新能源汽車：興于政策 敗于充電

　　今年年初，國家財政部發(fā)布了2018年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)。從2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，貨車和專用車按0.4倍補貼。據(jù)此，新能源汽車的補貼金額將普遍下降，微型純電汽車將受到重大打擊，只有續(xù)航里程超過300km的中高端純電動車型能夠從新政當(dāng)中獲益。或許隨著行業(yè)發(fā)展的逐漸規(guī)范，未來新能源汽車的定價可能也將逐漸趨于健康化。

　　電池成用戶焦慮重災(zāi)區(qū)

　　另據(jù)《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》顯示，用戶對新能源汽車的充電、續(xù)航以及技術(shù)穩(wěn)定性等問題的考慮也是購買新能源汽車的最大顧慮。林琳告訴記者，“每天充電已經(jīng)很讓人煩心，汽車在行駛時還常出現(xiàn)各種各樣的故障?！?/p>

　　充電樁少：車在行駛過程中快要沒電的情況被很多車主遇到過，回家充電又來不及，只能趕緊找公共充電樁，廢了九牛二虎之力找到一個，還發(fā)現(xiàn)沒帶電卡或者電卡不匹配，這時候再找下一個充電站已然來不及。“沒辦法，只能叫車輛救援?！?/p>

　　雖然新能源汽車行業(yè)迎來井噴發(fā)展，但充電樁等及基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)發(fā)展并沒有與其同步。截至2017年底，全國公共類與私人類充電設(shè)施共計44.6萬個，其中，公共充電樁21.4萬個，同比增長51%，但新能源汽車保有量約172.9萬輛，車與車樁的比約為3.9：1。充電樁的增速還遠遠不夠。

　　與此同時，就私人充電樁而言，充電電壓比居民用電電壓高、電流強，很多小區(qū)物業(yè)對安裝充電樁是否會對居民用電造成沖擊存有疑慮，害怕影響居民正常生活。即便充電樁在設(shè)計之初就避免了一些安全隱患，物業(yè)仍然擔(dān)心管理不便，而且消防部門也擔(dān)心出現(xiàn)安全事故。

　　充電方式不便：在充電方式的選擇中，充電線一直是用戶最主要的充電方式。在使用者中，60%-80%的用戶多是在家庭和單位停車場等充電地點采用電線慢充方式，充電場所的快充僅占20%-40%的用戶量。據(jù)了解，在一些縣級城市，雖然新能源汽車銷售市場火爆，但整個城鎮(zhèn)幾乎沒有一個公用充電樁，所謂的新能源汽車們均是在采用拉電線充電。

　　林琳稱，由于小區(qū)沒有固定停車位，安不了充電樁，她只能從家中接出一根電線充電，這種方式也被新能源車主們戲稱為“飛線”充電。

　　電池續(xù)航能力差：新能源車的特點是節(jié)約燃油能源，但也因此很多車?yán)m(xù)航能力差，一般去到城市中稍遠一些的地方就容易出現(xiàn)問題，這也是新能源車致命問題之一。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在涉及新能源汽車的投訴中，與動力電池相關(guān)的問題占比已達到40%到50%，“續(xù)航里程虛標(biāo)”導(dǎo)致續(xù)航里程不足、電池衰減過快、電量“跳變”、冬季續(xù)航嚴(yán)重縮水等問題已經(jīng)給新能源車用戶帶來不小的困擾。

　　林琳就曾在駕駛自己的電動汽車行駛時，電量突然從40%降至20%，幾分鐘后車子就沒電被迫停在馬路上。而據(jù)知乎網(wǎng)友反映，新能源汽車電量突然跳變的問題時常發(fā)生在電量剩余不多時。對于廣大用戶而言，這也就意味著車子需要更加高頻的充電和更高的電力成本。

　　維修/售后也是大問題

　　目前，大家能夠接受的新能源車相對較少，維修店面也不多，基本只能去4S店進行保養(yǎng)和維護，花費自然也會相對較高。

　　北京的石楓表示，2015年她購買一輛新能源汽車，行程剛過10000公里就已經(jīng)對電池、制動等多個部位維修過。其中，電池曾經(jīng)幾度無法充電、無法加速。有一次行駛過程中，電量忽降至零，車子驟停在馬路中間，嚴(yán)重妨礙交通。在推至路邊時，車子還失去制動，撞到墻上，險些傷人。而4S店在收到投訴后，也只是片面回復(fù)可以維修，但并沒有及時給出任何實質(zhì)意義的反饋。

　　此外，新能源汽車的迭代速度趕超電子設(shè)備的18個月周期，雖然保有量逐漸上漲讓廠家和消費者都似乎看到了新能源汽車市場的曙光，但在二手車市場新能源汽車的保值率堪稱史上最壞——好比一次性物品。

　　劉先生2013年購買了一輛電動汽車，2016年初他想換輛新車。但在處理舊車時卻發(fā)現(xiàn)，這輛花了約12萬元純電動汽車在二手市場上被大部分車商拒絕接收，而愿意收購者也只肯出價1萬元左右。短短4年不到，折損近10萬塊錢，這與傳統(tǒng)汽車的殘值相比，實在讓人無法接受。記者通過某二手車平臺查詢也確實發(fā)現(xiàn)新能源汽車的折損情況十分嚴(yán)重。

　　新能源汽車的動力跟電池動力直接掛鉤，一方面電池在進行多次充放電之后，容量衰減，電動車價值自然折損;另一方面，很多車的電池在使用5-8年后就需要進行維修或更換，而這也就意味著，自2012年購買的新能源汽車或許將在今年迎來電池“淘汰”潮。此外，北京很多新能源4S店都貼有“二手車置換”的標(biāo)語，經(jīng)了解，目前很多電動汽車在使用5年后的殘值率僅為10%左右，如此想來，大多數(shù)人不愿意購買二手電動車的原因也就可以理解。

　　寫在最后

　　不可否認(rèn)，在政策驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)全面開花已是大勢所趨，且目前已有許多車企在市場上占下一席之地。但是新能源汽車方便了人們生活的同時，新車在質(zhì)量、使用以及售后維修等方面也開始顯現(xiàn)不足。雖然很多購買者只是為了一張車牌或者不受單雙號限行的規(guī)定才選擇了新能源汽車，但這畢竟是花了大價錢為了方便買來的，時不時給自己添點兒堵著實令人不爽!

　　新能源對傳統(tǒng)能源的代替其實需要很長過程，而新能源車對燃油車的替代也絕不可能一蹴而就?，F(xiàn)階段，新能源汽車還是比較新的技術(shù)，行業(yè)處于起步階段，各環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題和爭議也是發(fā)展的必然階段。出現(xiàn)問題，解決問題，如此行業(yè)才能呈現(xiàn)自然健康的發(fā)展態(tài)勢。