全面了解蘋果汽車?yán)锏陌l(fā)展史

　　自從2007年iPhone橫空出世以來(lái)，這款劃時(shí)代的智能手機(jī)就成為了蘋果最賺錢的產(chǎn)品。但最近隨著中國(guó)廠商和三星的逼近，蘋果在智能手機(jī)高端市場(chǎng)的地位開(kāi)始動(dòng)搖。蘋果亟需一款新產(chǎn)品來(lái)充當(dāng)未來(lái)的現(xiàn)金牛。跟很多人看好的一樣，越來(lái)越多的證據(jù)表明蘋果也盯上了汽車這個(gè)市場(chǎng)。但是跟很多玩家的高光不一樣，蘋果的汽車項(xiàng)目顯得撲朔迷離。

　　項(xiàng)目一瞥

　　一度據(jù)傳有幾百名蘋果員工在做電動(dòng)車，但現(xiàn)在該項(xiàng)目的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛軟件而不是實(shí)際的車。

　　我們所了解到的

　　做實(shí)體車的項(xiàng)目可能仍在進(jìn)行

　　預(yù)計(jì)會(huì)跟iOS深度整合

　　已經(jīng)收到DMV的自動(dòng)測(cè)試許可

　　正在測(cè)試無(wú)人駕駛軟件

　　我們所知道的

　　從2014年開(kāi)始，蘋果就在做“Project Titan”，最高峰時(shí)有多達(dá)1000名員工在Cupertino總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車。但內(nèi)訌、領(lǐng)導(dǎo)層問(wèn)題以及其他問(wèn)題影響到了該汽車項(xiàng)目，據(jù)傳2016年時(shí)蘋果就擱置了在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)造車的計(jì)劃。

　　有報(bào)道稱蘋果裁掉了做該項(xiàng)目的數(shù)百人，在Bob Mansfield的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果據(jù)說(shuō)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而不是整車，該系統(tǒng)有可能用于蘋果的各家汽車合作伙伴那里。

　　雖說(shuō)多個(gè)小道消息均認(rèn)為蘋果已經(jīng)將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到無(wú)人駕駛軟件而不是實(shí)體車，但2018年8月返聘Tesla工程師Doug Field讓人懷疑蘋果可能再度探索做車的選項(xiàng)。

　　值得信賴的蘋果分析師郭明池也認(rèn)為蘋果仍然在造Apple汽車，他預(yù)計(jì)推出的時(shí)間點(diǎn)會(huì)在2023年到2025年之間。郭明池認(rèn)為這款汽車將成為蘋果的“下一個(gè)明星產(chǎn)品”，因?yàn)樵谔O果設(shè)計(jì)臺(tái)積電生產(chǎn)的芯片幫助下，相對(duì)于汽車市場(chǎng)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蘋果可以提供“更好的硬件、軟件與服務(wù)集成”。

　　2019年1月，蘋果對(duì)Project Titan團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了瘦身，裁掉了超過(guò)200名員工。此舉據(jù)說(shuō)是Doug Field領(lǐng)導(dǎo)下一項(xiàng)重組行動(dòng)的一部分，但尚不清楚這是否會(huì)影響到蘋果的無(wú)人車計(jì)劃。

　　2017年，蘋果CEO庫(kù)克公開(kāi)討論了蘋果在無(wú)人駕駛軟件方面的工作，以罕見(jiàn)的姿態(tài)確認(rèn)了公司在這方面的工作。蘋果很少分享自己正在做的事情，但在汽車軟件的事情上，鑒于監(jiān)管的原因，想悄悄地干活已經(jīng)越來(lái)越難。

　　我們專注于無(wú)人系統(tǒng)。這是我們非常重視的核心技術(shù)。我們把它看作是所有AI項(xiàng)目之母。它大概是在進(jìn)行的AI項(xiàng)目里面其中最困難的一個(gè)。

　　——庫(kù)克談到蘋果在汽車領(lǐng)域的計(jì)劃時(shí)說(shuō)

　　2017年初時(shí)，蘋果獲得了加州DMV在公路測(cè)試無(wú)人車的許可，并且正在利用幾輛從Hertz租來(lái)的2015雷克薩斯RX450h SUV對(duì)其無(wú)人車軟件平臺(tái)進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)年4月，有人在Cupertino的街道上認(rèn)出了這些配備了傳感器和攝像頭的SUV。

　　蘋果給雷克薩斯SUV配備了一系列不同的傳感器來(lái)跑無(wú)人駕駛軟件。2017年8月，蘋果配置了新的LIDAR系統(tǒng)，2018年，蘋果顯著擴(kuò)大了這支車隊(duì)的規(guī)模。截止2018年5月時(shí)，蘋果在路上跑的、采用了無(wú)人駕駛軟件的車輛已經(jīng)達(dá)到了70輛。

　　蘋果還在致力于一項(xiàng)無(wú)人駕駛的通勤服務(wù)，名字叫做“PAIL”，是“Palo Alto to Infinite Loop(帕洛阿爾托到蘋果總部)”的簡(jiǎn)稱。這項(xiàng)通勤計(jì)劃將負(fù)責(zé)蘋果在硅谷不同辦公地點(diǎn)之間員工的交通。蘋果正與大眾合作，會(huì)將其無(wú)人駕駛軟件安裝到大眾T6運(yùn)輸車上，負(fù)責(zé)員工的通勤。

　　德國(guó)網(wǎng)站Manager Magazin宣稱蘋果的工業(yè)設(shè)計(jì)小組已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一款車的黑白兩色原型，這表明Apple Car可能是一臺(tái)Apple Van。這一點(diǎn)跟蘋果正在做員工自動(dòng)通勤服務(wù)的傳聞?wù)脤?duì)應(yīng)。

　　蘋果有幾支團(tuán)隊(duì)在攻關(guān)無(wú)人駕駛軟件的不同領(lǐng)域。由20多名前BlackBerry QNX客戶組成的加拿大團(tuán)隊(duì)正在幫助開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)的操作系統(tǒng)，另一個(gè)團(tuán)隊(duì)則在開(kāi)發(fā)在此基礎(chǔ)上運(yùn)行的軟件，比如抬頭顯示器和無(wú)人駕駛能力。

　　Apple Car歷史

　　蘋果對(duì)汽車的興趣可以追溯到iPhone誕生之前，在iPhone推出之前蘋果的高管就已經(jīng)討論過(guò)造車的事情了。喬布斯就考慮過(guò)造一輛蘋果車，甚至2010年還跟輕量、便宜的“V-Vehicle”的制造商見(jiàn)了面，但據(jù)說(shuō)他最終在2008年決定不做汽車，而是把焦點(diǎn)放在iPhone的開(kāi)發(fā)上。

　　隨著現(xiàn)在iPhone成為蘋果的頭號(hào)賺錢設(shè)備，蘋果開(kāi)始轉(zhuǎn)向其他的研發(fā)道路，目光又再次對(duì)準(zhǔn)了探索汽車相關(guān)項(xiàng)目的可能性。Apple Car的第一批細(xì)節(jié)中2015年初時(shí)開(kāi)始被曝光。

　　2015年2月，一輛被租給蘋果的神秘廂式車被認(rèn)出在北加州的街道附近轉(zhuǎn)悠。這輛車安裝了一個(gè)攝像頭載具，上面裝有多個(gè)攝像頭，令人懷疑蘋果正在用它來(lái)開(kāi)發(fā)類似Google Street View的產(chǎn)品。還有一些更加稀奇古怪的猜測(cè)瞄準(zhǔn)了無(wú)人車的方向，但看到車的人很快發(fā)現(xiàn)里面是有司機(jī)的。蘋果后來(lái)跳出來(lái)說(shuō)這些車跟一個(gè)地圖項(xiàng)目有關(guān)，但這無(wú)疑是導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)蘋果做車秘密的催化劑。

　　在灣區(qū)游蕩的一輛神秘的汽車

　　就在那些車被人認(rèn)出來(lái)的幾天后，一位不具名的蘋果員工給Business Insider發(fā)了封電子郵件，稱蘋果正在做一個(gè)可以“跟Tesla一決高下的”的項(xiàng)目。這個(gè)消息來(lái)源稱Tesla員工正“跳槽”到蘋果去做一個(gè)“興奮到令人難以拒絕”的項(xiàng)目。

　　這個(gè)撩人的暗示導(dǎo)致幾家媒體網(wǎng)站開(kāi)始深挖蘋果的計(jì)劃，2月中時(shí)，《金融時(shí)報(bào)》了解到蘋果正在招聘汽車技術(shù)和車輛設(shè)計(jì)專家到一個(gè)“最高機(jī)密的研究實(shí)驗(yàn)室”工作。那篇文章重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了蘋果招聘了前奔馳研發(fā)主管，并指出蘋果在研發(fā)汽車產(chǎn)品方面的努力。

　　《金融時(shí)報(bào)》等媒體來(lái)源起初猜測(cè)蘋果可能是要開(kāi)發(fā)一個(gè)建立在CarPlay基礎(chǔ)上的先進(jìn)軟件平臺(tái)，因?yàn)樽稣図?xiàng)目似乎是難以置信的，但就在幾小時(shí)之后，《華爾街日?qǐng)?bào)》就放出來(lái)一顆重磅炸彈。該網(wǎng)站稱蘋果的確在造電動(dòng)車，而且是在2014年就開(kāi)始探索這個(gè)項(xiàng)目了。

　　根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的來(lái)源，蘋果有數(shù)百員工在設(shè)計(jì)廂式電動(dòng)車，項(xiàng)目代號(hào)為“Project Titan”。蘋果負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的副總裁Steve Zadesky負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目(其直接上級(jí)是Dan Riccio)，并且獲得了CEO庫(kù)克的批準(zhǔn)可以招聘多達(dá)1000名員工，其中很多都來(lái)自蘋果內(nèi)部。蘋果主管跟Magna Steyr之類的高端車承包商見(jiàn)面，在這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)有轉(zhuǎn)移重心之前蘋果可能跟后者已經(jīng)有過(guò)合作。

　　Magna Steyr2012年推出的一輛概念車

　　蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)廣泛地探索過(guò)各種技術(shù)，包括靜默電動(dòng)門、取消方向盤或者油門，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示，改進(jìn)的安裝在車頂?shù)?、沒(méi)那么突出的LIDAR傳感器，以及球形車輪等，但對(duì)這種車并沒(méi)有清晰的愿景，高管甚至在自動(dòng)還是半自動(dòng)的問(wèn)題上都不能達(dá)成一致，導(dǎo)致項(xiàng)目延誤和內(nèi)訌。