(yè)控制板上,一般都會(huì)提供CAN、UART、以太網(wǎng)、USB、SPI、I2C等通訊接口,但是由于處理器的限制以及滿足通用性需求,很多廠家只能均衡的去分配這些接口,比如致遠(yuǎn)電子旗下的部分工控核心板的接口就如下圖所示: 可以看到通用型核心板一般提供的CAN-bu
- 關(guān)鍵字: UART CAN
CAN一致性之信號(hào)邊沿測(cè)試
- CAN總線邊沿時(shí)間會(huì)影響采樣正確性,而采樣錯(cuò)誤會(huì)造成不斷錯(cuò)誤幀出現(xiàn),影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時(shí)間如何測(cè)量呢? 一、CAN測(cè)試邊沿時(shí)間意義 目前在國(guó)內(nèi)汽車電子行業(yè)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),也就造成汽車零配件質(zhì)量良莠不齊,零配件整裝到汽車上將會(huì)造成CAN總線通信異常,給汽車駕駛帶來安全隱患。如下是GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CAN總線邊沿的規(guī)范要求?! ”碇懈鶕?jù)需求不同,波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測(cè)試的是信號(hào)邊沿時(shí)間,邊沿時(shí)間是指隱性電平到顯性電平時(shí)間和顯性電平
- 關(guān)鍵字: CAN CANDT
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