智能手機(jī)跑車化：搗鼓“Turbo”技術(shù)是不是不務(wù)正業(yè)？

　　比如多次強(qiáng)調(diào)自身產(chǎn)品“18個(gè)月不卡頓”的華為就自制了一份圖表，圖表顯示預(yù)計(jì)18個(gè)月后P10 Plus的流暢性下滑10.6%，三星Note 9下滑28%。雖然我們不知道這是如何統(tǒng)計(jì)的，也不保證華為的數(shù)據(jù)一定正確，但結(jié)合我們的實(shí)際體驗(yàn)，這樣的預(yù)測完全有可能發(fā)生，至少性能衰減是會出現(xiàn)的。

　　推出各式各樣的系統(tǒng)加速技術(shù)，對手機(jī)廠商來說更大的意義是提升產(chǎn)品口碑，獲得消費(fèi)者的支持。隨著各種系統(tǒng)加速技術(shù)的出現(xiàn)，消費(fèi)者至少能夠知道手機(jī)廠商在為提升用戶體驗(yàn)作努力，是認(rèn)真對待消費(fèi)者的。

　　更現(xiàn)實(shí)的是，這些技術(shù)都將成為手機(jī)品牌的核心競爭力和差異化競爭力之一，在市場推廣、品牌營銷方面都有巨大的利用價(jià)值。

　　滑稽且無奈的事實(shí)：廠商不惜修改系統(tǒng)底層來適配軟件

　　目前世界上的操作系統(tǒng)非常多，比如我們熟知的Windows和iOS，Mac等等，一直以來只有軟件適配系統(tǒng)，很少見廠商會對底層系統(tǒng)進(jìn)行修改，讓系統(tǒng)適應(yīng)惡劣的應(yīng)用生態(tài)。

　　安卓系統(tǒng)卻正是這個(gè)滑稽且無奈事實(shí)中的主角，而且這樣做的廠商還不止一家，基本上全球前五的智能手機(jī)廠商，都在一定程度上對安卓系統(tǒng)進(jìn)行了修改和優(yōu)化。

　　這不難看出，在國內(nèi)安卓系統(tǒng)對應(yīng)用生態(tài)的控制力幾乎為0。即使安卓系統(tǒng)底層已經(jīng)有了一套完整的后臺管理規(guī)范、資源調(diào)用制度，但基本沒有哪一款主流軟件會乖乖遵從，因此誕生了不少我們口中的“流氓軟件”。

　　小雷未在海外生活過，不知道原生安卓系統(tǒng)在國外的體驗(yàn)如何。但根據(jù)CIRP提供的滿意度數(shù)據(jù)可以看到，截至2018年9月，安卓系統(tǒng)的滿意度達(dá)到92%，而iOS卻只有89%。

　　在《今日頭條2018上半年手機(jī)品牌網(wǎng)絡(luò)輿情與用戶口碑白皮書》報(bào)告中可以看到，主流安卓智能手機(jī)廠商的滿意度平均在7.5到8分之間(滿分十分)，也就是滿意度最多就80%，低于海外類似數(shù)據(jù)。

　　在如此滿意度下，我們也不難理解為什么海外手機(jī)廠商基本不會搗鼓系統(tǒng)加速技術(shù)，因?yàn)楦緵]有必要。海外的安卓系統(tǒng)看起來挺正常的，但國內(nèi)的安卓卻不是。

　　歸根到底，作為一個(gè)開源系統(tǒng)，安卓在中國基本處于“野蠻生長”的狀態(tài)，也缺乏統(tǒng)一的、權(quán)威的應(yīng)用管理手段，種種因素的惡性循環(huán)，讓安卓系統(tǒng)的體驗(yàn)變得殘次參差不齊。

　　遵從操作系統(tǒng)的各種規(guī)范，改善應(yīng)用生態(tài)，優(yōu)化應(yīng)用體驗(yàn)，這本應(yīng)該是App供應(yīng)商的工作，但到最后變成了谷歌安卓、手機(jī)廠商的工作。如果安卓應(yīng)用生態(tài)無法改善，那么這些加速技術(shù)，就有存在的必要。