友商做先鋒 成就了理想的成功

加西亞·馬爾克斯在《百年孤獨(dú)》里曾說(shuō)：“世界上凡是人群聚集的地方，談?wù)摰脑掝}無(wú)外乎三個(gè)：拐彎抹角的炫耀自己、添油加醋的貶低別人、相互窺探的搬弄是非?！?/span>

在人頭攢動(dòng)的理想汽車春季媒體溝通會(huì)上，意氣風(fēng)發(fā)的李想效法特斯拉的“Do less, Get More”，不只給新員工做了入職培訓(xùn)，還向在場(chǎng)的媒體朋友們現(xiàn)場(chǎng)授課，講起了“新勢(shì)力造車成功學(xué)”。

東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，新勢(shì)力的掌門人們吹起牛來(lái)誰(shuí)也沒(méi)有怕過(guò)誰(shuí)。但是，站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，底氣最足的確實(shí)非“摳廠”廠長(zhǎng)李想莫屬了。

綜合市場(chǎng)銷量、品牌聲量、毛利率水平、市值、公司運(yùn)營(yíng)水平來(lái)看，理想汽車的確是國(guó)內(nèi)最成功的造車新勢(shì)力，沒(méi)有之一。

面對(duì)2023年國(guó)內(nèi)車市的風(fēng)云突變，理想的銷量表現(xiàn)依然驚艷。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年頭兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售265.7萬(wàn)輛，同比下降了整整21個(gè)百分點(diǎn)。而即便是在情況最糟糕的1月份，理想汽車的銷量依然超過(guò)了15000輛，同比增長(zhǎng)23.4%，2月，整個(gè)汽車市場(chǎng)籠罩在價(jià)格戰(zhàn)的陰影之下，相當(dāng)一部分消費(fèi)者選擇了等待和觀望，而理想汽車?yán)^續(xù)狂飆，銷量達(dá)16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%。

在品牌聲量上，屢屢掀起的“增程式落后”的論戰(zhàn)，理想汽車總是焦點(diǎn)中的焦點(diǎn)。加上李想本人在社交平臺(tái)上異常活躍，理想汽車話題不斷，熱度一直在線。

在毛利率水平上，理想汽車也是僅次于特斯拉的那個(gè)存在。對(duì)比毛利率已經(jīng)下滑到個(gè)位數(shù)的蔚來(lái)、一直負(fù)毛利賣車的零跑、老大哥比亞迪的整體毛利率在16%左右徘徊，理想的表現(xiàn)真是天外飛仙一般的存在。

在各種斷供、封控、限電等不可控因素層出不斷的2022年，理想的毛利率依然做到19.4%，處于一個(gè)非常健康的區(qū)間，而且，李想本人也兌現(xiàn)了去年10月份時(shí)“是時(shí)候跟長(zhǎng)達(dá)七年的虧損說(shuō)再見(jiàn)了”的諾言。2022年第四季度，理想汽車再度實(shí)現(xiàn)單季盈利，成為首家成功上岸的新勢(shì)力。

從市值上，理想遙遙領(lǐng)先蔚來(lái)和小鵬，甚至超過(guò)了后兩者的總和。

不過(guò)，跟郭德綱的成功全靠同行襯托不同的是，理想汽車的成功恰恰來(lái)自于讓各路友商做了開(kāi)路先鋒，探了探各種技術(shù)路線上到底有哪些坑。

去年，寧德時(shí)代推出基于第三代CTP技術(shù)的麒麟電池時(shí)，李想發(fā)文稱“明年見(jiàn)”，間接表明了理想將在2023年推出搭載寧王麒麟電池的純電車型。

理想之所以如此沉得住氣，是因?yàn)橹蛔黾冸娷囆偷挠焉桃宦纷邅?lái)，歷經(jīng)坎坷，給業(yè)界普及了純電車型的軟肋，探明了純電車型在那幾年中始終無(wú)法跨越的幾個(gè)大坑。

從燃油車到純電動(dòng)，能源形式的改變引發(fā)了電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)-充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)帶來(lái)的續(xù)航里程焦慮。要解決這個(gè)焦慮，如果不選擇投入巨大的換電方案的話，800V高壓平臺(tái)、碳化硅、4C倍率電池、超級(jí)充電樁四者缺一不可。

其中，800V高壓平臺(tái)和碳化硅組合的主要作用在于提升動(dòng)力總成（電機(jī)、電驅(qū)逆變器）、充配電系統(tǒng)（充電機(jī)、DC-DC）、線束的功率密度、降低功率損失、減輕汽車重量，從而提高整車的能源轉(zhuǎn)換效率，提升續(xù)航里程，同時(shí)，800V平臺(tái)的高壓特性意味著同等充電功率下更小的電流或同等電流下更高的充電功率，碳化硅的耐高溫特性可以幫助簡(jiǎn)化電池組和充電樁的散熱設(shè)計(jì)，在有限的散熱成本下提升充電速度，低導(dǎo)通電阻及高開(kāi)關(guān)頻率特性有助于提高充電樁到電池組的電能轉(zhuǎn)換效率。而4C電池及超充樁則完全為快速充電服務(wù)。

總之，純電車型成功的關(guān)鍵來(lái)自充電是否方便，如果沒(méi)有安裝家充樁的條件，那么，充電是否方便不僅取決于汽車端要上高壓平臺(tái)、成本高昂的碳化硅電驅(qū)和大倍率電池，還受制于超級(jí)充電站是不是在合理的半徑內(nèi)舉目可見(jiàn)。

超充樁和搭載高壓平臺(tái)、碳化硅、4C倍率電池的汽車協(xié)同作戰(zhàn)，才能將充電時(shí)間盡量縮短。不搞先有雞還有先有蛋的閑扯淡，事先建成足夠的充電站，才能將等待充電的時(shí)間大幅縮減。所以，車企要提供的是連帶高壓平臺(tái)、碳化硅、電池、超級(jí)充電站在內(nèi)的一整套解決方案，才能像理想汽車的增程技術(shù)或者蔚來(lái)的換電技術(shù)那樣，盡最大可能消除這個(gè)痛點(diǎn)。

如果提供的解決方案殘缺不全，反面教材前瞻不遠(yuǎn)。

小鵬G9去年發(fā)布時(shí)，筆者專門撰文鼓吹它的超快充亮點(diǎn)，結(jié)果它的銷量一直疲軟，狠狠地打了我的臉！這么一個(gè)號(hào)稱可以解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航痛點(diǎn)的車為什么沒(méi)有成為爆款，主要原因就是在于沒(méi)有提前建設(shè)好大量的超充站，現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法支持它發(fā)揮最大的亮點(diǎn)。

小鵬也許是人窮志短，也許是心存僥幸希望掏出了三四十萬(wàn)的消費(fèi)者不要那么在乎超快充帶來(lái)的幸福感，所以，選擇了一邊賣車，一邊慢悠悠地建超充站?？墒牵就岭妱?dòng)車市場(chǎng)這么內(nèi)卷，只管賣超充車型卻不下力氣建快充站，就好比上戰(zhàn)場(chǎng)只給士兵發(fā)槍卻不發(fā)子彈，小鵬G9啞火也在所難免了。

探路先鋒小鵬跳了火坑，給理想敲響了警鐘：超級(jí)充電站等同于純電市場(chǎng)的金剛鉆。

于是，在公共超充站和友商自建超充站數(shù)量有限，高壓平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善、電池價(jià)格還沒(méi)有下降到合理區(qū)間、4C電池還沒(méi)有被友商們大規(guī)模實(shí)踐、碳化硅產(chǎn)能還供不應(yīng)求滿足不了摳廠的價(jià)格門檻之前，理想汽車選擇了蟄伏、等待。

現(xiàn)在來(lái)看，理想大概率會(huì)于今年年底發(fā)布純電車型，明年年中開(kāi)始交付。屆時(shí)，4C電池和碳化硅會(huì)下降到一個(gè)合理的價(jià)格，理想汽車這段時(shí)間會(huì)準(zhǔn)備好至少1500座自家的超充站，再搭配公共部門和友商開(kāi)放的超充站，應(yīng)該足以保證純電型理想車主的充電體驗(yàn)！

遍觀國(guó)內(nèi)，在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，理想汽車是可以跟蔚來(lái)、小鵬并列第一梯隊(duì)的選手?？紤]到2020年時(shí)理想汽車還在用Mobileye的黑盒算法，對(duì)于自動(dòng)駕駛基本上算是一個(gè)睜眼瞎，理想的進(jìn)步速度堪稱小哪吒-坐上風(fēng)火輪了！

這一次，理想汽車的老師傅卻不是小鵬汽車這種中國(guó)版特斯拉，而是大洋彼岸的本尊-美利堅(jiān)特斯拉。

跟國(guó)內(nèi)車企把自動(dòng)駕駛都當(dāng)成獨(dú)門絕技而藏著掖著不一樣的是，早就開(kāi)放了三電系統(tǒng)專利的特斯拉在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、框架、算法、訓(xùn)練方法的分享上也非?？犊?。

他們不僅定期舉辦AI Day現(xiàn)場(chǎng)深度科普，特斯拉AI部門的大佬們也經(jīng)常出來(lái)辦講座，講解特斯拉在AutoPilot和FSD方面的做法。

從圖像空間到向量空間的變換、從圖像分割到占用網(wǎng)絡(luò)的切換、從人工標(biāo)記到自動(dòng)標(biāo)注的升級(jí)，再到整個(gè)技術(shù)框架的分享，特斯拉在不斷革新自己技術(shù)方案的同時(shí)也誨人不倦，不僅吸引了一大批有志于機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)駕駛的天才圍繞在了馬斯克的身邊，它們的視頻還讓國(guó)內(nèi)友商刷了一遍又一遍。

特斯拉在自動(dòng)駕駛上的探索實(shí)踐，包括理想汽車在內(nèi)的本土車企看在眼里，記在心里，也默默地落實(shí)在了自家的研發(fā)里。

可以說(shuō)，軟件2.0時(shí)代的來(lái)臨、Transformer大模型的成熟、BEV的橫空出世使得特斯拉從根本革新了通往完全自動(dòng)駕駛愿景的技術(shù)路線圖，也給其它車企指出了一條金光大道。

路線探明了，有了標(biāo)準(zhǔn)答案了，理想汽車內(nèi)部的意見(jiàn)也統(tǒng)一了，那就跟著特斯拉的技術(shù)路線干吧！

這倒并非筆者對(duì)理想汽車的調(diào)侃，因?yàn)橄敫绫救艘渤姓J(rèn)：“我們其實(shí)真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，我們才開(kāi)始正式投入的。”

理想汽車的成功主要來(lái)自兩個(gè)方面，第一是讓友商做先鋒，先去探探坑，第二則是不見(jiàn)兔子不撒鷹。

考慮到技術(shù)儲(chǔ)備不足、資金規(guī)模不大以及對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的理解不深，處于初創(chuàng)時(shí)期的理想汽車先讓友商往上沖的做法真的很精明。這一路上，有的友商踩了太多的坑，已經(jīng)掛掉了，有的在自動(dòng)駕駛技術(shù)上繞了大量的彎路，燒了很多不該燒的錢。

等友商們把坑踩遍了，有了反面教材和正確答案了，搞清楚了戰(zhàn)略層面，剩下的便是擼起袖子加油干了。

知道怎么干了，加油干又有何難？