比亞迪IT產(chǎn)業(yè)群 繼續(xù)走基于零部件的ODM+EMS之路

　　“提到比亞迪，您的第一反應(yīng)會(huì)是什么?”當(dāng)我們的汽車行駛在深圳龍崗區(qū)寬闊的比亞迪大道上時(shí)，我向正在專心開車的司機(jī)師傅提出了這樣的問題。司機(jī)師傅不假思索地回答：“電動(dòng)汽車。”事實(shí)上，在過去一周內(nèi)，我曾向幾十個(gè)人提出了相同的問題，除了“電動(dòng)汽車”外，答案還有：王傳福、手機(jī)電池、巴菲特、新能源、A股上市、比亞迪F6、民族企業(yè)……。由此可見，比亞迪(BYD)自主品牌確實(shí)已經(jīng)深入人心。

　　曾經(jīng)，媒體對巴菲特持有比亞迪股份的傳奇性報(bào)道、胡潤富人榜上王傳福的排名、書店暢銷書架上比亞迪的發(fā)家史，吸引了無數(shù)普通民眾的眼球。而現(xiàn)在，大街上隨處可見的比亞迪轎車、城市中標(biāo)識鮮明的電動(dòng)車、A股高調(diào)回歸后的接連漲停以及其對整個(gè)中國新能源板塊的強(qiáng)勁推動(dòng)，也在無時(shí)無刻提醒大家關(guān)注作為中國最具創(chuàng)新的新銳民族品牌，比亞迪在汽車和新能源領(lǐng)域所取得諸多佳績。

　　而在這些耀眼光環(huán)背后，比亞迪還有一些不為普通民眾所知的成績：多年穩(wěn)坐全球充電電池生產(chǎn)商的頭把交椅;鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一;手機(jī)按鍵出貨量全球第一;手機(jī)外殼出貨量全球第二。除此外，深受中國消費(fèi)者喜愛的諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼愛立信、京瓷、飛利浦，以及華為、中興、聯(lián)想等國內(nèi)外知名品牌手機(jī)，其中很多型號都出自比亞迪之手。這些榮譽(yù)背后的創(chuàng)造者，正是比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的——IT產(chǎn)業(yè)群。

　　小小電池闖天下

　　眾所周知，比亞迪以電池起家。正是以小小電池為基點(diǎn)，比亞迪從創(chuàng)業(yè)時(shí)的二十幾人，發(fā)展到如今的二十幾萬人;從最初的深圳蓮塘布吉外租廠房，發(fā)展到如今廣東、北京、陜西、上海、長沙等全國十一大工業(yè)園;從名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，發(fā)展到在美國、歐洲、日本、韓國、印度、中國臺(tái)灣、中國香港等地設(shè)立分公司或辦事處。

　　1995年2月10日，覺察到可充電電池廣闊市場的王傳福，建立比亞迪實(shí)業(yè)公司，主要開發(fā)生產(chǎn)鎳鎘、鎳氫電池。那個(gè)時(shí)候，充電電池市場幾乎被日本企業(yè)壟斷，三洋、索尼、東芝、松下等日本制造商占據(jù)了全球近90%的電池市場份額。所幸，電池專家出身的王傳福所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，很快打破了這種壟斷，結(jié)束了中國廠商只能從上游原材料供應(yīng)商手中購買電芯，結(jié)合其他元件進(jìn)行組裝生產(chǎn)的低利潤模式。

　　起步初期，比亞迪主要為當(dāng)時(shí)的第一代手機(jī)(大哥大)提供鎳鎘電池，在中國市場取得成功后，比亞迪馬上開始做國際市場，并率先在歐洲設(shè)立分公司。憑借自主研發(fā)的發(fā)泡鎳錕焊、正極端面焊等工藝技術(shù)，比亞迪得到了BOSCH、法國手機(jī)制造商Sagem等客戶的認(rèn)可。隨后，比亞迪美國分公司建立，不久后即獲得了摩托羅拉的認(rèn)證。比亞迪在生產(chǎn)中采用了很多降低成本的流程，到二十一世紀(jì)初期，比亞迪已經(jīng)成為世界第一大鎳(包括鎳鎘、鎳氫)電池生產(chǎn)商。

　　在比亞迪成立后的三、四年間，大哥大變成了第二代手機(jī)(數(shù)字信號手機(jī))，體積縮小，(鈷酸鋰)鋰電池躍然而出，國際上發(fā)生了鎳電池和鋰電池之間的更替。此時(shí)，日本企業(yè)如三洋等也剛剛推出相關(guān)產(chǎn)品并想獨(dú)霸市場。“嗅覺”敏銳的比亞迪，再次發(fā)現(xiàn)商機(jī)，果斷開始鋰離子電池的研發(fā)，并成為首批進(jìn)入該領(lǐng)域的中國鋰電池企業(yè)。隨著“高溫烘烤”等關(guān)鍵技術(shù)的攻克，比亞迪不僅在新生的中國鋰電行業(yè)傲居霸主地位，而且通過了摩托羅拉的6 sigma管理。摩托羅拉嚴(yán)格的設(shè)計(jì)、開發(fā)規(guī)則，也助力比亞迪的品質(zhì)水平和生產(chǎn)工藝提升了一個(gè)高度。到2000年，比亞迪的手機(jī)鋰離子電池技術(shù)得到了摩托羅拉認(rèn)可，開始對摩托羅拉的產(chǎn)品進(jìn)行全球供貨，而且份額一度高達(dá)摩托羅拉全球90%。2001年，比亞迪收入進(jìn)入“十億級”。

　　有了過硬的技術(shù)和更為低廉的制造成本，繼摩托羅拉后，各大手機(jī)客戶紛擁踏至，其中包括諾基亞等在內(nèi)的知名品牌，直到今日，仍然選擇比亞迪作為合作伙伴。

　　多元化產(chǎn)業(yè)的形成——逢山開路，遇水搭橋

　　比亞迪的深圳總部有一個(gè)手機(jī)配件業(yè)務(wù)展廳，里面陳列了比亞迪生產(chǎn)的，除了手機(jī)芯片之外所有的手機(jī)配件，手機(jī)電池、外殼、柔性線路板(FPC)、液晶屏、攝像頭、馬達(dá)、鍵盤等等一應(yīng)俱全。每位參觀者來到這里，都不禁提出這樣的疑問：BYD的產(chǎn)品線為何如此寬泛?

　　這個(gè)問題，比亞迪有自己的答案。在比亞迪的企業(yè)宣傳內(nèi)容中有這樣一句話：什么是制造業(yè)的命門?比亞迪認(rèn)為是一種自上而下的垂直整合能力。也許，垂直整合給人的第一印象是節(jié)約成本，但比亞迪更看重的是垂直整合所帶來的效率提升、品質(zhì)改善、不斷創(chuàng)新和對產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制定所提供的支持。

　　雖然比亞迪的這種垂直整合戰(zhàn)略一直備受爭議，但是回頭來看，多元化產(chǎn)業(yè)中每條產(chǎn)品線的形成，都有著其必然和必要性。

　　一直致力于提供手機(jī)電池的比亞迪在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)，由于手機(jī)電池單獨(dú)提供，因此存在與塑膠殼廠搭配的問題，這中間的色差、噴漆等非技術(shù)性的具體問題，往往會(huì)給制造過程帶來許多不必要的麻煩。為了突破這一瓶頸，2001年，比亞迪成立了自己的注塑廠，從而也為今后的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　解決了塑膠殼的配套，比亞迪又發(fā)現(xiàn)了LCD在翻蓋機(jī)中的工藝問題。中國當(dāng)時(shí)的CSTN-LCD產(chǎn)線只有天馬和信利，基于此，比亞迪立即投產(chǎn)了兩條CSTN線，生產(chǎn)彩色STN-LCD。至今，這條生產(chǎn)線不僅還在為手機(jī)提供LCD屏，而且還在做3D眼鏡等產(chǎn)品。