蘋(píng)果放棄造車(chē)！李想：正確的選擇！雷軍：非常震驚！馬斯克這樣說(shuō)

2月28日消息，據(jù)彭博社最新的報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司將解散此前一直在研究電動(dòng)汽車(chē)的“特別項(xiàng)目小組”。蘋(píng)果最近已經(jīng)向參與該項(xiàng)目的2000多名員工透露了這一信息，令這些員工大吃一驚。這也意味著研發(fā)了長(zhǎng)達(dá)十年的“蘋(píng)果汽車(chē)”將被徹底放棄。

報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果高層管理人員是在最近幾周的會(huì)議后做出了停止開(kāi)發(fā)“蘋(píng)果汽車(chē)”的決定，該決定由領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目的首席運(yùn)營(yíng)官（COO）杰夫?威廉姆斯和副總裁凱文?林奇共同做出的。

對(duì)于參與蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)的這2000名員工的未來(lái)去向，報(bào)道稱(chēng)，部分汽車(chē)硬件的員工將被裁撤，部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋(píng)果的人工智能（AI）部門(mén)。顯示，蘋(píng)果此番放棄“造車(chē)”可能是為了更聚焦于人工智能領(lǐng)域的研發(fā)。

據(jù)悉，兩名高管告訴員工，造車(chē)項(xiàng)目組里的許多員工將被調(diào)到由John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門(mén)，轉(zhuǎn)向生成式人工智能項(xiàng)目，這也是公司日程表里愈發(fā)重要的事項(xiàng)。至于團(tuán)隊(duì)里的幾百名硬件和汽車(chē)工程師有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他項(xiàng)目組的工作，同時(shí)裁員也是有可能發(fā)生的情況。

對(duì)于上述消息，蘋(píng)果公司官方尚未正式回應(yīng)。

十年研發(fā)，付諸東流

蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的興趣由來(lái)已久。2013年，蘋(píng)果宣布向汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布iOS in the Car計(jì)劃。iOS in the Car 計(jì)劃宣布之后，蘋(píng)果對(duì)這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋(píng)果正式將 iOS in the Car 更名為 CarPlay的車(chē)載系統(tǒng)，蘋(píng)果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)，即爭(zhēng)奪智能車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)，尤其是傳遞出汽車(chē)將變成更大型號(hào)的智能手機(jī)。

如果認(rèn)為蘋(píng)果只是希望提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)系統(tǒng)，可能低估了蘋(píng)果的野心。蘋(píng)果公司在2014年開(kāi)始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車(chē)硬件的人才。2014年9月，德國(guó)梅塞德斯－奔馳汽車(chē)公司北美研發(fā)中心首席執(zhí)行官約翰容維爾特跳槽至蘋(píng)果公司。2015年1月，蘋(píng)果還招募了在自動(dòng)駕駛技術(shù)上具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的前大眾汽車(chē)工程師梅根·麥克萊恩(Megan McClain)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究人員維尼·帕拉柯德(Vinay Palakkode)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)是自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究中心。2015年7月，蘋(píng)果還招募了前克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán)的高級(jí)副總裁Doug Betts，之前他在克萊斯勒負(fù)責(zé)的是全球主導(dǎo)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)工作。

2015年2月，《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱(chēng)，“蘋(píng)果CEO庫(kù)克大約1年前（即2014年初左右）批準(zhǔn)了汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，指定分管產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁史蒂夫扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)（扎德斯基加盟蘋(píng)果公司前是美國(guó)福特汽車(chē)公司一名工程師），授權(quán)他組建一個(gè)最多1000人的精英研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在距離蘋(píng)果公司總部數(shù)公里的一個(gè)基地工作，主要研究方向是機(jī)器人技術(shù)以及和汽車(chē)制造相關(guān)的金屬和材料分析等。”同時(shí)報(bào)道稱(chēng)：這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至數(shù)百人，正共同參與一個(gè)代號(hào)為Project Titan“泰坦計(jì)劃”的項(xiàng)目研發(fā)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已初步設(shè)計(jì)出形似小型旅行車(chē)的方案。

2015年10月，庫(kù)克在《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“我認(rèn)為，未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車(chē)后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車(chē)制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋(píng)果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)?！倍鴰?kù)克的這段話(huà)似乎也從側(cè)面反映了蘋(píng)果確實(shí)有進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的計(jì)劃。

2015年8月，蘋(píng)果還挖來(lái)了英偉達(dá)工程師Xianqiao Tong，后者為駕駛員輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)視覺(jué)軟件。此外，蘋(píng)果還從特斯拉自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目部挖來(lái)了一名高級(jí)工程師，旨在構(gòu)建其自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)。

之后，蘋(píng)果公司將挖人的方向瞄準(zhǔn)了特斯拉等汽車(chē)公司。被挖角的核心成員中，包括了特斯拉首席汽車(chē)設(shè)計(jì)師安德魯 金、特斯拉驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field、特斯拉工程副總裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)輛研發(fā)工程、汽車(chē)內(nèi)飾四個(gè)領(lǐng)域，這實(shí)際上意味著特斯拉的挖角指向了整車(chē)，而非僅僅成為各大汽車(chē)公司某個(gè)零部件或娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商。

到2018年8月，僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋(píng)果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋(píng)果的員工。根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，蘋(píng)果公司從福特汽車(chē)挖走的員工達(dá)到170人，特斯拉更成為蘋(píng)果挖角的核心，蘋(píng)果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過(guò)300人。2020年5月時(shí)，這一數(shù)據(jù)已超過(guò)500人。

特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋(píng)果挖角指出，蘋(píng)果在資金實(shí)力上是自己的“100倍”，因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

這一切似乎都反應(yīng)了蘋(píng)果公司正在持續(xù)加碼蘋(píng)果汽車(chē)的研發(fā)。而根據(jù)之前的爆料顯示，蘋(píng)果汽車(chē)的目標(biāo)是10萬(wàn)美元以上高端汽車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)交由第三方代工。

不過(guò)，蘋(píng)果汽車(chē)的研發(fā)似乎一直不順利，不僅頻繁傳出蘋(píng)果想要放棄的傳聞，同時(shí)蘋(píng)果汽車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人才也一直是在持續(xù)流失。

早在2016年10月，彭博社就曾援引知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果修改了電動(dòng)汽車(chē)Project Titan的短期計(jì)劃，暫時(shí)放棄了汽車(chē)開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)而集中精力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件。2017年1月，又有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果方面已經(jīng)正式解散了原本的iCar汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2021年9月，時(shí)任蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的道格菲爾德（Doug Field）離職，跳槽到了福特?fù)?dān)任該公司的首席先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)官。2021年12月，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目雷達(dá)系統(tǒng)的首席工程師Eric Rogers從蘋(píng)果離職，轉(zhuǎn)投空中出租車(chē)初創(chuàng)公司Joby。蘋(píng)果特別項(xiàng)目組的一名高級(jí)工程總監(jiān)跳槽去了電動(dòng)飛機(jī)初創(chuàng)公司Archer Aviation。隨后，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目電池系統(tǒng)的工程經(jīng)理Alex Clarabut和蘋(píng)果硬件工程經(jīng)理Stephen Spiteri也加入了Archer Aviation。2022年1月，自2015年1月起開(kāi)始擔(dān)任蘋(píng)果公司自動(dòng)化系統(tǒng)的首席工程項(xiàng)目經(jīng)理跳槽到了Meta，擔(dān)任混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)的項(xiàng)目管理總監(jiān)。今年1月，蘋(píng)果硬件工程副總裁諾沃特尼（DJ Novotney）也被爆離職，加入美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian出任汽車(chē)項(xiàng)目高級(jí)副總裁。

蘋(píng)果汽車(chē)研發(fā)的進(jìn)度緩慢，再加上資金投入巨大，人才的持續(xù)流失，以及目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)慘烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，可能是導(dǎo)致蘋(píng)果決定放棄“造車(chē)”，轉(zhuǎn)而將更多的資源集中到前景更為明確的AI領(lǐng)域。

其他車(chē)廠(chǎng)怎么看？

對(duì)于蘋(píng)果公司放棄“造車(chē)”的消息，多家車(chē)廠(chǎng)的高管紛紛進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。

特斯拉CEO馬斯克在X平臺(tái)發(fā)了蘋(píng)果停止造車(chē)的消息，配上了敬禮和抽煙兩個(gè)表情。隨后他進(jìn)一步表示，車(chē)企經(jīng)營(yíng)艱辛，以至于破產(chǎn)已成常態(tài)：“一家車(chē)企的自然狀態(tài)是死亡?！?/p>

理想汽車(chē)CEO李想通過(guò)微博發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。

李想表示，做成了toC的人工智能，蘋(píng)果會(huì)成為一家10萬(wàn)億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋(píng)果會(huì)成為一家1萬(wàn)億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋(píng)果的必爭(zhēng)之戰(zhàn)。做成了汽車(chē)，大獲成功，蘋(píng)果會(huì)增加2萬(wàn)億美金的市值，但是汽車(chē)大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車(chē)的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。

李想還表示，手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車(chē)的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。人工智能成功的三個(gè)必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力。戰(zhàn)略層面，新業(yè)務(wù)能聚焦一個(gè)，就決不做兩個(gè)。另外，選擇那個(gè)最大的，以及距離自己核心優(yōu)勢(shì)最近的，知難而上大概率不是好戰(zhàn)略。

雷軍也在微博發(fā)文稱(chēng)：“看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車(chē)家全生態(tài)’，我們深知造車(chē)難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車(chē)！”

編輯：芯智訊-浪客劍