能源：商用車(chē)是否能實(shí)現(xiàn)電氣化？

即使面對(duì)全球新冠疫情大流行和半導(dǎo)體短缺，商用車(chē)市場(chǎng)仍繼續(xù)前進(jìn)。輕型商用車(chē)（LCV）和中重型商用車(chē)正在經(jīng)歷增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型階段。

埃信華邁最近完成了一項(xiàng)輕型商用車(chē)研究和預(yù)測(cè)，其中重點(diǎn)介紹了輕型商用車(chē)部門(mén)的發(fā)展趨勢(shì)，包括輕型商用車(chē)電氣化的增長(zhǎng)軌跡，并詳細(xì)說(shuō)明了該行業(yè)的新進(jìn)入者如何影響這一增長(zhǎng)。該行業(yè)的增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型受到了電子商務(wù)增長(zhǎng)以及支持電動(dòng)商用車(chē)應(yīng)用的其他因素的影響。

輕型商用車(chē)市場(chǎng)電氣化的大部分增長(zhǎng)來(lái)自于該行業(yè)的新進(jìn)入者。這些新進(jìn)入者無(wú)需面臨在電動(dòng)汽車(chē)（EV）推出的時(shí)機(jī)和產(chǎn)量與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)量之間保持平衡的困境。因?yàn)樗麄儧](méi)有必要保護(hù)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的盈利能力。相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商不得不考慮兩者之間的平衡，在某些情況下，由于需要從燃油汽車(chē)產(chǎn)品中獲取利潤(rùn)，他們不得不放緩電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的增長(zhǎng)。

輕型商用車(chē)的電氣化將發(fā)生在所有涉及的車(chē)身類(lèi)型，不過(guò)各類(lèi)車(chē)型的電動(dòng)化程度有所不同。皮卡和廂式貨車(chē)在這方面處于領(lǐng)先，但公共汽車(chē)（尤其是校車(chē)）在電氣化方面展現(xiàn)出令人印象深刻的增長(zhǎng)。

這些車(chē)身類(lèi)型顯然會(huì)受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的青睞。

廣義定義包括3級(jí)卡車(chē)和4-8級(jí)卡車(chē)的中重型商用車(chē)，也在經(jīng)歷增長(zhǎng)和轉(zhuǎn)型。自2018年以來(lái)，全球按重量分級(jí)的3-8級(jí)卡車(chē)保有量（VIO）總量增長(zhǎng)了9%。同期，這些相同車(chē)重級(jí)別的新車(chē)注冊(cè)量增長(zhǎng)了10%。車(chē)輛保有量的這種增長(zhǎng)水平將刺激對(duì)替換零件的需求增加，通過(guò)提供維修和保養(yǎng)服務(wù)以保持這些車(chē)輛在路上的正常運(yùn)行。在某些情況下，維修零件的增長(zhǎng)速度超過(guò)了保有量的增長(zhǎng)速度。自2018年以來(lái)，關(guān)鍵車(chē)輛系統(tǒng)的售后零部件需求增加如下：

●   制動(dòng)系統(tǒng)- 16%

●   電氣系統(tǒng)- 15%

●   轉(zhuǎn)向、懸掛和車(chē)輪端部- 12%

這表明車(chē)輛使用量正在增加，從而推動(dòng)對(duì)額外維修保養(yǎng)的需求。

埃信華邁基于Truck Industry Profile Network（TIPNet）提供了一份售后市場(chǎng)零部件需求預(yù)測(cè)，可以為全球車(chē)重等級(jí)3-8級(jí)卡車(chē)的12個(gè)售后市場(chǎng)零部件類(lèi)別提供專(zhuān)家分析。

隨著中重型商用車(chē)保有量的增加，以及隨之而來(lái)的售后市場(chǎng)機(jī)遇的轉(zhuǎn)變，埃信華邁還跟蹤了重型車(chē)市場(chǎng)零排放汽車(chē)的增長(zhǎng)前景，包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）和燃料電池卡車(chē)（FCEV）。埃信華邁即將發(fā)布《重塑卡車(chē)》研究報(bào)告的2021年更新版，該研究報(bào)告根據(jù)全球制造商和政策制定者的最新公告，對(duì)2050年的燃油類(lèi)型和全新場(chǎng)景進(jìn)行了預(yù)測(cè)。隨著新產(chǎn)品的大量推出，以及美國(guó)許多州對(duì)零排放汽車(chē)的強(qiáng)制要求，純電動(dòng)卡車(chē)可能在早期超過(guò)燃料電池卡車(chē)。在4-7級(jí)中型卡車(chē)方面，基準(zhǔn)預(yù)測(cè)中純電動(dòng)卡車(chē)的普及率到2028年預(yù)計(jì)將攀升至13%左右。在8級(jí)重型卡車(chē)中，這一比例略低，僅僅為6%，但仍明顯高于當(dāng)前水平。隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的車(chē)隊(duì)開(kāi)始熟悉這項(xiàng)技術(shù)，特別是在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面，預(yù)計(jì)燃料電池卡車(chē)的差距將縮小。埃信華邁對(duì)卡車(chē)制造商提供的零排放商用車(chē)車(chē)型進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從2020年到2025年，全球可選車(chē)型將增加一倍以上。新發(fā)布的中重型商用車(chē)替代推進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，隨著零排放卡車(chē)的增長(zhǎng)，混動(dòng)卡車(chē)也將有長(zhǎng)足的增長(zhǎng)。

從輕型商用車(chē)到重型商用車(chē)，從售后服務(wù)零部件到全新推進(jìn)系統(tǒng)，我們專(zhuān)注于滲入了解變革的速度和推動(dòng)變革的潛在因素。