博世整合汽車(chē)通用軟件研發(fā) 鞏固車(chē)用操作系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)地位

迎接傳統(tǒng)燃油車(chē)輛快速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化主流趨勢(shì)，全球科技及服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)供貨商博世（Bosch）正進(jìn)一步強(qiáng)化其企業(yè)發(fā)展策略，以引領(lǐng)軟件主導(dǎo)的交通移動(dòng)市場(chǎng)。未來(lái)，在旗下全資子公司易特馳（ETAS）統(tǒng)籌下，2022年中將有來(lái)自博世和ETAS不同研發(fā)領(lǐng)域的2,300名專家被納入同一研發(fā)部門(mén)，以加速研發(fā)并銷(xiāo)售汽車(chē)通用的基礎(chǔ)軟件、中間件、云端服務(wù)及開(kāi)發(fā)工具。
 

軟件研發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)都是博世的核心競(jìng)爭(zhēng)力

博世交通解決方案事業(yè)群負(fù)責(zé)人Stefan Hartung博士表示：「軟件研發(fā)長(zhǎng)期以來(lái)都是博世的核心競(jìng)爭(zhēng)力，每年全球汽車(chē)上搭載著超過(guò)2億個(gè)博世自主研發(fā)軟件的控制單元。未來(lái)透過(guò)組織重整，博世期待成為全球領(lǐng)導(dǎo)汽車(chē)獨(dú)立應(yīng)用軟件供貨商，將更迅速、安全、高效地為制造商和其他供貨商，提供軟件定義汽車(chē)解決方案。
自從博世成立跨域計(jì)算機(jī)解決方案部門(mén)迄今一年來(lái)，已研發(fā)特定應(yīng)用的車(chē)用軟件及駕駛輔助、信息娛樂(lè)等多種硬設(shè)備。目前，博世正進(jìn)行內(nèi)部組織架構(gòu)重整，整合車(chē)用獨(dú)立應(yīng)用軟件及云端服務(wù)至旗下全資子公司ETAS，這也順應(yīng)了汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，能為現(xiàn)有客戶和新客戶提供一體化、扁平式的跨領(lǐng)域平臺(tái)，使整合后的中央平臺(tái)能讓博世更迅速、高效地，與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)車(chē)用軟件。」ETAS公司董事會(huì)主席Christoph Hartung表示。
Hartung說(shuō)：「對(duì)軟件定義汽車(chē)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型而言，博世在通用軟件領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力相當(dāng)關(guān)鍵?！共┦缹⒔Y(jié)合通用軟件平臺(tái)與創(chuàng)新軟件功能研發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，也是博世特有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)ETAS將為汽車(chē)制造商和其他供貨商開(kāi)放該平臺(tái)及相關(guān)開(kāi)發(fā)環(huán)境。
目前，汽車(chē)是以成品形式交貨，但未來(lái)汽車(chē)的軟件系統(tǒng)將會(huì)在車(chē)輛全生命周期中，不斷地改善和擴(kuò)充。這不僅可為駕駛帶來(lái)個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)，也可為汽車(chē)生產(chǎn)商立下發(fā)展新商業(yè)模式的基礎(chǔ)。專家預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年車(chē)用軟件市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)數(shù)十億歐元，博世則預(yù)計(jì)該市場(chǎng)的雙位數(shù)成長(zhǎng)將可持續(xù)到2030年。
此外，博世和微軟于二月份建立的合作伙伴關(guān)系也會(huì)在新的組織框架下延續(xù)，由博世攜手微軟開(kāi)發(fā)綜合軟件平臺(tái)，旨在實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和云端的無(wú)縫對(duì)接，在車(chē)輛全生命周期內(nèi)簡(jiǎn)化和加速車(chē)用軟件的開(kāi)發(fā)和部署，并在云端完成控制單元和車(chē)載計(jì)算機(jī)的軟件下載。
基于現(xiàn)今無(wú)論是自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、充電、釋放安全氣囊、還是收聽(tīng)廣播，軟件，都已經(jīng)是車(chē)輛所有功能的一部分，車(chē)用軟件系統(tǒng)囊括不同層級(jí)，各軟件系統(tǒng)層層相扣。其中有一層系統(tǒng)包含了汽車(chē)生產(chǎn)商用于打造個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的軟件模塊，包括：動(dòng)力系統(tǒng)、汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)。這也成就了不同汽車(chē)品牌的特色，有時(shí)該層級(jí)的構(gòu)成有著天壤之別。相比之下，其他層如控制單元的基礎(chǔ)軟件和中間件等組件調(diào)節(jié)著由控制單元和車(chē)輛計(jì)算機(jī)執(zhí)行的基本任務(wù)，駕駛不會(huì)注意到。
舉個(gè)例子，此類(lèi)軟件管理處理器性能和存儲(chǔ)空間，并決定控制單元之間的通訊或與云端交換數(shù)據(jù)。一旦完成研發(fā)，該軟件幾乎可用于任意車(chē)輛電子控制組件，不論是否為內(nèi)置，也不受車(chē)型限制。
這種體系與智能型手機(jī)類(lèi)似，大量應(yīng)用程序都使用同一個(gè)中央操作系統(tǒng)?！感麦w系能夠幫助博世更好地滿足市場(chǎng)與客戶的新要求。攜手合作伙伴，博世能讓現(xiàn)有客戶和新客戶以全新的方式進(jìn)行汽車(chē)軟件研發(fā)，」Christoph Hartung表示。未來(lái)，開(kāi)放資源軟件和相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)也將扮演越來(lái)越重要的角色。因此，汽車(chē)生產(chǎn)商和供貨商也將可更有效地把軟件放在研發(fā)的核心位置。