2013半導(dǎo)體不相信預(yù)言

　　ADI技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)理張松剛介紹，在新能源的建設(shè)中所面臨的關(guān)鍵問(wèn)題有很多，其中提高光伏逆變效率、降低光伏逆變系統(tǒng)的成本、新能源并網(wǎng)接入、低電壓穿越、大容量能量存儲(chǔ)、特高壓輸電、需求側(cè)管理及智能計(jì)量技術(shù)等應(yīng)該是業(yè)界比較關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。在2013年，與智能電網(wǎng)相關(guān)的微網(wǎng)建設(shè)，包括了怎樣考慮新能源介入、能源存儲(chǔ)、電動(dòng)汽車充電樁等應(yīng)用都會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的新技術(shù)。這其中光伏逆變系統(tǒng)、電池充放電管理技術(shù)、新型電池、充電樁能量合理分配技術(shù)及配套產(chǎn)品等都會(huì)促進(jìn)新能源市場(chǎng)的良性發(fā)展。對(duì)于半導(dǎo)體產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)為怎樣提高系統(tǒng)效率、降低總的系統(tǒng)成本、快速推向市場(chǎng)等，主要的機(jī)會(huì)將體現(xiàn)在電能計(jì)量產(chǎn)品的多樣化、可提供高性能ADC及支持高載頻PWM輸出的MCU、高頻率的門極驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品、高性能的隔離電壓電流檢測(cè)、高效率及數(shù)字化電源技術(shù)等?！　?/p>本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/141824.htm

             

　　汽車電子：一半是智能安全 一半是清潔環(huán)保

　　對(duì)于汽車電子來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)的要求一直存在，并且很簡(jiǎn)單：一個(gè)方向是要車輛駕駛更智能化更安全更舒適，并且?jiàn)蕵?lè)和信息功能要逐漸完善，而另一個(gè)方向則是要堅(jiān)持走新能源和混合動(dòng)力汽車方向，逐漸替代現(xiàn)有的汽油動(dòng)力或者盡可能減少碳的排放量。

　　在汽車電子領(lǐng)域，富士通半導(dǎo)體亞太區(qū)市場(chǎng)副總裁鄭國(guó)威最關(guān)注純電動(dòng)汽車，同國(guó)家政策一樣，把“三橫”(電池、電機(jī)、電控)作為富士通研發(fā)布局的核心。在電池方面，我們提供最新的BMS解決方案和預(yù)測(cè)并提高電池使用壽命的LEV控制器算法。在電機(jī)方面，富士通主要是提供高集成度的MB91580 MCU，而且從車廠的角度來(lái)說(shuō)，該MCU可以做到一并整合BMS管理和DC-DC轉(zhuǎn)換模塊的系統(tǒng)能力，大大節(jié)省整車的控制系統(tǒng)成本。在電控方面，重點(diǎn)推薦的是最新低成本MB91520系列MCU，在總線方面，該系列已經(jīng)先期集成了一路FlexRay，3路CAN和7路LIN總線。同時(shí)目前比較熱門的ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))也是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，富士通的ADAS技術(shù)主要涉及透過(guò)攝像頭和傳感器的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)圖像識(shí)別輔助和接近目標(biāo)檢測(cè)，應(yīng)用的領(lǐng)域主要有360度三維立體全景輔助、可視停車輔助、駕駛盲區(qū)監(jiān)控、安全開(kāi)車門以及車行駛方向周圍的障礙物和行人的識(shí)別。

　　ADI公司亞洲區(qū)行業(yè)市場(chǎng)總監(jiān)周文勝認(rèn)為電池技術(shù)是新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)力。目前，新能源汽車中的電池對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。如何改善電池的充電時(shí)間、使用壽命、減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力、降低成本、保證使用安全等等問(wèn)題，都是新能源汽車迫切需要而且必需要解決的問(wèn)題。在中國(guó)，經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車已逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨?。這些高需求也使得汽車安全系統(tǒng)越來(lái)越向智能化的方向發(fā)展。代表一種重要的市場(chǎng)新趨勢(shì)，ADAS作為ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))，安全氣囊，和穩(wěn)定控制系統(tǒng)之后的技術(shù)革新，其普及步伐不斷加快。基于視覺(jué)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS) 的核心，是通過(guò)視覺(jué)或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車輛周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的預(yù)警或干預(yù)措施，可以從多方面大大提高行車安全性。通過(guò)安裝后視/前視/側(cè)視攝像頭和視覺(jué)處理ECU，可以實(shí)現(xiàn)多種功能來(lái)幫助駕駛員提前防范風(fēng)險(xiǎn)。

　　英飛凌科技(中國(guó))有限公司總裁兼執(zhí)行董事賴群鑫相信汽車電子市場(chǎng)依然充滿著機(jī)會(huì)，是值得繼續(xù)關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，英飛凌的關(guān)注點(diǎn)依然是高能效、移動(dòng)性和安全性三個(gè)方面。在產(chǎn)品和市場(chǎng)策略上，利用豐富的系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，使產(chǎn)品能為客戶帶來(lái)最大價(jià)值以增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;借助傳統(tǒng)動(dòng)力、車身、舒適、安全及新能源的產(chǎn)品線以此推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向高效、減排及安全舒適方向快速發(fā)展。傳感器會(huì)在汽車電子的各項(xiàng)應(yīng)用中占越來(lái)越多的比例。排放法規(guī)更加嚴(yán)格，摩托車?yán)^續(xù)從化油器升級(jí)為電噴系統(tǒng);國(guó)人更加關(guān)注汽車的安全，電子系統(tǒng)裝車率提高;法規(guī)成為技術(shù)進(jìn)步的主要推動(dòng)力。

　　安森美半導(dǎo)體電源市場(chǎng)全球銷售及營(yíng)銷高級(jí)總監(jiān)鄭兆雄先生對(duì)汽車電子也非?？春?。以汽車應(yīng)用為例，全球各地的政府機(jī)構(gòu)正在推動(dòng)相關(guān)提案及法規(guī)，迫使汽車OEM設(shè)法減少燃油消耗及廢氣(二氧化碳、NOx等)排放。因此，一個(gè)重要趨勢(shì)就是新世代的混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車在加快發(fā)展。如果從半導(dǎo)體的視角比較標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車與混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，可以估計(jì)出兩者的半導(dǎo)體成分之比為1:5，也就是說(shuō)，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)的半導(dǎo)體成分相較于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)提升到5倍。

　　測(cè)試：自動(dòng)化與靈活測(cè)試逐漸成為主流

　　兼容更多最新技術(shù)是推動(dòng)測(cè)試測(cè)量領(lǐng)域不斷向前發(fā)展的永恒驅(qū)動(dòng)力。包括半導(dǎo)體技術(shù)，總線技術(shù)，處理器技術(shù)等在內(nèi)的最新商業(yè)現(xiàn)成可用技術(shù)無(wú)疑將會(huì)進(jìn)一步拓展測(cè)試測(cè)量的應(yīng)用領(lǐng)域。以PXI技術(shù)發(fā)展為例，經(jīng)過(guò)十五年的發(fā)展，PXI技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，但這并不妨礙PXI技術(shù)將與時(shí)俱進(jìn)地兼容更多新的技術(shù)?；谧钚碌募夹g(shù)，PXI平臺(tái)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步拓寬，比如利用高帶寬的中頻儀器進(jìn)行通信系統(tǒng)測(cè)試，高速數(shù)字協(xié)議接口，高速圖像采集等等?？梢云诖?，隨著商業(yè)PC總線的進(jìn)一步發(fā)展，PXI平臺(tái)還將繼續(xù)利用這些商業(yè)現(xiàn)成可用技術(shù)，幫助更多領(lǐng)域的工程師和科研人員，確保他們測(cè)試測(cè)量與控制應(yīng)用的成功。

　　具體到整個(gè)無(wú)線通信測(cè)試行業(yè)，我們可以看到一些明顯的趨勢(shì)：首先，測(cè)試的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，對(duì)射頻測(cè)試的速度要求也越來(lái)越嚴(yán)苛。其次，很多新興的產(chǎn)品會(huì)在同一個(gè)設(shè)備上集成多種無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)，以蘋果公司的iphone 5為例，它同時(shí)集成了GSM、EDGE、CDMA2000、WLAN以及用于4G通信的LTE等模式，在方便用戶的同時(shí)，也給相關(guān)設(shè)備的研發(fā)和測(cè)試帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。再次，各種新的無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)的不斷涌入也同樣使人感到束手無(wú)策，每個(gè)公司和組織都在根據(jù)自己特定應(yīng)用的需求來(lái)制定和優(yōu)化不同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，這就使得大量的新標(biāo)準(zhǔn)如雨后春筍般出現(xiàn)，而每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的生命周期卻被縮短，如圖所示。通常射頻設(shè)備的購(gòu)買周期是5至7年，但新標(biāo)準(zhǔn)與新技術(shù)的推出周期卻縮短至每?jī)赡暌惠?，這給測(cè)試廠商帶來(lái)巨大壓力?！　?/p>

 

　　軟件定義的射頻測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)是應(yīng)對(duì)諸多射頻測(cè)試挑戰(zhàn)的一個(gè)思路。如今，射頻應(yīng)用變得越來(lái)越為復(fù)雜，工程師們正面臨增強(qiáng)功能性且不增加測(cè)量次數(shù)與成本的兩難。盡管在測(cè)試測(cè)量算法、總線速度和CPU速度上的提高減少了測(cè)試次數(shù)，在射頻測(cè)量系統(tǒng)中運(yùn)用基于FPGA的硬件可以帶來(lái)從低延時(shí)待測(cè)設(shè)備的控制到減少CPU負(fù)載等諸多好處：

　　● 使用交互式待測(cè)設(shè)備控制方法，提高測(cè)試系統(tǒng)的整合度;
　　● 使用硬件測(cè)量減少測(cè)試時(shí)間，提高測(cè)試可靠性;
　　● 通過(guò)閉環(huán)反饋快速達(dá)到最理想的測(cè)試條件;
　　● 通過(guò)用戶自定義觸發(fā)來(lái)處理特定的數(shù)據(jù)。

　　軟件定義的模塊化架構(gòu)為用戶的個(gè)性化測(cè)試需求提供了非常廣闊的空間。用戶可以根據(jù)自己的測(cè)試需求，選擇合適的模塊化儀器，通過(guò)軟件集成，完成自定義的測(cè)控系統(tǒng)。軟件定義的自動(dòng)化測(cè)控系統(tǒng)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于增加系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。以目前智能手機(jī)為例，要支持多頻段，多個(gè)無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上，更多情況下，除了射頻部分測(cè)試，還可能進(jìn)行音視頻接口以及電池功率等方面的測(cè)試。

　　在未來(lái)，電子測(cè)試市場(chǎng)的一個(gè)最引人注目的發(fā)展趨勢(shì)就是設(shè)計(jì)與測(cè)試的不斷融合。事實(shí)上，過(guò)去十五年以來(lái)，NI中國(guó)技術(shù)市場(chǎng)工程師姚遠(yuǎn)總結(jié)了自動(dòng)化測(cè)試領(lǐng)域出現(xiàn)的一些明顯趨勢(shì)：從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的每個(gè)階段，自動(dòng)化程度越來(lái)越高;單一的待測(cè)設(shè)備往往集成了多種的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議;從商業(yè)角度考慮，縮短產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)間的壓力也與日俱增。如果我們?cè)谠O(shè)計(jì)階段就引入測(cè)試的概念，通過(guò)共享IP的方式可以大大加速產(chǎn)品的上市時(shí)間，提高整個(gè)流程的自動(dòng)化程度(如圖所示)。這樣一個(gè)概念的實(shí)現(xiàn)取決于需要通過(guò)系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)軟件在簡(jiǎn)化，抽象整個(gè)設(shè)計(jì)與測(cè)試過(guò)程。NI的圖形化系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)正是這樣一個(gè)高效、高整合度的平臺(tái)。這個(gè)系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)平臺(tái)不僅提供了高效的軟硬件工具，并且遍布全球的集成商與應(yīng)用案例使其成為了一個(gè)強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)。