2016汽車電子七大關(guān)鍵詞：ADAS、自動駕駛、ESP入榜

　　關(guān)鍵詞二：鋰電池

　　隨著新能源汽車的快速發(fā)展拉動了市場對動力電池的需求，動力電池基本分為蓄電池(鋰離子電池為主)和燃料電池兩種，但由于燃料電池研發(fā)成本及維護費用過高(燃料電池的維護成本大概是蓄電池的三至四倍)，對現(xiàn)階段電動汽車的發(fā)展而言并不是很適合。面對即將發(fā)生的新能源汽車“井噴”，鋰電池似乎成了制勝的一大法寶。

　　目前情況而言，鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境;電動汽車鋰電池存在著充電慢、續(xù)航里程短、壽命短等致命問題。

　　鋰電池在普通電子產(chǎn)品上的使用壽命平均為8年，而在電動汽車上的使用壽命僅為3-5年;電動汽車上的電池容量衰減到80%以下時，電動汽車的續(xù)航里程將會明顯減少，當電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池，但電池部分占汽車總成本的40%左右，更換電池是一筆很大的開銷。為何電動汽車的鋰電池顯得如此“弱不禁風(fēng)”?工作環(huán)境影響和大規(guī)模充放電導(dǎo)致了使用壽命短的問題，而這也是無法改變的問題。

　　得益于市場強勁需求，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)已躋身全球第一陣營，初步形成了珠三角、長三角、京津冀和中原地區(qū)四大產(chǎn)業(yè)區(qū)域。鋰儲量占全國80%的青海，正在試圖打造又一個具有全國影響力的鋰產(chǎn)業(yè)基地，依托豐富的鋰資源，在鋰電市場中分一杯羹。

　　盡管是第一陣營的一份子，但是在技術(shù)水平方面，我國與韓、日頂尖企業(yè)仍存在差別，比如在產(chǎn)品一致性等方面仍存在較大差距。

　　對于鋰電產(chǎn)業(yè)來說，完善電池回收利用環(huán)節(jié)、減少環(huán)境污染，是保障行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。然而廢舊動力電池回收成本高，企業(yè)回收利用水平不高，這正是我國鋰電產(chǎn)業(yè)的痛點，也是與發(fā)達國家的主要差距之一。

　　關(guān)鍵詞三：車載信息系統(tǒng)

　　車載信息娛樂系統(tǒng)是交互方式多樣、圖形功能強大的智能系統(tǒng)。近年來，原本封閉保守的車載系統(tǒng)迎來了競爭的新熱潮，市場格局與產(chǎn)品形態(tài)必將產(chǎn)生一次大轉(zhuǎn)變。車載信息娛樂系統(tǒng)在滿足舒適性、娛樂性和信息性的條件下，逐漸向著性能集成、比重增加的方向發(fā)展，此前單一的性能逐漸擴展為影像娛樂、汽車導(dǎo)航、無線通訊等于一體的多媒體信息交互設(shè)備。

　　車載信息娛樂系統(tǒng)作為整車電氣及網(wǎng)絡(luò)的一個重要結(jié)點，擔負著顯示和反饋整車狀態(tài)與信息的重要角色。在高端車市場中如何通過獨到的車載系統(tǒng)設(shè)計幫助自己占有一席之地成了各大廠商思考的問題，三星收購哈曼很明顯是邁出了自己的第一步。

　　信息娛樂系統(tǒng)功能涉及人機交互、音視頻信號、無線信號、硬線信號及總線信號等多種技術(shù)集成。