車(chē)企忙建電池廠(chǎng)時(shí) 日產(chǎn)要出售電池業(yè)務(wù)？

　　據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)正打算出售所持有的車(chē)用鋰電池合資公司的股份，而松下與幾家中國(guó)企業(yè)或?qū)⒊蔀榻颖P(pán)者。同時(shí)，日產(chǎn)還計(jì)劃出售其位于美國(guó)與英國(guó)的自有電池業(yè)務(wù)。

　　該合資公司名為Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，主要為日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))生產(chǎn)鋰電池，日產(chǎn)持有51%的股份，NEC(日本電氣公司)持有49%股份。

　　當(dāng)前，新能源已經(jīng)成為了車(chē)企們競(jìng)爭(zhēng)高地，巨大的需求刺激著車(chē)企紛紛開(kāi)始投資建立自己的電池廠(chǎng)。

　　特斯拉的美國(guó)超級(jí)電池工廠(chǎng)已開(kāi)幕，而大眾、豐田、通用也紛紛對(duì)外宣布計(jì)劃建立電池廠(chǎng)。

　　控制成本為圓自動(dòng)駕駛夢(mèng)

　　據(jù)知情人士稱(chēng)，主要原因是日產(chǎn)認(rèn)為從外部電池供應(yīng)商采購(gòu)電池能夠幫助其控制成本。而剝離電池業(yè)務(wù)后，日產(chǎn)計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)費(fèi)投向車(chē)輛電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。

　　近兩年聆風(fēng)銷(xiāo)量表現(xiàn)有些不盡人意，呈下滑趨勢(shì)。美國(guó)是聆風(fēng)最大的市場(chǎng)，2015年，聆風(fēng)在美銷(xiāo)售全年售出1.73萬(wàn)輛，同比下滑42.8%。

　　這意味著其利潤(rùn)空間正在收窄，日產(chǎn)難以通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)來(lái)進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)成本。

　　“電池廠(chǎng)投資大，會(huì)占用車(chē)企大量資金，如果銷(xiāo)量表現(xiàn)不好，成本就降不下來(lái)，對(duì)企業(yè)影響較大。這種情況下，通過(guò)采購(gòu)方式獲取技術(shù)更好，成本可控的成熟電池企業(yè)生產(chǎn)的電池，對(duì)于車(chē)企是更好的選擇?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良說(shuō)。

　　即使銷(xiāo)量有所下滑，但自2010年上市截止到目前，日產(chǎn)聆風(fēng)全球銷(xiāo)量已達(dá)22萬(wàn)，穩(wěn)坐全球最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)寶座。

　　“聆風(fēng)一直很受消費(fèi)者歡迎。上市6年，僅靠這一款產(chǎn)品取得目前的成績(jī)，表現(xiàn)實(shí)屬不錯(cuò)。由于日產(chǎn)對(duì)電池性能與安全要求非常高，所以日產(chǎn)一直聚焦產(chǎn)品本身，不斷升級(jí)續(xù)航里程，并沒(méi)有急于推出新車(chē)。但隨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入新能源市場(chǎng)，銷(xiāo)量有所下滑也是正常的?！睎|風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤說(shuō)。

　　而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯?戈恩在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)道，“我們?cè)陔姵貥I(yè)務(wù)一直都要確保獲得最好的電池?，F(xiàn)階段我們認(rèn)為最佳的電池生產(chǎn)商是LG化學(xué)。未來(lái)日產(chǎn)可能會(huì)用采購(gòu)電池方式替代自行生產(chǎn)電池。”

　　顯然，日產(chǎn)認(rèn)為L(zhǎng)G化學(xué)的電池是優(yōu)于自己所擁有的AESC。選擇LG化學(xué)不僅能夠提高日產(chǎn)產(chǎn)品力，而且能夠降本，這對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，何樂(lè)而不為。