電池工廠投資逾特斯拉兩倍 大眾意欲何為

　　目前，大眾集團(tuán)旗下共有大眾e-UP、e-Golf、奧迪R8e-tron等3款電動(dòng)車以及大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3 Sportbacke-tron、Q7e-tronquattro、保時(shí)捷Panamera SE-Hybrid、卡宴SE-Hybrid等6款插電式混合動(dòng)力車型。

　　到2020年，該汽車制造商計(jì)劃向新能源車產(chǎn)品陣容中添加20款純電動(dòng)及插混車型，其中包括兩類能與特斯拉展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品——保時(shí)捷MissionE純電動(dòng)車以及奧迪e-tronquattro純電動(dòng)SUV。后者將是該品牌旗下首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的純電動(dòng)車(此前R8e-tron量產(chǎn)項(xiàng)目因電池成本過(guò)高、市場(chǎng)前景差而被叫停)。

　　一直以來(lái)，大眾集團(tuán)新能源車的銷量始終微乎其微。今年，大眾乘用車品牌計(jì)劃生產(chǎn)1.21萬(wàn)臺(tái)e-Golf車型以及1.34萬(wàn)臺(tái)高爾夫GTE。截至今年年底，即便將2013年上市的e-UP及最新的帕薩特GTE車型計(jì)算在內(nèi)，大眾品牌的所有新能源車自量產(chǎn)以來(lái)的累計(jì)銷量也僅為10.3萬(wàn)臺(tái)左右。

　　作為對(duì)比，豐田汽車旗下唯一的插混車型去年就售出了7.54萬(wàn)臺(tái)，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則在全球范圍內(nèi)銷售了8.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車。

　　為了削減成本，e-Golf及GolfGTE車型的制造工作被整合到了大眾集團(tuán)位于狼堡總部的生產(chǎn)線中。在那里，它們與其他4種由高爾夫車型衍生而來(lái)的車型共同得到組裝，其中包括途觀和途安。每天只有大約1小時(shí)的額外工時(shí)被用來(lái)生產(chǎn)e-Golf及Golf GTE車型，相當(dāng)于在搭載傳統(tǒng)動(dòng)力總成的高爾夫基礎(chǔ)上增加了大約5%的產(chǎn)量。大眾汽車管理層表示，類似安排向生產(chǎn)部門提供了充分的靈活性，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)e-Golf及Golf GTE車型的需求顯著增加時(shí)，其供應(yīng)也將得到大幅提升。

　　在生產(chǎn)i品牌新能源車方面，寶馬采取了截然不同的方式。這家德國(guó)豪華汽車制造商投入大量資金，在德國(guó)萊比錫工廠為i3電動(dòng)車提供了專屬裝配線。盡管固定成本較高，但該生產(chǎn)線目前的利用率并未達(dá)到預(yù)期。今年一季度，i3城市電動(dòng)車及i8插電混合動(dòng)力跑車型的全球銷量下挫23%至5100臺(tái)。

　　大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳(Thomas Ulbrich)表示，如果市場(chǎng)需求有所提升，該公司每年至多可生產(chǎn)7.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型，并且有望提升這一數(shù)字。他透露，大眾可以利用在歐洲的3座工廠迅速將新能源車的產(chǎn)能提升一倍。

　　由于在設(shè)計(jì)中充分考慮了制造成本，大眾旗下類似e-Golf這樣的新能源車型因而具有明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兓径伎梢员徽J(rèn)為是妥協(xié)的產(chǎn)物。舉個(gè)例子，e-Golf碩大的鋰電池組重達(dá)317公斤，但它必須按照適應(yīng)傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的需求來(lái)得到塑形，工程師承認(rèn)此類做法并不理想。

　　去年10月，大眾集團(tuán)曾表示將開(kāi)發(fā)一套專門用于生產(chǎn)電動(dòng)車的MEB模塊化平臺(tái)。按此前計(jì)劃，這套標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)將按照適應(yīng)所有車身結(jié)構(gòu)及車型種類的要求得到設(shè)計(jì)。大眾方面表示，該平臺(tái)未來(lái)將有助于公司制造出極富吸引力的車型，其單次充電續(xù)航里程將達(dá)到250至500公里。

　　作為大眾旗下的首個(gè)電動(dòng)車制造平臺(tái)，MEB今年1月在美國(guó)拉斯維加斯舉行的2016國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上與源自該平臺(tái)的BUDD-e概念車一同亮相。大眾集團(tuán)在上述場(chǎng)合表示，MEB平臺(tái)將被用來(lái)生產(chǎn)緊湊型乘用車以及輕型商用車。

　　而最新消息稱，這家德國(guó)汽車制造商正重新審視MEB平臺(tái)的生產(chǎn)靈活性，以確定該平臺(tái)是否能夠被用來(lái)制造類似新能源版輝騰這樣的高端車型。他們甚至考慮專為該目的，研發(fā)一套新的平臺(tái)。

　　按照大眾集團(tuán)的說(shuō)法，MEB平臺(tái)預(yù)計(jì)將于2019年投入使用，具有較強(qiáng)的擴(kuò)展性。這意味著，該制造商可以輕易改變軸距、輪距以及座椅布局，以應(yīng)用于更多種類的車輛制造。而安裝在底盤上的電池組則尤其引人矚目，因?yàn)樗试S工程師按照適用車輛的類型來(lái)調(diào)整其大小。

　　“‘巧克力電池’制造簡(jiǎn)單，可進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。”大眾集團(tuán)電子電氣研發(fā)負(fù)責(zé)人沃克瑪·坦尼伯格(Volkmar Tanneberger)說(shuō)。他認(rèn)為，從小型車Polo到中型車帕薩特，MEB幾乎有能力被用來(lái)制造大眾生產(chǎn)上所有的車型。而如果MEB最終被證實(shí)無(wú)法制造類似輝騰這樣的大尺寸車型，那么開(kāi)發(fā)第二個(gè)專門用于生產(chǎn)電動(dòng)車的平臺(tái)就顯得相當(dāng)有必要。此外，由于保時(shí)捷Mission E及奧迪e-tronquattro車型的設(shè)計(jì)早于MEB平臺(tái)的推出，因此上述兩款車型將在各自現(xiàn)有的平臺(tái)上得到生產(chǎn)。

　　按照大眾官方的說(shuō)法，電動(dòng)車的尺寸不必與其傳統(tǒng)動(dòng)力版車型一樣大。因?yàn)榇祟愜囆蜎](méi)有傳動(dòng)軸隧，其內(nèi)部空間可以得到有效增加。如此一來(lái)，較小的車型也能容納更多的乘員，或提供更大的儲(chǔ)物空間。換而言之，純電動(dòng)版輝騰的外部尺寸可能會(huì)比已經(jīng)停產(chǎn)的傳統(tǒng)動(dòng)力版車型更小，但內(nèi)飾空間仍將達(dá)到全尺寸轎車的標(biāo)準(zhǔn)。