基于CCP電池控制器在線標(biāo)定系統(tǒng)的研究方案

摘要：本文介紹了廣泛應(yīng)用于在線標(biāo)定的*協(xié)議(Can Calibration Protocol), 基于該協(xié)議設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車電池控制器(Battery Control Unit, BCU)的在線標(biāo)定系統(tǒng),通過(guò)該系統(tǒng)來(lái)設(shè)置BCU的相應(yīng)參數(shù),以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài),調(diào)節(jié)BCU以及整車性能的目的。

1 引言

　　在混合動(dòng)力汽車中，電池管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)控電池狀態(tài)，確保電池安全，更重要的是， 實(shí)時(shí)估算電池可提供的充放電功率，為整車能量分配控制策略提供重要依據(jù)。因此，電池 管理系統(tǒng)所測(cè)量電池狀態(tài)，包括電池電壓、溫度、電流，以及估算的參數(shù)，如SOC， SOH，可提供的充放電功率需要實(shí)時(shí)監(jiān)控，其估算算法所需要的參數(shù)需要根據(jù)實(shí)車試驗(yàn)結(jié) 果修改，因此需要一種方便可靠的方式可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控與在線標(biāo)定。傳統(tǒng)的SCI 串行通 信監(jiān)控和標(biāo)定方式存在通訊速率慢、協(xié)議不統(tǒng)一、擴(kuò)展性差等缺陷。相對(duì)于基于串口的標(biāo) 定系統(tǒng)，基于* 的標(biāo)定系統(tǒng)具有如下幾個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)基于 CAN 總線通信，標(biāo)定速度快；

　　(2)可讀寫 ECU 內(nèi)存范圍大；

　　(3)可進(jìn)行 Flash 擦寫和編程；

　　(4)可同時(shí)對(duì)多個(gè)ECU 標(biāo)定、測(cè)試和診斷。

　　作者為HEV 動(dòng)力系統(tǒng)BCU 設(shè)計(jì)了一套基于* 協(xié)議的標(biāo)定系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其的在線標(biāo)定和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　2 * 簡(jiǎn)介

　　2.1 建立連接

　　基于 * 協(xié)議的ECU 標(biāo)定采用主、從通信方式，主設(shè)備通過(guò)CAN 總線與多個(gè)從設(shè)備 相連，如圖1 所示。其中主設(shè)備測(cè)量標(biāo)定系為MCS(Measurement Calibration System)， 從設(shè) 備是需要標(biāo)定的ECU，在這里為BCU。

　　根據(jù)* 協(xié)議，主設(shè)備首先與其中一個(gè)從設(shè)備建立邏輯連接。建立邏輯連接后，主、 從機(jī)之間所有的數(shù)據(jù)傳遞均由主機(jī)控制，從機(jī)執(zhí)行主機(jī)命令后返回包含命令響應(yīng)值或錯(cuò)誤 代碼等信息的報(bào)文。任何一個(gè)從機(jī)都可以定時(shí)地根據(jù)由主機(jī)通過(guò)控制命令所設(shè)置的列表來(lái) 傳遞內(nèi)部的數(shù)據(jù)。所以說(shuō)數(shù)據(jù)的傳遞是由主機(jī)初始化，由從機(jī)來(lái)執(zhí)行，并且是由固定的循 環(huán)采樣頻率或事件觸發(fā)的。