電池工廠投資逾特斯拉兩倍 大眾意欲何為

　　眼下，大眾汽車集團(tuán)仍未擺脫麻煩。這家德國(guó)汽車制造商在過(guò)去多年內(nèi)利用欺騙手段對(duì)美國(guó)環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數(shù)十億美元，外加難以計(jì)算的公信力損失。更糟糕的是，這場(chǎng)在柴油車領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來(lái)。

　　從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團(tuán)不得不對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。

　　如今，該集團(tuán)正想方設(shè)法蓋過(guò)特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動(dòng)車戰(zhàn)略起家的美國(guó)汽車制造商。有跡象顯示，大眾汽車已準(zhǔn)備好一筆龐大的資金，用于建設(shè)一座投資規(guī)?；蚋哌_(dá)110億美元(約合人民幣723.8億元)的電池工廠，以期開(kāi)創(chuàng)新的未來(lái)。

　　特斯拉汽車創(chuàng)始人、CEO伊隆·穆斯克(Elon Musk)已將公司的未來(lái)與興建一座價(jià)值50億美元(約合人民幣329億元)的超級(jí)電池工廠(Gigafactory)牢牢捆綁在了一起。這座規(guī)模宏大的工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，其落成后將令特斯拉的鋰離子電池產(chǎn)能一舉翻番。穆斯克稱，該工廠所帶來(lái)的規(guī)模效益將有助特斯拉將電池制造成本降低30%。對(duì)電動(dòng)車而言，電池始終是其造價(jià)最昂貴的部件。

　　特斯拉方面正式，盡管這座超級(jí)電池工廠無(wú)法在未來(lái)2個(gè)月內(nèi)竣工，但一場(chǎng)在已建成區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的小型開(kāi)工典禮將于今年7月29日舉行。截至目前，上述工廠已部分投產(chǎn)，其生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池主要被應(yīng)用于公共設(shè)施、企業(yè)及地產(chǎn)業(yè)主。

　　相比之下，大眾汽車的計(jì)劃眼下僅具雛形。相關(guān)媒體近期披露，大眾此舉的主要目的是為了順利擺脫“柴油門”危機(jī)，并嘗試借此成為電動(dòng)車制造技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)袖。

　　作為上述戰(zhàn)略的另一個(gè)重要組成部分，大眾集團(tuán)于5月24日公布了向Gett投資3億美元(約合人民幣19.74億元)的計(jì)劃，后者是一家以汽車分享應(yīng)用為主營(yíng)業(yè)務(wù)的以色列公司。雙方將通過(guò)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、探索未來(lái)項(xiàng)目合作的可能性。而大眾方面或?qū)⒔璐伺e消除“柴油門”在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域所造成的負(fù)面影響。

　　另?yè)?jù)上述德國(guó)媒體消息，在即將于6月22日召開(kāi)的集團(tuán)會(huì)議上，大眾汽車董事會(huì)極有可能對(duì)投資興建電池工廠一事表示支持。但從計(jì)劃涉及的開(kāi)支規(guī)模來(lái)看(其投資規(guī)模是特斯拉的兩倍)，大眾集團(tuán)的電池計(jì)劃將是一項(xiàng)極為典型的全球戰(zhàn)略。

　　上述工廠或?qū)⒔ㄔ谖挥诘聡?guó)東北部的薩爾茨基特(Salzgitter)，大眾汽車集團(tuán)目前在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)內(nèi)燃機(jī)引擎。目前尚無(wú)跡象表明，大眾方面未來(lái)是否會(huì)依靠自己的電池化工與設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái)推進(jìn)電池計(jì)劃，但可以明確的一點(diǎn)是，該公司正極力避免對(duì)現(xiàn)有的電池制造巨頭——例如松下(為特斯拉制造電池)、LG(通用汽車等公司的供應(yīng)商)或三星等公司產(chǎn)生依賴。

　　如果大眾集團(tuán)最終決定完全靠自己的力量，那將是一場(chǎng)賭注相當(dāng)巨大的賭博。因?yàn)樗鼘⑴c目前處于行業(yè)主導(dǎo)地位的多家元老級(jí)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而后者已經(jīng)通過(guò)多年的試錯(cuò)，解決了電池制造過(guò)程中最為復(fù)雜的問(wèn)題。另外，在已形成商業(yè)規(guī)模的鋰電池化工企業(yè)中，大眾汽車幾乎也找不到希望避開(kāi)的那幾個(gè)亞洲巨頭之外的選擇。

　　雖然如此，但大眾方面依然在今年5月的最后幾天高調(diào)宣布，計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)每年向全球市場(chǎng)輸出100萬(wàn)臺(tái)新能源車的目標(biāo)，其中包括純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。

　　而在特斯拉方面，穆斯克稱將在2020年之前達(dá)到與大眾汽車相同的銷售水平。不過(guò)大部分分析師認(rèn)為，這一目標(biāo)的兌現(xiàn)時(shí)間恐怕將晚于其預(yù)期，可能更接近大眾集團(tuán)所設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)。

　　大眾集團(tuán)的舉動(dòng)被認(rèn)為是為了應(yīng)對(duì)各大主要市場(chǎng)上越來(lái)越嚴(yán)格的二氧化碳排放限制。

　　“道理很簡(jiǎn)單，不同地區(qū)的二氧化碳限制法規(guī)就是為了促使每家汽車制造廠商向市場(chǎng)上提供更為環(huán)保的新能源出行方式。”大眾集團(tuán)電動(dòng)整車研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·利伯(Thomas Lieber)解釋道。

　　他表示，大眾集團(tuán)對(duì)多個(gè)市場(chǎng)2025年的法定二氧化碳排量限值進(jìn)行了預(yù)測(cè)，繼而得出了100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)數(shù)字。“比方說(shuō)，中國(guó)正在擬定的相關(guān)草案對(duì)我們來(lái)說(shuō)就有極強(qiáng)的參考價(jià)值。”利伯說(shuō)。