特斯拉自動(dòng)駕駛事故頻出 車主怒斥拿命跑數(shù)據(jù)

　　維修至少2個(gè)月，保養(yǎng)得排隊(duì)20天

　　問題頻發(fā)只是一方面，讓諸多車主難以忍受的是，在遇到問題后，特斯拉的服務(wù)也很難讓他們滿意。如有車主在汽車之家上Model X論壇里面反應(yīng)的，車在斷軸之后他，他一直跟特斯拉方面耗了4個(gè)月，內(nèi)容還是沒有得到解決。

　　T先生向《建約車評(píng)》反映，他在2017年春節(jié)期間開特斯拉出了事故，修了四五個(gè)月?！靶尥曛笪矣痔舫隽?0個(gè)毛病。然后，檢查還有問題，又補(bǔ)修兩個(gè)月，百萬元級(jí)的車啊，你提供的這叫什么服務(wù)?”

　　T先生交給特斯拉鈑噴中心(姚家園店)維修的車輛，最快也要到2-3個(gè)月后才能拿到;要做保養(yǎng)的話，預(yù)約排隊(duì)也得等10-20天。保養(yǎng)得等十幾天這個(gè)說法，也在微信群里得到了印證。

　　北京周邊的一些城市也有人買了特斯拉，但特斯拉并沒有在這里設(shè)服務(wù)中心，因此，車主只能把車開到北京做保養(yǎng)。有一次，一車主大清早就從河北開到特斯拉北京亦莊店，但直到晚上才輪到他?！半y道開100萬元的車的人，時(shí)間就不值錢嗎?”

　　不過，當(dāng)《建約車評(píng)》以“特斯拉 服務(wù) 時(shí)間”為關(guān)鍵詞去檢索時(shí)，卻搜出了這樣一則老新聞：2014年12月，時(shí)任特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄特別強(qiáng)調(diào)：“我們可以事先把客戶需要的配件或其他的準(zhǔn)備好，客戶一來，我們馬上就可以換。因?yàn)槲覀兇蟛糠至慵彩且獡Q的，因?yàn)樗请娮釉O(shè)備，沒有太多維修的概念，95%的美國客戶都是當(dāng)天就可以把車開回去了，所以它維修的時(shí)間會(huì)非常短?！?/p>

　　現(xiàn)在，終于打臉了。

　　特斯拉方面提供給《建約車評(píng)》的一份資料《快速 便捷 革命性，特斯拉領(lǐng)先的服務(wù)模式》里面也明確寫著“車主在前往服務(wù)中心的路上，特斯拉便可以初步判斷車輛問題所在，幫助用戶節(jié)省等待的時(shí)間?！钡z憾的是，實(shí)際的維修和保養(yǎng)，并沒有做到“幫助用戶節(jié)省等待的時(shí)間”。

　　《建約車評(píng)》在向一位特斯拉前銷售經(jīng)理咨詢后了解到，特斯拉維修周期長的關(guān)鍵原因是，很多核心零配件都沒有備貨，需要從美國進(jìn)口。

　　當(dāng)《建約車評(píng)》向特斯拉方面追問為什么保養(yǎng)得這么長時(shí)間時(shí)，受特斯拉委托的第三方公關(guān)公司人員的回應(yīng)卻是：“特斯拉沒有傳統(tǒng)意義上的車輛保養(yǎng)，速度都很快。所以，我們的這個(gè)用戶說的保養(yǎng)指的是什么呢?”在聽到這個(gè)問題后，T先生則暴怒：“這是一個(gè)很弱智的問題，你問她2萬公里一次的算什么?” (特斯拉官方提供的資料里面有一句“建議每年或每 20，000公里進(jìn)行一次全面的檢查和保養(yǎng)，以保證您的車輛始終符合最佳性能標(biāo)準(zhǔn)”。)

　　一位資深特斯拉發(fā)燒友分析說，保養(yǎng)需要排隊(duì)的時(shí)間長，與特斯拉的服務(wù)中心數(shù)量太少有關(guān)。

　　目前，特斯拉在北京有亦莊和來廣營2個(gè)服務(wù)中心，5個(gè)鈑噴中心，但鈑噴中心只做維修，不做保養(yǎng)，因此，跟保養(yǎng)有關(guān)的，就這2個(gè)服務(wù)中心。要判斷2個(gè)服務(wù)中心是不是太少，得結(jié)合車輛的保有量來看。

　　特斯拉在北京及衛(wèi)星城(因?yàn)橹苓叧鞘械能嚳赡芤残枰_到北京做保養(yǎng))的保有量是多少?這個(gè)問題，特斯拉官方拒絕回答，他們說特斯拉只公布全球銷量?！督s車評(píng)》根據(jù)可查到的資料做了個(gè)粗略的估計(jì)——

　　第一電動(dòng)網(wǎng)在2017年5月份做了一統(tǒng)計(jì)，說“自2014年入華以來，特斯拉共累計(jì)向中國客戶交付了2.12萬輛車。從地域分布上看，特斯拉29%的銷量流向了北京，24%銷量流向了上海，19%的銷量流向了廣東?！巴茢嗫芍?，截止今年4月份，特斯拉在北京和上海的保有量分別為約6150輛和約5090輛。

　　2017年前1-9季度，特斯拉在中國賣了1.36萬輛，如果粗略估計(jì)4-12月份的銷量也與此相當(dāng)?shù)脑?在此期間，Model 3尚未開始交付)，截止2017年12月，特斯拉在中國的總保有量應(yīng)該在2.98萬輛左右。其中，京滬大約分別為8640輛、7150輛。粗略估算，平均每3000-4300輛車共享一個(gè)服務(wù)中心。

　　我們從市場調(diào)查公司Dass-Auto拿到了ABB(奧迪、寶馬、奔馳)三個(gè)豪華品牌在京滬兩個(gè)城市的保有量，再結(jié)合它們?cè)趦蓚€(gè)城市的4S店的數(shù)量，做出以下表格。

　　比較后發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)有的車輛保有量來說，特斯拉的官方服務(wù)中心并不能算“太少”。

　　有一種說法是，ABB的車輛可以到第三方公司的門店里去做保養(yǎng)，對(duì)官方4S店起到了分流作用;而特斯拉的車輛則只能到它的官方服務(wù)中心做保養(yǎng)，因此，才顯得擁擠。 這個(gè)說法是可以成立的，但它對(duì)“保養(yǎng)排隊(duì)時(shí)間長”這個(gè)問題有多大的影響，就不得而知了。

　　針對(duì)用戶吐槽的保養(yǎng)問題，特斯拉計(jì)劃接下將移動(dòng)服務(wù)Mobile Service帶到中國，直接“上門”車主家中或辦公室進(jìn)行必要的維修。此外，如特斯拉車輛是因產(chǎn)品自身問題在特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修，特斯拉還會(huì)為用戶提供Model S/Model X作為代步用車。想法不錯(cuò)，至于在執(zhí)行中會(huì)不會(huì)打折扣，就不好說了。