崔東樹(shù)：特斯拉在華建廠將帶來(lái)鯰魚效應(yīng)

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年6月，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)銷量61692輛同比上升123.1%;上半年累計(jì)銷售268292輛，同比上升210.4%，其中純電車189335輛，同比增長(zhǎng)182%，插混78957輛，同比增長(zhǎng)308%。

　　補(bǔ)貼變化之后，暢銷車型也開(kāi)始從A00級(jí)向A0級(jí)以上車型過(guò)渡。從6月12日開(kāi)始實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，A00級(jí)受補(bǔ)貼新政影響顯著。A00級(jí)6月銷量為23488輛，環(huán)比下降59.5%;A0級(jí)及以上純電動(dòng)車型環(huán)比增長(zhǎng)17.2%。

　　2018年對(duì)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是極其重要的一年， 一方面補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，另一方面，在汽車領(lǐng)域放開(kāi)了外商在華投資限制，特斯拉等國(guó)外車企開(kāi)始在中國(guó)本土投資建廠。在這樣的背景下，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)又會(huì)呈現(xiàn)出哪些變局?本土車企又講如何迎接后補(bǔ)貼時(shí)代的重重挑戰(zhàn)?

　　在剛剛落幕的2018OFweek新能源汽車技術(shù)論壇上，OFweek新能源汽車網(wǎng)對(duì)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)進(jìn)行了獨(dú)家專訪，以下是專訪實(shí)錄。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：在補(bǔ)貼逐年減少的趨勢(shì)下，上半年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量齊升，從補(bǔ)貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來(lái)看，您認(rèn)為造成中國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)的主要原因是什么?

　　崔東樹(shù)：今年以來(lái)，政策的組合型調(diào)整，過(guò)去政策的調(diào)整是直接的，廢除原有的目錄，直接實(shí)施新目錄，今年并沒(méi)有像去年一樣直接廢除原有的目錄，仍在沿用原來(lái)的目錄，其次是補(bǔ)貼的調(diào)整設(shè)置了過(guò)渡期，2月到6月的過(guò)渡期非常關(guān)鍵，使現(xiàn)有產(chǎn)品在降低運(yùn)營(yíng)成本之后市場(chǎng)需求能夠得到一個(gè)合理的滿足。進(jìn)入第三輪周期，7月以后，新的補(bǔ)貼政策對(duì)鼓勵(lì)增加續(xù)航里程有好的促進(jìn)，此外，插電式混動(dòng)補(bǔ)貼減少的幅度低于10%，這對(duì)插電式混合動(dòng)力也有很好的促進(jìn)作用。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：隨著國(guó)家放寬了外商在中國(guó)汽車領(lǐng)域的投資門檻，一些國(guó)外車企開(kāi)始在中國(guó)投資建廠，不久前，特斯拉跟上海市政府達(dá)成在華建廠的協(xié)議，您認(rèn)為，這對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)意味著什么?會(huì)對(duì)本土車企會(huì)形成壓力嗎?

　　崔東樹(shù)：我本人特別歡迎特斯拉來(lái)華建廠，特斯拉來(lái)到中國(guó)會(huì)帶來(lái)鯰魚效應(yīng)，能改變此前國(guó)內(nèi)車企閉門造車的現(xiàn)狀，并不會(huì)對(duì)本土車企造成嚴(yán)重打擊。中國(guó)有句古話說(shuō)得好，惡虎也怕群狼，國(guó)內(nèi)的這些車企很有狼性，也在不斷的學(xué)習(xí)和進(jìn)步，特斯拉來(lái)到中國(guó)正好會(huì)成為國(guó)內(nèi)車企的一個(gè)學(xué)習(xí)榜樣，所以說(shuō)特斯拉到中國(guó)投資建廠是一個(gè)很好的事情。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：很多中國(guó)車企可能會(huì)擔(dān)心，此前特斯拉因?yàn)殛P(guān)稅和各種其它的進(jìn)口條件限制，在價(jià)格上不能對(duì)本土汽車品牌形成壓力，現(xiàn)在在中國(guó)本土生產(chǎn)之后，就沒(méi)有這樣的限制了，這樣跟之前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)相比就很有優(yōu)勢(shì)了，中國(guó)的企業(yè)能不能扛得住?

　　崔東樹(shù)：特斯拉在中國(guó)建廠，肯定會(huì)降低成本，價(jià)格勢(shì)必會(huì)比之前要低，但特斯拉帶來(lái)的這種供應(yīng)鏈，中國(guó)的本土車企可以去借鑒學(xué)習(xí)，特斯拉來(lái)到中國(guó)甚至?xí)龠M(jìn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈零部件企業(yè)的進(jìn)步，這樣會(huì)形成一種開(kāi)放促發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：其實(shí)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｍ陚涞?，從?dòng)力電池到電機(jī)電控等核心零部件也基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，特斯拉在本土化的過(guò)程中又如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?

　　崔東樹(shù)：這種影響就好比是蘋果把手機(jī)的生產(chǎn)制造放在中國(guó)一樣，蘋果帶動(dòng)了中國(guó)的手機(jī)供應(yīng)鏈的零部件企業(yè)，使其在技術(shù)和產(chǎn)品上做到了國(guó)際頂尖水平，這樣的供應(yīng)鏈體系反過(guò)來(lái)又很好的造福了國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商，中國(guó)的手機(jī)廠商通過(guò)學(xué)習(xí)蘋果不斷進(jìn)步，現(xiàn)在世界手機(jī)市場(chǎng)基本形成了美國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)的三足鼎立局面。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：當(dāng)前中國(guó)發(fā)展新能源汽車的主流是插電式純電動(dòng)和混合動(dòng)力，日本和歐美在發(fā)展插電式以外也在積極布局氫燃料電池汽車，您如何看待氫燃料電池汽車的市場(chǎng)前景?

　　崔東樹(shù)：在這個(gè)問(wèn)題上，我覺(jué)得中國(guó)的車企不是一定要盲從國(guó)外的技術(shù)路線，當(dāng)下我們、把一個(gè)大眾化、規(guī)?；慨a(chǎn)的產(chǎn)品做好反而更為重要，這是拉動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)，也是二次能源的春天。此外氫燃料電池從制氫、儲(chǔ)氫和加氫等諸多技術(shù)方面的問(wèn)題尚未解決，產(chǎn)業(yè)化前景并不明朗，此外加氫站的建設(shè)也是投資巨大，這也會(huì)造成基礎(chǔ)設(shè)施更為復(fù)雜，另外電動(dòng)汽車適合小型化，符合國(guó)民實(shí)際出行的需要，總體而言，在當(dāng)前電動(dòng)汽車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)很完善的情況下，沒(méi)有必要馬上就去追隨一個(gè)還不明朗的技術(shù)路線，而是努力把電動(dòng)汽車做好。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：之前日本媒體有報(bào)道，日本已經(jīng)意識(shí)到在電動(dòng)汽車上很難跟具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，所以正在舉全產(chǎn)業(yè)鏈之力布局下一代全固態(tài)電池，同時(shí)豐田等企業(yè)也在大力發(fā)展氫燃料電池汽車，對(duì)于最終的路線也并不確定。我們應(yīng)該以一種怎樣的態(tài)度來(lái)應(yīng)對(duì)?

　　崔東樹(shù)：中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，在基礎(chǔ)性技術(shù)研究方面處于劣勢(shì)，如果后面全固態(tài)電池、氫燃料電池等技術(shù)真正開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化了，中國(guó)也能快速緊跟，短期之內(nèi)還是需要看清楚才行，與此同時(shí)，基礎(chǔ)性的研究要跟進(jìn)，前瞻性的技術(shù)要儲(chǔ)備。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力曾經(jīng)引起資本市場(chǎng)的極大關(guān)注，但時(shí)至今日，包括蔚來(lái)汽車在內(nèi)的知名玩家并沒(méi)有交付量產(chǎn)車型，您認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車新貴們量產(chǎn)遇阻的原因是什么?您看好這種模式嗎?

　　崔東樹(shù)：我不是很好看互聯(lián)網(wǎng)造車這波企業(yè)的發(fā)展前景，這些企業(yè)面臨無(wú)法交付量產(chǎn)車型的重要原因是產(chǎn)業(yè)積累不夠，這些企業(yè)畢竟是從零開(kāi)始，還面臨著很多未知的難題，特別是在整車的基礎(chǔ)制造方面，存在不足。另外一部分就是市場(chǎng)的認(rèn)可程度，中國(guó)這波互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)最終能否得到消費(fèi)者的認(rèn)可，還要打個(gè)問(wèn)號(hào)，特斯拉并沒(méi)有這種困擾，特斯拉是訂單太多，供不應(yīng)求，已經(jīng)完成了多款成熟的量產(chǎn)車型，他已經(jīng)走過(guò)了從高端車型小批量到大批量量產(chǎn)的這個(gè)過(guò)程，而目前國(guó)內(nèi)的這些互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力還沒(méi)有經(jīng)過(guò)小批量讓消費(fèi)者驗(yàn)證的階段。

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)：目前，新能源車除了上牌政策和價(jià)格補(bǔ)貼等方面的優(yōu)勢(shì)外，單從產(chǎn)品性能來(lái)看可能還很難完全打動(dòng)消費(fèi)者，您認(rèn)為新能源車應(yīng)該突破哪些技術(shù)瓶頸才能切實(shí)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力并進(jìn)一步贏得市場(chǎng)?

　　崔東樹(shù)：新能源汽車要從根本上讓消費(fèi)者感到實(shí)惠，讓他們覺(jué)得使用新能源汽車是一件很自然的事情，就像出遠(yuǎn)門會(huì)選擇高鐵，而不是普通的火車，因?yàn)楦哞F更快，更舒適，這種巨大的產(chǎn)品提升帶給消費(fèi)者的體驗(yàn)式根本上的。但是現(xiàn)階段，新能源汽車除了上牌照政策以外，并沒(méi)有感受到更多其它的便利舒適性，所以跟燃油車相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。但是未來(lái)，新能源汽車在駕駛的便利性和實(shí)際感受上超越了燃油車，而且在成本上完全可以做到跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，它在操作的便捷性和多功能、環(huán)保等特點(diǎn)就是顯示出來(lái)。目前新能源汽車亟待突破的技術(shù)還是在動(dòng)力電池上，電池的能量密度還需要持續(xù)提升，電池成本還需要持續(xù)下降，特別是在2020年補(bǔ)貼完全退出之后，新能源汽車就更需要更高能量密度更低陳本的動(dòng)力電池來(lái)支持行業(yè)轉(zhuǎn)型。