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自動(dòng)駕駛界的神行太保 Waymo行駛里程已破八百萬英里

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，Alphabet公司(谷歌母公司)旗下自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)公司W(wǎng)aymo只用了一個(gè)月的時(shí)間就將路測的行程記錄從700萬英里高至800萬英里。　　Waymo自動(dòng)駕駛車輛行駛里程的增長速度于去年有所加快。到2017年11月，其記錄的總里程數(shù)已達(dá)到400萬英里，不到一年的時(shí)間，這個(gè)數(shù)字又翻了一番。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik于7月20日在全美州長協(xié)會(huì)上(National Governors Association)表示，“我們的自動(dòng)駕駛車輛平均每天在開放道路上行駛25,000英里。”
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蘋果挖角Waymo高級工程師 助力自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司已聘用Waymo高級自動(dòng)駕駛工程師Jamie Waydo，以繼續(xù)開展其神秘的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目泰坦(Project Titan)?！　aydo在Waymo負(fù)責(zé)系統(tǒng)工程，同時(shí)也幫助Waymo在亞利桑那州進(jìn)行的自動(dòng)駕駛車隊(duì)測試操作做出關(guān)鍵決策。Waydo還在美國宇航局(NASA)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(Jet Propulsion Laboratory, JPL)擔(dān)任過工程師。Waydo或?qū)⒋_保蘋果車輛系統(tǒng)的軟件和硬件能協(xié)同運(yùn)作?！　〈饲?，蘋果似乎已放棄開發(fā)自動(dòng)駕駛車輛。然而，很顯然，事實(shí)證明自動(dòng)
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Waymo等成立非盈利組織 爭取立法機(jī)構(gòu)和公眾對自動(dòng)駕駛的認(rèn)可

  • 　　針對自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)最近又多了一個(gè)名為“交通創(chuàng)新和機(jī)遇合作關(guān)系”(Partnership for Transportation Innovation & Opportunity，簡稱：PTIO)的新組織。　　據(jù)了解，PTIO是一個(gè)非盈利性質(zhì)的組織，旨在爭取立法機(jī)構(gòu)和公眾對于自動(dòng)駕駛汽車的認(rèn)可。　　“對員工和公眾安全的擔(dān)憂，對于PTIO來說是最重要的。安全地部署自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，對于勞工獲得更好的就業(yè)機(jī)會(huì)是必要的，因此，我們計(jì)劃與各相關(guān)方展開對話，為向自動(dòng)駕駛汽車未來的過渡做好規(guī)劃?！盤TIO執(zhí)行
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贏家通吃，敗者出局！亂成一鍋粥的自動(dòng)駕駛血戰(zhàn)已至

  • 目前自動(dòng)駕駛技術(shù)尚無標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)壁壘較高。眾多企業(yè)都還處于摸索階段，一旦某家企業(yè)完成技術(shù)上質(zhì)的突破，很容易就會(huì)產(chǎn)生“贏家通吃、敗者出局”的結(jié)果。
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Waymo欲進(jìn)軍歐洲無人駕駛出租車市場 或與伙伴合作拓展業(yè)務(wù)

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，谷歌母公司旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo將通過進(jìn)軍歐洲市場，把業(yè)務(wù)拓展到美國以外的地區(qū)。它將與歐洲伙伴合作，為當(dāng)?shù)靥峁┩耆珶o人駕駛車隊(duì)服務(wù)?！　≡谝荒暌欢鹊臍W洲汽車新聞大會(huì)上(Automotive News Europe Congress)，Waymo負(fù)責(zé)人表示，公司在歐洲的業(yè)務(wù)拓展“可能會(huì)采取格外不同的方式”。出于該原因，Waymo最近花了更多的時(shí)間研究歐洲市場，以便更好地了解在監(jiān)管及政策等方面的關(guān)鍵差異。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik在意大利都靈告訴大會(huì)參與者:“我們有機(jī)會(huì)
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為何通用汽車和Waymo在自動(dòng)駕駛競賽中要依賴盟友？

  • 　　Waymo尋找他人制造汽車的策略符合其母公司的經(jīng)典模式：在不制造硬件的情況下，操控通過自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的有價(jià)值的人工智能軟件和數(shù)據(jù)。而對于通用汽車來說，尋找財(cái)大氣粗的合作伙伴符合其既定慣例，即不要在未來數(shù)年的利潤上冒數(shù)十億美元的風(fēng)險(xiǎn)。自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的兩位領(lǐng)導(dǎo)者都堅(jiān)持自己已經(jīng)知道的東西，并從他人那里得到幫助?！　∫幻麊T工在密歇根州獵戶座鎮(zhèn)通用汽車廠的生產(chǎn)線上工作　　通用汽車公司這樣的汽車制造商在自動(dòng)駕駛汽車競爭中具有兩大優(yōu)勢：一是懂得如何制造汽車的知識，二是有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的工廠。而硅谷最大的自動(dòng)駕
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Mobileye/Drive.ai/特斯拉/Waymo/通用 自動(dòng)駕駛最新大事件

  • 隨著智能技術(shù)不斷突破，現(xiàn)實(shí)落地變?yōu)榭赡?，世界范圍?nèi)的科技勢力紛紛將發(fā)展重心向人工智能轉(zhuǎn)移。而其中，最為看好的應(yīng)用方向即自動(dòng)駕駛。
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2017自動(dòng)駕駛“脫離報(bào)告”：各企業(yè)表現(xiàn)如何？

  • 從某種程度上來說，“脫離”次數(shù)越少，系統(tǒng)越穩(wěn)定。對于致力于自動(dòng)駕駛研發(fā)及路測的眾多企業(yè)而言，該報(bào)告無疑是其2017年度的自動(dòng)駕駛路測成績單。
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Waymo攜手本田 進(jìn)軍無人駕駛配送汽車領(lǐng)域

  • 　　4月3日，據(jù)消息稱，Waymo與本田已達(dá)成合作，兩者合作關(guān)注的重點(diǎn)為貨物運(yùn)輸。關(guān)于此次合作，Waymo CEO約翰·克拉富西克沒有透露太多細(xì)節(jié)，不過他暗示說很快就會(huì)宣布合作的消息。 　　對于Waymo來說，與大型OEM合作，從零開始打造一款全新的汽車，這是一種新的探索，之前它在合作時(shí)只是將自動(dòng)駕駛技術(shù)放進(jìn)已有的汽車。 　　在配送與物流領(lǐng)域，Waymo并不是“新人”。一直以來，它都在完善無人駕駛卡車服務(wù)，最近Waymo宣布說，很快就會(huì)用該服務(wù)為谷歌亞特蘭大數(shù)據(jù)中
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Waymo計(jì)劃2020年造車2萬輛 打造最大無人駕駛車隊(duì)

  • 　　近日，隨著Uber車禍?zhǔn)录陌l(fā)酵，無人駕駛汽車的發(fā)展引起了爭議。但即使如此，數(shù)十家公司仍在堅(jiān)持投資研發(fā)自己的無人駕駛技術(shù)，同時(shí)仍有一個(gè)問題懸而未決：未來哪家公司會(huì)占主導(dǎo)地位? 　　Alphabet旗下無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo正在認(rèn)真思考這個(gè)問題，該公司最近披露了與捷豹路虎(Jaguar Land Rover)“令人振奮的合作關(guān)系”。這家公司計(jì)劃到2020年部署至多2萬輛高端無人駕駛汽車。相比之下，Waymo目前的無人駕駛汽車車隊(duì)僅擁有600輛改裝克萊斯勒汽車，由此你應(yīng)該能感
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Waymo首席執(zhí)行官：可避免Uber型自動(dòng)駕駛事故

  • 　　據(jù)外媒報(bào)道，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo首席執(zhí)行官John Krafcik日前曾表示，他有信心，Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠識別出此前Uber自動(dòng)駕駛事故中死亡人員。Krafcik表示，“基于我們目前得到的信息，在像這種情況下(Uber事故)，我們的技術(shù)是能夠處理的。” 　　   　　上周，Uber自動(dòng)駕駛車輛在亞利桑那州進(jìn)行測試時(shí)，撞上突然出現(xiàn)在路上的Elaine Herzberg，Herzberg在送醫(yī)院后不治身亡。車內(nèi)的攝像頭顯示，測試駕駛員在事故發(fā)
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自動(dòng)駕駛：前方道阻且長 可能還有更糟糕的情況

  • 對比特斯拉2016年的自動(dòng)駕駛致死事故，此次Uber測試車直接撞擊行人并致其死亡事件，所引發(fā)的業(yè)界質(zhì)疑聲顯然要蓋過以往。慘痛的事故背后，免不了對自動(dòng)駕駛這一新興事物的諸多質(zhì)疑。
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憑啥Waymo值700億美元？原來有這么多先進(jìn)技術(shù)

  • 　　Waymo(谷歌母公司 Alphabet 旗下無人駕駛公司)與 Uber 的一場交鋒大戰(zhàn)，終于在上周落下了帷幕，最終雙方達(dá)成了和解。 　　這次糾紛的背后，Waymo 公司的自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)成為其重要的一環(huán)。Waymo 在多項(xiàng)無人駕駛技術(shù)方面卓越領(lǐng)先，給公司帶來了巨大的價(jià)值財(cái)富。根據(jù)摩根士丹利發(fā)布的報(bào)告顯示，Waymo 的估值將超過傳統(tǒng)的汽車公司以及特斯拉等，至少達(dá)到 700 億美元(約合 4800 億人民幣)。 　　Waymo 為何能值 700 億美元?高估值的背后，有著怎樣的發(fā)展和布局?騰訊科技
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自動(dòng)駕駛訴訟：Waymo勝訴 Uber稱遺憾

  • 　　近日，Waymo和Uber兩大打車應(yīng)用巨頭持續(xù)了一年之久的“世紀(jì)訴訟”終于在加州法庭落下帷幕：Waymo獲勝，Uber認(rèn)栽。自動(dòng)駕駛的格局似乎也因這場法庭之爭有了更明晰的走向?！　‰p方握手嚴(yán)格，代價(jià)是Uber拱手獻(xiàn)上2.45億美元股權(quán)(Series G股票的 0.34%)，并且要保證將Waymo的技術(shù)完全剔除出目前發(fā)展的自駕方案，以后也不會(huì)將Waymo的機(jī)密技術(shù)使用到自己的硬件和軟件中。　　在去年的和解談判中，Waymo已經(jīng)從優(yōu)步(Uber)那里獲得了至少10億美元的資金，并且希望有一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)測機(jī)構(gòu)
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Uber與Waymo竊取無人車商業(yè)機(jī)密開庭 卡蘭尼克親口承認(rèn)不如谷歌

  • 　　Uber前首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克周二在一項(xiàng)技術(shù)商業(yè)秘密的審判中作證說，由于Uber的自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展延遲，促使他聘請來自競爭對手Waymo的明星工程師作為追趕競爭對手的一部分。   　　卡蘭尼克被認(rèn)為在他的工作中很努力和好斗，但在舊金山聯(lián)邦法院的證人席上說話輕聲細(xì)語，并避免在陪審團(tuán)面前爭論起來，這是他對Waymo指控的第一次公開評論，Waymo曾指控Uber偷走了自己駕駛汽車技術(shù)。 　　打車巨頭的聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克作證不到一個(gè)小時(shí)，將于周三接受Waymo律師的進(jìn)
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