蘋果十年造車再次夢碎，庫克把自動駕駛降到L2！燒光幾十億刀原型車流產，延期至2028

而且，盡管產品大降級，發(fā)布日期卻仍在推遲——根據(jù)內部機密消息，最早也得到2028年了。

收入停滯，自動駕駛放緩

蘋果的這個秘密汽車項目，是公司史上最具野心的嘗試之一，但同時，也是最為動蕩的。

自2014年項目啟動以來，這個代號為Titan和T172的項目波折不斷，經歷了多次領導層更迭、多輪裁員，以及戰(zhàn)略上的重大調整和多次推遲。

然而，團隊現(xiàn)在連個原型車都拿不出來，也難怪庫克和董事會感到灰心，把目標降低到L2了。

不過，這個項目仍然是蘋果未來最有可能的重大突破之一。畢竟對于下一個破局的產品，蘋果已經渴望了太久。

去年，智能手機市場已經趨近飽和，尤其是蘋果最大的海外市場——中國市場增長放緩，這讓蘋果的收入增長陷入了停滯。

而自動駕駛這個全新的產品類別，或許就能為蘋果帶來銷售增長的全新動力。

L5降到L4，再到L2

該如何打造這個被寄予厚望的新產品？

蘋果在策略上卻多次變換，模棱兩可，舉棋不定。

原本在2022年底，蘋果計劃在2026年發(fā)布一款高級自動駕駛汽車，面向高速公路駕駛。

然而，蘋果后來意識到，恐怕自己沒有能力開發(fā)出這樣的汽車。

于是，產品的自動駕駛評級一路降低，從早期的L5，到后來的L4，到現(xiàn)在，蘋果干脆把要求降低到L2+級的系統(tǒng)了。

據(jù)內部人士透露，蘋果正在研發(fā)的是更基礎的輔助駕駛功能，跟特斯拉現(xiàn)在的技術差不多。

蘋果自動駕駛，已到十年轉折點

在公司內部，這次轉變也被看作是蘋果汽車的一個轉折點——

要么團隊在降低預期后，終于把產品推出；要么高層就會重新考慮，項目是不是該干脆砍掉。

曾經，設計方案的要求是汽車能在北美指定的高速公路上，實現(xiàn)無需人工干預的自動駕駛，并且能夠應對大多數(shù)駕駛環(huán)境。

而如今的L2+級計劃，則要求駕駛員時刻關注路況，并隨時準備接管車輛控制權——要知道，目前特斯拉電動車的Autopilot功能，也就是這個級別。

此前，馬斯克曾親自直播試駕特斯拉FSD V12，號稱世界首個端到端AI自動駕駛

現(xiàn)在，蘋果已經開始就這個方案，和歐洲的制造商潛在伙伴展開會談了。

不過，蘋果似乎仍然沒有放棄L4。

在首款汽車發(fā)布之后，蘋果依然希望能推出支持L4自動駕駛能力的系統(tǒng)，同時覆蓋更多地區(qū)。

在這種情況下，汽車能夠完全獨立運行，但仍受限于特定的駕駛條件。

蘋果汽車項目負責人Kevin Lynch

每年燒幾億美元，庫克窒息

自動駕駛項目，已經成了蘋果近十年來研發(fā)開支最大的項目之一。

每年，蘋果都要投入數(shù)億美元，用于支付員工薪酬、控制自動駕駛計算機的云系統(tǒng)、封閉道路測試，以及車輛部件和芯片的工程設計。

蘋果的領導層們，也開始急了。

據(jù)悉，在2023年的幾個月中，董事會不斷催促，向領導層詢問汽車項目的進展。

隨后，蘋果董事會、項目負責人Kevin Lynch和CEO庫克召開了一系列緊急會議，決定給自動駕駛大降級。

既然這么難，那就降到L2，至少得拿出個原型車吧？

因為這項工作多年來存在著如此多的不確定性，前負責人干脆跑路了。

蘋果「泰坦計劃」起初有逾千名員工，但經過了多次人員變動，挖來的高管所剩無幾。

在2021年，前項目負責人Doug Field選擇離職，部分原因是他不相信，高層還會正式批準發(fā)布一輛車。

在加入蘋果之前，F(xiàn)ield曾在特斯拉負責工程工作，現(xiàn)在，他去了福特負責電動車項目。

有人吐槽，蘋果團隊解散的消息，每年都要看一遍

對于這個早在2014年就啟動的「泰坦計劃」，蘋果剛開始可是野心勃勃——直接上L5級自動駕駛。

當時蘋果的說法是，我們要造的車不僅沒有方向盤，也沒有油門踏板，完全不需要用戶干預就能駕駛。

這種自動駕駛水平將使「車輪上的房間」成為現(xiàn)實，因為用戶甚至都不需要坐在駕駛座上。

但現(xiàn)實卻是，蘋果高管們所期待的完全自動駕駛（沒有方向盤或踏板），在當下的技術條件下，仿佛是天方夜譚。

如今，蘋果的這個宏偉計劃，已經被砍得七七八八了。

特斯拉推出FSD Beta 12.1.2

但在這次，只有一句簡單的發(fā)布說明：

FSD Beta v12把城市街道駕駛的整個系統(tǒng)升級成一個統(tǒng)一的端到端神經網絡，這個網絡通過數(shù)百萬個視頻片段進行訓練，從而取代了超過300,000行的明確的C++代碼。