馬斯克地下隧道公司Boring獲6.75億美元融資，公司估值近57億美元

4 月 20 日，The Boring Company（以下簡(jiǎn)稱“Boring 公司”）宣布，在 C 輪融資中獲得 6.75 億美元，這促使這家致力于創(chuàng)建地下隧道網(wǎng)絡(luò)、將交通 3D 化的公司目前的估值達(dá)到 56.75 億美元。

（來源：The Boring 公司）

該公司由特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克創(chuàng)建，總部位于德克薩斯州奧斯汀市。本次，其在 C 輪融資中獲得的新資金主要來自風(fēng)險(xiǎn)投資公司和房地產(chǎn)公司。本次融資是紅杉資本（Sequoia Capital）與Vy Capital公司共同領(lǐng)投的，其他投資人還包括 Valor Equity Partners 、 Founders Fund 、8VC、Craft Ventures 和 DFJ Growth 等。

（來源：The Boring 公司）

在募資說明書中，Boring 公司表示，會(huì)將所募集到的資金主要用于其商業(yè)隧道網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目 Loop 的研發(fā)和擴(kuò)張，并將大幅增加公司在工程、運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)等方面的招聘工作。

Loop 是 Boring 公司提出的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”地下公共交通系統(tǒng)，而且該系統(tǒng)是高速、全電動(dòng)、零排放的。按照 Boring公司的說法，要想解決城市的交通擁堵問題，必須將道路 3D 化，而隧道則將最大限度地緩解地表土地的使用壓力，而且與現(xiàn)有的交通系統(tǒng)并不沖突。

此外與傳統(tǒng)的地鐵系統(tǒng)不同，確切地說，Loop 是地下高速公路——即“超級(jí)隧道”。Loop 乘客在坐上車后，便能直接到達(dá)目的地，而不像乘坐地鐵那樣，在每一站都停留幾分鐘。通過 Loop 地下隧道系統(tǒng)，乘客在拉斯維加斯乘車從機(jī)場(chǎng)到會(huì)議中心的行程只需 5 分鐘，同樣的行程如果坐地鐵則需 25 分鐘。

（來源：The Boring 公司）

Boring 公司對(duì)于地下隧道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，該公司將目前計(jì)劃中的城內(nèi)地下隧道系統(tǒng)稱為“Loop”， 而隨著鉆孔速度和挖掘技術(shù)的提高，它們還計(jì)劃建設(shè)城際隧道系統(tǒng)，并稱其為“Hyperloop”。

Boring 公司的 Loop 計(jì)劃并不是“紙上談兵”，目前，已經(jīng)有合作方和在建項(xiàng)目。第一個(gè) Loop 系統(tǒng)位于拉斯維加斯，被稱為“Vegas Loop”。2021 年 10 月 20 日，該項(xiàng)目被正式批準(zhǔn)，計(jì)劃在拉斯維加斯建設(shè)一個(gè)連接 51 個(gè)車站、長(zhǎng)達(dá) 29 英里的隧道網(wǎng)絡(luò)環(huán)路系統(tǒng)。并且，最終預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)每小時(shí)運(yùn)送 57000 名乘客。

目前，該隧道系統(tǒng)已經(jīng)在拉斯維加斯開始了部分運(yùn)營(yíng)：位于拉斯維加斯會(huì)議中心和其附近的三個(gè)站點(diǎn)之間長(zhǎng)達(dá) 1.7 英里的隧道已經(jīng)開通，乘客只要在其中任意一站搭乘一輛特斯拉 SUV，就可以往返于 Loop 隧道系統(tǒng)。

此外，Boring 公司還在佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡（Lauderdale）進(jìn)行另一個(gè) Loop 項(xiàng)目的籌劃，并正在與德克薩斯州圣安東尼奧市的相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商，以期開展新的項(xiàng)目。此前，Boring 公司公開宣布過與芝加哥、華盛頓特區(qū)和洛杉磯的不同合作項(xiàng)目，但到目前為止，這些項(xiàng)目還尚未啟動(dòng)。

在洛杉磯的項(xiàng)目因受到當(dāng)?shù)毓竦脑V訟而進(jìn)展受阻；與芝加哥的合作則由于芝加哥選舉出的新市長(zhǎng)而被擱置；而最早追溯到 2017 年的華盛頓項(xiàng)目，截至目前仍未得到相關(guān)的許可。

目前，Boring 公司與佛羅里達(dá)州的勞德代爾堡的項(xiàng)目得到了美國(guó)政府的支持，該項(xiàng)目的計(jì)劃是將市中心和附近的海灘通過隧道連接起來。但是，也有批評(píng)者提出了質(zhì)疑，尤其對(duì)于建設(shè)成本高昂（每英里 10 億美元）的地下隧道來說，如果隧道中運(yùn)行汽車而非火車或地鐵，是否能達(dá)到真正對(duì)隧道的有效利用？

對(duì)此，Boring 公司表示，該公司正致力于成本更低的隧道開發(fā)技術(shù)，而且，由于 Loop 計(jì)劃中車輛不需要在每站停留而減速、加速，也將減少能源的浪費(fèi)。

盡管 Boring 公司 Loop 地下隧道的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相較于現(xiàn)有交通系統(tǒng)進(jìn)行了重要變革，但這一計(jì)劃和馬斯克對(duì) Boring 公司成立時(shí)提出的宏大愿景還有一定差距。

此前，馬斯克對(duì)于 Boring 公司所將建立的交通網(wǎng)絡(luò)的暢想是，乘客將搭乘專用的自動(dòng)駕駛汽車，以高達(dá) 120 英里/小時(shí)的速度，遠(yuǎn)超現(xiàn)有地面交通的速度，往返于城市隧道之間。

但截至目前，Loop項(xiàng)目中的汽車在地下隧道只能以 35 英里/小時(shí)的速度行駛，這與特斯拉在地面的行駛速度相同。并且需要人類駕駛員的操控。

對(duì)于 Loop 和 Hyperloop 隧道系統(tǒng)的開發(fā)，Boring 公司也在進(jìn)行挖掘技術(shù)方面的開發(fā)。該公司提出的下一代隧道掘進(jìn)機(jī)名為“Prufrock”。據(jù)該公司信息，該項(xiàng)目可將傳統(tǒng)需要幾年建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的工期壓縮至幾周內(nèi)便可完成，而且成本預(yù)計(jì)更低。

Prufrock 隧道掘進(jìn)機(jī)的最新設(shè)計(jì)版本是 Prufrock-2，設(shè)計(jì)目標(biāo)是以每周 1 英里的速度開采，這意味著，可以在一個(gè)月內(nèi)挖掘一條長(zhǎng)達(dá)約 4 英里、和拉斯維加斯大道長(zhǎng)度相同的隧道。而其下一代 Prufrock-3 的目標(biāo)挖掘速度更快，將達(dá)到人類步行速度的 1/10，即 7 英里/天。

對(duì)于未來的運(yùn)營(yíng)，Boring 公司表示，計(jì)劃最終將過渡到無需融資、完全自主運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)，并將逐步降低運(yùn)營(yíng)成本。

Boring 公司的投資人之一紅杉資本曾在博客中表示，Boring 公司目前正處于“拐點(diǎn)”階段。其在博客中寫道：“如果 Boring 公司的系統(tǒng)最終可以實(shí)現(xiàn)快速可重用，那么，該公司在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自主運(yùn)營(yíng)的可能性，將大約是現(xiàn)在的 10 倍。”

參考：https://www.boringcompany.com/seriescroundhttps://www.theverge.com/2022/4/21/23035162/elon-musk-the-boring-company-675-million-funding-series-c-total-vaulationhttps://www.boringcompany.com/vegas-loophttps://edition.cnn.com/2022/04/21/tech/the-boring-company-fundraising/index.html

來源：麻省科技評(píng)論