特斯拉未來十年計劃公布 要“統(tǒng)治”地面運輸

　　電池與汽油之爭

　　關(guān)于電動汽車有兩個主要的爭論點：一是電池處置問題，還有一個是發(fā)電站排放問題。事實上，特斯拉鋰電池電芯不屬于危險物品，不會對土地造成危險。如果將電池當(dāng)成垃圾一樣丟棄，無異于將錢丟進水里，因為電池組可以賣給回收公司，在回收之前，電池的設(shè)計壽命可以允許它運行10萬英里。還有一點要注意，此時的電池并沒有“死亡”，只是汽車的行駛時程會縮短。

　　當(dāng)人們支持碳排放汽車、反對電動汽車時，經(jīng)常會提出另一個論點：電動汽車只是將二氧化碳排放轉(zhuǎn)嫁給發(fā)電站。有一個理由可以很好地反駁這種說法：我們可以用其它方式發(fā)電，比如氫、風(fēng)、地?zé)?、核能及其它不排放二氧化碳的方法。我們姑且假設(shè)現(xiàn)在電力是用碳氫化合物生成的，比如天然氣，最近幾年美國的新發(fā)電站喜歡用天然氣發(fā)電。

　　通用電氣H-System聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(Combined Cycle Generator)可以將天然氣轉(zhuǎn)化為電能，效率60%。“聯(lián)合循環(huán)”指的是天然氣在燃燒時會產(chǎn)生電力，浪費的熱量用來生成蒸氣，推動第二臺發(fā)電機運轉(zhuǎn)。天然氣回收率97.5%，處理效率97.5%，電網(wǎng)傳輸效率平均約為92%。我們?nèi)绻嬎阋幌?，就會知道電力的最終效率約為97.5%x97.5%x60%x92%，等于52.5%。

　　雖然Roadster的體型、輪胎、傳動裝置在設(shè)計時追求的是高性能而非高效率，但是Roadster每英里消耗的能量只有0.4兆焦耳(megajoule，簡稱MJ)，也就是說，用電力驅(qū)動每兆焦耳可以行駛2.53公里。在整個周期的充電放電過程中，Roadster的效率高達86%，也就是說用100兆焦耳電力給汽車充電，有86兆焦耳進入了發(fā)動機。將所有數(shù)字放在一起計算，就會得出最終的結(jié)果：2.53km/MJx86%x52.5%，等于1.14km/MJ(1.14千米/兆焦耳)。豐田普銳斯耗油量約為55MPG(每加侖行駛的英里數(shù))，能源效率約為0.56公里/兆焦耳。

　　市場上有一些汽車被稱為“混合”動力汽車，這種說法是不正確的。它們實際上是用汽油驅(qū)動的，只是用少量的電池來輔助行駛，如果你沒有改裝過汽車，電池還要從汽油發(fā)動機充電。正因如此，我們只能將這種汽車當(dāng)成能源效率稍高的汽油汽車。

　　從最開始，特斯拉汽車的敵人就是汽油汽車。10年過去了，對手仍然沒有改變。從跑車到轎車，再到SUV，特斯拉的步伐一直沒有停止。馬斯克總結(jié)說：“特斯拉要開發(fā)卓越的太陽能屋頂，與電池產(chǎn)品無縫整合;要擴充電動汽車產(chǎn)品線，覆蓋所有主要的細分市場;開發(fā)自動駕駛技術(shù)，比人類駕駛安全10倍，它可以組成車隊學(xué)習(xí);當(dāng)你不使用汽車時可以分享，用汽車賺錢。”

　　向太陽能進軍

　　Edmunds.com分析師杰西卡·考爾德韋爾(Jessica Caldwell)認為：“馬斯克總體規(guī)劃的第一部分好比將人類送上月球，第二部分好比要在銀河開辟殖民地。”他認為馬斯克的野心太大?？紶柕马f爾同時指出，特斯拉的目標(biāo)與其它汽車制造商有所不同，它的目標(biāo)是終結(jié)化石燃料。

　　Autotrader資深分析師邁克·克雷布斯(Michelle Krebs)認為：“總體來講，馬斯克描繪了宏大的未來總體規(guī)劃，沒有時間框架，缺少具體細節(jié)，至于特斯拉如何盈利、何時盈利提都沒有提。按照新規(guī)劃，特斯拉準(zhǔn)備將電動汽車產(chǎn)品線覆蓋到所有主要細節(jié)市場，只是到目前為止，它連生產(chǎn)目標(biāo)都達不到。”

　　馬斯克認為，特斯拉不只要成為一家成功的企業(yè)，還要革新清潔交通工具，出于這一目的，特斯拉必須擴充產(chǎn)品線。

　　“除了消費型汽車，人們還需要其它類型的電動汽車：重型卡車和高密度乘用城市交通工具。”馬斯克寫道，“特斯拉正在開發(fā)類似的汽車，明年就可以發(fā)布了。特斯拉Semi(自半自駕駛貨車)可以明顯降低貨運成本，同時還會提高安全性，讓駕駛更富樂趣。”

　　在馬斯克的龐大帝國中，Solar City扮演了重要角色。馬斯克持有Solar City約22%的股份，Solar City是由林登·賴夫(Lyndon Rive)負責(zé)運營的，而林登·賴夫卻是馬斯克的堂兄。馬斯克本周三告訴《華爾街日報》，預(yù)計收購Solar City的交易能夠順利通過，超過三分之二的股東將會支持。

　　6月末，特斯拉公布交易之后股價下跌至193美元，之后又恢復(fù)到238美元。特斯拉目前的市值約為330億美元，作為一家高端電動汽車制造商已經(jīng)很高了，通用汽車的市值都只有490億美元。

　　馬斯克為何對Solar City和太陽能情有獨衷?他自己解釋說，如果特斯拉和Solar City是兩家不同的公司，就沒有辦法有效解決太陽能問題，兩家公司需要整合，需要打破公司之間存在的壁壘。馬斯克認為，特斯拉可以將太陽能屋頂與電池整合，為個體用戶提供電能，就像公共事業(yè)一樣，然后在全球推廣。