電動(dòng)汽車真正普及至少需要十年 電池是最大阻力
美國(guó)科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯•戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為,電動(dòng)汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù),而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要:汽車制造商一直夢(mèng)想生產(chǎn)既實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車,不過(guò)往往愿望美好而現(xiàn)實(shí)殘酷。汽車制造商的電動(dòng)汽車普及夢(mèng)估計(jì)再過(guò)十年才有希望。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/144033.htm問(wèn)題的癥結(jié)在于缺乏強(qiáng)勁便宜的電池。
美國(guó)權(quán)威汽車價(jià)值評(píng)估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(shū)(Kelley Blue Book)分析師杰克•尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池比作“圣杯”。尼拉德表示,雖然很多公司都在研究這項(xiàng)技術(shù),但目前還沒(méi)有人取得突破。
除非有人可以做到這一點(diǎn),否則美國(guó)的電動(dòng)汽車只能是被寄予厚望的衰仔。
從美國(guó)能源部獲得近2億美元資金的混合動(dòng)力汽車制造商Fisker剛剛解雇了近150名員工,占比高達(dá)75%。該公司針對(duì)電池方面的探索沒(méi)有取得進(jìn)展,尚未能生產(chǎn)出一輛Atlantic電動(dòng)汽車。此前,Atlantic曾被給予量產(chǎn)厚望。
另一家政府資助的初創(chuàng)企業(yè)Tesla則在本季度實(shí)現(xiàn)盈利,跨越了電動(dòng)汽車發(fā)展史上的里程碑式。雖然該公司一直在許諾會(huì)造出老百姓都買得起的電動(dòng)汽車,但現(xiàn)實(shí)的結(jié)果是售價(jià)只會(huì)往上漲。
Tesla近期取消了其Model S電動(dòng)汽車最廉價(jià)版的生產(chǎn)。Model S電動(dòng)汽車售價(jià)起步為6.24萬(wàn)美元,一次充電巡航里程可達(dá)208英里。而最貴的版本售價(jià)8.74萬(wàn)美元,一次充電巡航里程可達(dá)265英里。這些數(shù)據(jù)真實(shí) 可靠,但這樣汽車的價(jià)格顯然不能算親民。
大型汽車制造商則另辟蹊徑,在價(jià)格和里程之間選擇了前者。例如目前正在出售的本田Fit Electric,售價(jià)3.7395美元,但一次充電巡航里程為123英里。日產(chǎn)Leaf的售價(jià)為2.88萬(wàn)美元,但一次充電巡航里程大約在75英里到 84英里之間。即將上市的雪佛蘭Spark EV售價(jià)才2.5萬(wàn)美元,但一次充電巡航里程只有區(qū)區(qū)的60英里。
一般來(lái)說(shuō),再實(shí)惠的電動(dòng)汽車充一次電能跑上100英里才算有意義。雖然Model S很實(shí)用,但價(jià)格方面已經(jīng)超出了中產(chǎn)階級(jí)的承受范圍。如果僅僅圖便宜買一輛電動(dòng)汽車,按尼拉德的話說(shuō),反而是花大價(jià)錢(qián)找罪受。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看,目前消費(fèi)電動(dòng)汽車的人不多。據(jù)美國(guó)電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(The Electric Drive Transportation Association)發(fā)布的數(shù)據(jù)稱,即使在電動(dòng)汽車銷售旺季的三月,當(dāng)月混合電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的銷量總計(jì)7632輛。兩者加起來(lái)僅僅占到美國(guó)市場(chǎng) 總份額的3.77%。
這種情況很難好轉(zhuǎn),除非電池更為強(qiáng)勁,售價(jià)更為便宜以及充電速度更快。
通用汽車電氣化產(chǎn)品經(jīng)理凱文•凱利(Kevin Kelly)表示,電池技術(shù)是電動(dòng)汽車發(fā)展的最為關(guān)鍵的因素。
為了達(dá)到這一目的,通用汽車的工程師全天候工作,目前進(jìn)展速度相當(dāng)快。
不過(guò),通用汽車在電動(dòng)汽車談得多,做得少。雪佛蘭伏特(Chevy Volt)的銷量還落后于目前最差勁的日產(chǎn)Leaf,更不用說(shuō)Tesla Model S。
被問(wèn)及電動(dòng)汽車真正普及的時(shí)間表時(shí),也就是充一次電能跑250英里,且售價(jià)在3萬(wàn)美元,凱利則表示這算是一個(gè)中期目標(biāo)。因?yàn)榧词闺姵丶夹g(shù)進(jìn)步了,但也必須進(jìn)行測(cè)試和產(chǎn)生。
凱利表示,汽車生產(chǎn)周期通常為30個(gè)月。而在汽車行業(yè),所謂的“中期目標(biāo)“為五年以上,接近十年。
在實(shí)用又實(shí)惠的電動(dòng)汽車尚未普及之前,往往只有那些環(huán)保意識(shí)特別強(qiáng)烈的消費(fèi)者才愿意掏上幾萬(wàn)美元購(gòu)買一輛電動(dòng)汽車。
不過(guò),汽車制造商也可以向Tesla學(xué)習(xí),該公司在上周推出新的融資手段。雖然公式很復(fù)雜,但可以在不提升技術(shù)的前提下,間接實(shí)現(xiàn)降低售價(jià),使得電動(dòng)汽車的價(jià)格更令普通大眾所接受。
此外,菲亞特則針對(duì)2013 500e巡航能力不足做出一些調(diào)整。因?yàn)?013 500e充一次電只能跑87英里,所有只要消費(fèi)者購(gòu)買這款車就贈(zèng)送租車公司Enterprise提供每年12天租車服務(wù)。當(dāng)然,Enterprise所出 租的車都是燒汽油的,這樣也算從另一個(gè)角度解決了電動(dòng)汽車巡航能力不強(qiáng)的問(wèn)題。
評(píng)論