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三星要造電動汽車?這事其實(shí)挺靠譜

作者: 時(shí)間:2013-12-23 來源:PingWest中文網(wǎng) 收藏

  看到這個(gè)標(biāo)題不必驚訝,我認(rèn)為對于這樣一家“財(cái)大氣粗”的韓國公司來說,這是極有可能的事。只不過關(guān)于科技公司涉及汽車制造,我們聽到的更多是蘋果與Google,一家瞄準(zhǔn)了車內(nèi)互聯(lián),一家迷上了自動駕駛。殊不知,在我們嘴邊掛著的這些科技巨頭中,最有“資格”去造汽車的,其實(shí)是。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/203020.htm

  日前,據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道,已經(jīng)分別向美國專利商標(biāo)辦公室與韓國知識產(chǎn)權(quán)局,提交了一系列與有關(guān)的專利申請。在(EV)成為行業(yè)熱點(diǎn)的時(shí)刻,三星的這一舉動不禁讓人猜測:這家韓國消費(fèi)電子公司要開始制造嗎?

  如果你認(rèn)為三星這是在玩跨界的話,那就錯(cuò)了。汽車很早就是三星財(cái)團(tuán)旗下的產(chǎn)業(yè),只不過其所占的份額較小,而且主要供應(yīng)韓國本地市場,這個(gè)品牌在國際市場上關(guān)注度較低。這就是時(shí)任董事長李健熙在1994年設(shè)立的三星汽車公司(SamsungMotors,簡稱SMI),依靠日產(chǎn)和雷諾兩家公司起家,主要以銷售貼牌車型為主。

  不幸的是,SMI在1998年剛剛開始銷售該品牌的汽車,就遭遇了亞洲金融危機(jī)。之后三星尋求對外出售這家汽車企業(yè),當(dāng)時(shí)大宇、現(xiàn)代等韓國本土汽車廠商都有意向,但出于特定原因,最終由法國雷諾完成收購?,F(xiàn)在,這家公司已經(jīng)更名為雷諾-三星汽車公司,簡稱RSM。該公司制造的車型主要依靠日產(chǎn)與雷諾旗下部分車型平臺研發(fā)而來,在歐洲、中國、俄羅斯、墨西哥以及南美地區(qū)有售。

  所以說,三星在汽車行業(yè)已經(jīng)擁有20年的“從業(yè)經(jīng)歷”了。在整車制造方面,三星絕對是全球各大科技公司中最富經(jīng)驗(yàn)的一家。參考其在智能手機(jī)領(lǐng)域采取的戰(zhàn)略,我們不排除它有可能在電動汽車領(lǐng)域異軍突起。我們不妨盤點(diǎn)下,三星做電動汽車的話,都有哪些優(yōu)勢與劣勢。

  首先說說優(yōu)勢,只少有以下幾點(diǎn):

  1)最大的優(yōu)勢,即三星是一家電池供應(yīng)商。作為BMWi系列下線的首款車型,今年8月份剛上市的i3搭載的就是三星的動力鋰電池。目前,受到三星智能手機(jī)業(yè)務(wù)的推動,三星電池的內(nèi)需極其旺盛,這讓其一度成為全球出貨量最大的鋰電池供應(yīng)商。

  我想起了比亞迪,靠電池起家,后收購車企,現(xiàn)主攻新能源市場。擁有三星電子、三星SDI(生產(chǎn)電池和顯示器)以及雷諾-三星(RSM)三家子公司,三星牌的電動汽車還是相當(dāng)值得期待的。

  2)擁有來自日產(chǎn)與雷諾的技術(shù)支持。三星汽車成立之初,所依托的平臺資源就是來自日產(chǎn)公司。當(dāng)時(shí)處于財(cái)務(wù)危機(jī)的日產(chǎn),迫不得已把技術(shù)開放給了三星。因此之后三星汽車制造多款車型都是基于日產(chǎn)車型的平臺開放而來的,甚至外觀都是一模一樣的,只不過換了一個(gè)標(biāo)志。

  由于雷諾與日產(chǎn)建立了聯(lián)盟,所以在借助日產(chǎn)平臺的同時(shí),雷諾的技術(shù)資源也可以拿來用。目前,RSM品牌下的車型正逐步從日產(chǎn)平臺轉(zhuǎn)向雷諾平臺,但汽油發(fā)動機(jī)依然使用日產(chǎn)制造的型號。目前,雷諾與日產(chǎn)品牌分別擁有Zoe與Leaf兩款兩廂電動汽車,尤其是后者已經(jīng)成為全球最暢銷的純電動車型。因此,借助雷諾與日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域積累的平臺資源,三星進(jìn)入電動汽車行業(yè)的門檻被降低。

  實(shí)際上,在2011年RSM已經(jīng)基于雷諾的FluenceZ.E電動車,打造了三星SM3Z.E,并于2013年10月份開始量產(chǎn)。該車的研發(fā)得到了韓國政府的資助。

  3)三星已經(jīng)成為了一個(gè)國際化的品牌。對韓國人來說,三星是他們最引以為豪的一個(gè)品牌了。相比汽車行業(yè)的現(xiàn)代,三星的知名度和辨識度要更加寬廣。因此,相比Tesla這種從零開始建立的品牌,三星已經(jīng)具備了相對雄厚的品牌力量。在移動設(shè)備、電視、相機(jī)等方面,三星都有著強(qiáng)大的陣容,因而電動汽車作為一個(gè)越來越“消費(fèi)電子化”的產(chǎn)品,也很容易借三星這個(gè)品牌推廣出去。

  此次提交的一系列專利,涉及到輪胎、電動機(jī)、車載電子等諸多方面。拿車載電子來說,三星在這方面擁有絕對的研發(fā)實(shí)力。如果將來三星的電動汽車中搭載著三星電子出品的設(shè)備,相信市場認(rèn)知度會比較高,因?yàn)槿窃谥悄軝C(jī)領(lǐng)域已經(jīng)樹立了一個(gè)權(quán)威的品牌。此外,三星的高層還曾表示,該公司聯(lián)合英特爾開發(fā)的Tizen將來會被應(yīng)用到汽車平臺,所以在車載系統(tǒng)領(lǐng)域,三星也做好了準(zhǔn)備。

  接下來討論一下劣勢,主要有三點(diǎn):

  1)面臨韓國汽車制造商的競爭?,F(xiàn)在,韓國最大的汽車制造商是現(xiàn)代,就連起亞也是其子公司。面對如此強(qiáng)大的對手,三星要想在新能源汽車市場攫取一定的份額是很有難度的。至少在海外市場的拓展上,提起韓國汽車大家都會想到現(xiàn)代,而不是三星。順便說一句,三星與現(xiàn)代這兩家巨頭之間的關(guān)系一直以來并不是非常和睦,競爭也異常激烈。

  2)三星在汽車領(lǐng)域沒有核心技術(shù)。如上文所說,三星與雷諾合資的RSM所生產(chǎn)的車型,都是基于雷諾或日產(chǎn)的平臺打造的,而三星自身并沒有自主的車型平臺。即便生產(chǎn)動力電池,但如何將其組裝成電動汽車需要的電池組,三星也沒有太多經(jīng)驗(yàn)。所以,在技術(shù)層面對其他廠商的依賴,這是三星進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的一個(gè)短板。

  3)進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域,三星將樹立更多“敵人”。目前三星SDI是很多混合動力、電動汽車的動力電池供應(yīng)商,如果三星自己開始研發(fā)電動汽車,那么它跟這些傳統(tǒng)汽車廠商的關(guān)系,就會變得它與蘋果的關(guān)系一樣尷尬:既是零部件供應(yīng)商,又是競爭對手。

  三星集團(tuán)所涉及的領(lǐng)域非常廣泛,也許我們平時(shí)知道的只是做手機(jī)或賣電視的三星。但是,其實(shí)三星在造船、工事、保險(xiǎn)、醫(yī)療、化學(xué)以及證券領(lǐng)域均有不小的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。順應(yīng)汽車電動化、模塊化以及智能化的趨勢,三星推出自有品牌的電動汽車并非是不可能的事。

  其實(shí),除了此次由《華爾街日報(bào)》披露的專利申請外,我發(fā)現(xiàn)三星早在2012年甚至更早,就已經(jīng)申請或獲得了電動汽車相關(guān)的專利。所以此次提交的一系列專利申請,對三星來說并不稀奇。三星靠“模仿”追平了蘋果,那它是否還會用同樣的策略挑戰(zhàn)汽車行業(yè)呢?



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