超越發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解（一）

發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)無(wú)法體會(huì)到的性能

　　LEAF的特點(diǎn)之一是超越同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)的高行駛性能。駕駛員踩油門(mén)時(shí)會(huì)強(qiáng)力加速。通過(guò)以馬達(dá)為驅(qū)動(dòng)源，從轉(zhuǎn)速幾乎為零的狀態(tài)即可產(chǎn)生最大扭矩（280N?ｍ），因此起動(dòng)時(shí)的加速性出色。盡管是緊湊車(chē)型，但卻可實(shí)現(xiàn)與排量為3L的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)相同的加速性能。

　　不過(guò)，馬達(dá)的最大轉(zhuǎn)速為9800rpm，最高時(shí)速為145km/h。不適于在德國(guó)高速公路等無(wú)限速道路上超高速行駛。

　　此外LEAF還利用內(nèi)部電阻小、可輸入輸出大電流的鋰離子電池的特性，“以1ms為單位”（日產(chǎn)技術(shù)人員）高速控制馬達(dá)扭矩。這一點(diǎn)被充分用于抗振控制。具體做法是通過(guò)精密控制驅(qū)動(dòng)系扭振共振點(diǎn)付近的扭矩來(lái)抑制振幅，實(shí)現(xiàn)無(wú)生硬感的順暢加速。

　　LEAF的操縱穩(wěn)定性也很出色。又大又重的電池組配備在車(chē)身中央的地板下方，因此與FF方式的發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)相比重心較低，而且由于是配備在車(chē)輛中心附近，因此繞偏擺軸旋轉(zhuǎn)的慣性力矩較小。此外再加上前述以1ms為單位的馬達(dá)扭矩高速控制，從而提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性。日產(chǎn)LEAF的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人門(mén)田英稔自信地表示：“只要一打方向盤(pán)就能順利轉(zhuǎn)彎。而且車(chē)尾的甩離感也較少，打造成了動(dòng)作柔和的汽車(chē)。”

　　當(dāng)然，車(chē)內(nèi)的靜音性也很高。這是因?yàn)椴粫?huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音、振動(dòng)以及排氣管聲音，而且車(chē)身剛性也比發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)提高。另外，車(chē)身的振動(dòng)也由此得以抑制。

徹底實(shí)施品質(zhì)檢測(cè)

　　此外LEAF還非常注重安全性能。將電池組收放于車(chē)身中央的地板下面，其原因還在于為了強(qiáng)化對(duì)外部的機(jī)械性、熱性及電氣性侵入進(jìn)行防范，使損傷控制在最小限度。在所進(jìn)行的沖撞實(shí)驗(yàn)中，正面沖撞以56km/h時(shí)速、后面沖撞以80km/h時(shí)速撞擊了車(chē)身，“確認(rèn)電池組未受到任何損傷”（門(mén)田）。

　　為了防止觸電，高電壓部件封閉到保護(hù)殼中并進(jìn)行了絕緣。此外還采用了發(fā)生沖撞時(shí)切斷高電壓的設(shè)計(jì)（圖4）。并且還通過(guò)用電線將這些保護(hù)殼與車(chē)身連接起來(lái)，使它們形成了等電位。這樣，即使在這些保護(hù)殼萬(wàn)一失去絕緣性時(shí)，而乘客剛好此時(shí)接觸到了保護(hù)殼和車(chē)身，也會(huì)因?yàn)闆](méi)有電位差而使電流不流經(jīng)人體。

圖4：提高了對(duì)高電壓的安全性。通過(guò)車(chē)身構(gòu)造保護(hù)鋰離子充電電池，包括該電池在內(nèi)的高電壓部件采用絕緣構(gòu)造。此外還會(huì)在發(fā)生沖撞時(shí)切斷高電壓

　　另外還進(jìn)行了積水路面的行駛實(shí)驗(yàn)。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)“TIIDA”在水深700mm的積水路面上行駛時(shí)，當(dāng)水從進(jìn)氣管進(jìn)入后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，而LEAF在這樣的路面上行駛時(shí)也沒(méi)問(wèn)題。原因是電池組等已被嚴(yán)密密封起來(lái)。

用智能電話進(jìn)行遠(yuǎn)程操作

　　比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)車(chē)更多地使用了IT技術(shù)，這也是LEAF的一項(xiàng)特點(diǎn)。LEAF導(dǎo)入了專用的信息通信系統(tǒng)“EV-IT”，可接入日產(chǎn)車(chē)載信息服務(wù)“CARWINGS”的數(shù)據(jù)中心來(lái)獲取汽車(chē)信息或操縱車(chē)輛。由此提高了EV獨(dú)有的便利性，消除了用戶對(duì)電池用完等情況的擔(dān)憂＊3。

　?。? 要想使用CARWINGS，需要加入“日產(chǎn)零排放支持計(jì)劃”或簽訂“CARWINGS for EV”合同。

　　比如，配備了可在駕駛中顯示當(dāng)前的電池余量能夠行駛多遠(yuǎn)距離（顯示能夠到達(dá)的區(qū)域地圖），或者在電池余量不足時(shí)介紹附近可充電的地點(diǎn)及其設(shè)施信息的功能（圖5）。其中，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)尤為擔(dān)心的是電池用完的問(wèn)題，因此除了會(huì)根據(jù)過(guò)去的充電履歷保存充電點(diǎn)信息之外，還會(huì)通過(guò)CARWINGS進(jìn)行自動(dòng)更新，使用戶住宅周邊的充電點(diǎn)信息總是保持最新?tīng)顟B(tài)。

圖５：EV-IT的功能
（a）為在導(dǎo)航儀屏幕上調(diào)出稱為“零排放菜單”的EV相關(guān)功能的情形。通過(guò)該功能可搜索充電站或確認(rèn)預(yù)計(jì)到達(dá)地地圖（b）。

　　CARWINGS的服務(wù)還可通過(guò)個(gè)人電腦、智能電話及手機(jī)查看電池的狀態(tài)，在家中及辦公室即可進(jìn)行開(kāi)始或停止充電的控制。而且還可遠(yuǎn)程操縱空調(diào)，在充電時(shí)事先于出發(fā)前將車(chē)內(nèi)溫度調(diào)整到最佳程度。這樣便可在開(kāi)始行駛后降低空調(diào)的負(fù)荷，從而延長(zhǎng)可以行駛的距離。另外還配備有可在任意時(shí)間充電的定時(shí)充電功能，可利用便宜的深夜電力來(lái)充電。