2014年10月新能源汽車銷量報告 產(chǎn)銷大幅下滑

　　四、新能源汽車品牌分析

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　10月份，我國新能源汽車銷量榜單前十位的車型分別是比亞迪秦、眾泰知豆E20、奇瑞QQ3電動版、北汽E150 EV、凱美瑞尊瑞混動版、榮威550混動版、比亞迪e6、江淮iev4、東風日產(chǎn)啟辰晨風。雖然比亞迪秦繼續(xù)領(lǐng)先，但增速明顯放緩，這與比亞迪電池產(chǎn)能受限有很大關(guān)系;眾泰知豆E20銷量下滑明顯，較上月減少了600多輛;同樣的，奇瑞QQ3電動版銷量下滑更為突出，10月銷量較上月減少了700多輛;不過北汽E150 EV增速驚人，以696輛的成績躋身10月份新能源汽車銷量榜單的第四位。

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　　穩(wěn)坐今年新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，雖然繼續(xù)保持增長，但增速也在放緩。比亞迪新能源汽車10月份銷售1901輛，環(huán)比增長0.32%，1～10月累計銷售13378輛。

　　其中比亞迪秦10月銷售1702輛，1～10月累計銷售11175輛;e6電動車銷售199輛，1～10月累計銷售2203輛。比亞迪秦在9月銷量環(huán)比激增29%，達到1700輛，而10月僅比9月環(huán)比增長0.1%，e6電動車的增長也不明顯。除了比亞迪的電池產(chǎn)能仍不能滿足新能源汽車發(fā)展的需求之外，新能源汽車在使用過程中受種種因素影響便利性還是沒有得以解決，多少也影響到消費者的購買熱情。

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　　奇瑞新能源汽車10月份銷售884輛，環(huán)比下降46%，1～10月累計銷售6620輛。旗下的兩款新能源車10月銷量均有所下降，其中QQ3電動版環(huán)比下降45%，10月份銷量僅為800多輛，而另一款瑞麒M1 EV銷量僅為個位數(shù)。

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　　雖然眾泰汽車10月份推出了超低價小型電動車云100，但也沒能阻止銷量下滑。10月銷售1039輛，環(huán)比下降34%，1～10月累計銷售5494輛。

　　10月24日，眾泰云100正式上市銷售，官方指導價為15.89萬元，長株潭地區(qū)終端售價4.89萬元。眾泰云100是眾泰旗下第三款電動車型，基于眾泰Z100打造而來。最高時速在85km/h左右，滿電狀態(tài)下的最大續(xù)航里程150km。采用220v電壓充電時，需要6-8小時可將電池充滿，而采用380V高壓充電時，1小時可完成80%的充電量。享受政府補貼后的價格相對較低，在同級別的車型中這款小車的競爭力也不容小覷。

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　　廣汽豐田新能源車10月份銷售554輛，增速平緩，1～10月累計銷售5241輛。主營車型依舊是凱美瑞尊瑞混動版，今年年初，第七代凱美瑞尊瑞混動版正式上市銷售，25.98萬的起售價大大出乎人們的預料，也改變了人們對于混合動力車型價格高高在上的固有印象。

　　根據(jù)廣汽豐田未來十年的發(fā)展規(guī)劃，中小型車將成為其未來布局的重中之重，而新能源也將作為廣汽豐田未來汽車發(fā)展的重要方向。另外，豐田位于常熟的研發(fā)中心即將正式落成，該研發(fā)中心主要負責混合動力技術(shù)以及外插充電式混合動力技術(shù)國產(chǎn)化研發(fā)。豐田汽車社長豐田章男對該中心寄予厚望，他表示該中心落成后，將為豐田外插充電式混合動力車、電動車在中國普及帶來質(zhì)的飛躍。

　　產(chǎn)品方面，廣汽豐田除了要推出新款凱美瑞混動版以外，還將在2015年推出雷凌混動版，同時核心部件-電池組也將國產(chǎn)，這對降低售價提升銷量將起到關(guān)鍵作用。除了轎車方面，豐田漢蘭達混動車也可能會列入未來國產(chǎn)車型計劃中。此外，廣汽豐田還將推出一款電動車。

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　　10月份，北汽新能源車銷量達696輛，環(huán)比大增161%，10月訂單量高達813輛，1～10月累計銷售2025輛。旗下的王牌車型E150 EV已成為我國純電動汽車領(lǐng)域的銷量冠軍，除了產(chǎn)品本身質(zhì)量過硬以外，5.1萬元的環(huán)保購車獎勵基金讓該車的終端售價下探到8.48萬元，超高的性價比成為該車大受歡迎的主要原因。

　　目前北汽新能源的三款旗艦車型E150 EV、紳寶EV和威旺307 EV都獲得了不錯的市場反響，其中威旺307 EV還獲得了由中國交通運輸協(xié)會舉辦的"2014年度最受全國先進物流企業(yè)歡迎的技術(shù)裝備大獎"中的"最受全國先進物流企業(yè)歡迎的運輸車輛大獎"，而E150 EV憑借嚴格的檢測體系和過硬的質(zhì)量保證也獲得了"世界電動車博覽會"質(zhì)量金獎的殊榮。

　　值得一提的是，E150 EV目前的市場認可度在不斷提高，而北汽新能源也將"衛(wèi)藍先鋒"的"環(huán)保購車基金"活動范圍擴大至華東地區(qū)，期限為9月15日至11月15日。如果各地的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠跟得上的話，E150 EV月銷量勢必將實現(xiàn)井噴，這對北汽新能源產(chǎn)能來說，是一大考驗。

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　　10月份，江淮新能源車銷售172輛，環(huán)比增長17%，1～10月累計銷售1336輛。旗下的主營車型iev4自上市以來，由于補貼后售價僅為7.48萬元，所以一度成為我國最便宜的新能源汽車。9月的免購置稅有效拉動了江淮新能源汽車銷量的增長，但進入10月份以來，增速開始放緩。

　　作為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企之一，江淮iev電動車累計銷量已達6000輛左右。據(jù)江淮預計，今年全年，其銷量將有望達到2000輛。但就競爭力來說，iev4無論從價格、配置、車輛性能等各方面都與北汽E150 EV相差無幾，但從市場表現(xiàn)來看，北汽E150 EV銷量增速更為明顯。

　　不過對單一車型來說，2000輛的銷量并不是一個小數(shù)字。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自上汽榮威E50上市至今近2年的時間里，其銷量僅為1000輛左右，而比亞迪e6今年前10個月的累計銷量也僅為2200輛左右，造成上述新能源汽車銷量表現(xiàn)一般的主要原因，除基礎(chǔ)設(shè)施缺乏外，極為重要的原因在于價格。而江淮iev4補貼后售價僅為7.48萬元顯然很有競爭優(yōu)勢，再加上該車口碑一直不錯，準入門檻低，年底沖銷量倒是很值得期待。

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　　一汽豐田普銳斯的銷量已連續(xù)三月下滑至百輛以下，10月銷量僅為72輛，環(huán)比上漲50%，今年前10個月累計銷售1165輛。

　　自2012年，全新普銳斯帶著北美和日本熱銷的光環(huán)再次進入中國，門檻降低了，但是因為產(chǎn)能等種種原因，普銳斯和混合動力家族的一眾車型，仍然一度面臨不溫不火的尷尬局面。但是，愚直的豐田從未停止在華普及混合動力的決心。不管銷量多少，豐田近乎固執(zhí)的堅持成就了常熟研發(fā)中心，這個研發(fā)中心的重要使命之一就是要在2015年在中國實現(xiàn)混合動力的國產(chǎn)。

　　不可否認的是，豐田在傳統(tǒng)混合動力車型上具有技術(shù)和專利優(yōu)勢，所以一直堅持在華擴張混合動力市場。對于當下國家熱推的插電式混合動力汽車，豐田認為普及時機尚未成熟，因為使用傳統(tǒng)混合動力的成本，遠低于使用插電式混合動力。并且，以豐田在混合動力方面的技術(shù)儲備，進行插電式混合動力車型的普及成本也遠低于其他企業(yè)。因此，豐田計劃在2015年在中國市場本土生產(chǎn)混合動力車型，這也是豐田首次在日本本土之外生產(chǎn)混合動力車。

　　但豐田的這種做法，無疑吃了我國頻頻出臺的新能源汽車政策的"閉門羹"，目前我國的新能源汽車補貼政策只針對于純電動和插電式混合動力車型，且只有純電動和插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車才免征車輛購置稅。而豐田普銳斯由于屬于傳統(tǒng)混合動力車型，所以未能享受國家的任何補貼。對此，豐田表示，現(xiàn)階段會依然著重發(fā)展非插電式混動，但不排除未來在華推出插電式混合動力、純電動以及燃料汽車的可能。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　上汽榮威新能源車10月份銷售396輛，環(huán)比增長22%，1～10月累計銷售1336輛。其中榮威550混動版近兩個月增速顯著，連續(xù)兩月銷量超300輛，而另一款純電動車型榮威E50本月也有較大突破，銷量環(huán)比上漲500%，但仍未突破百輛大關(guān)。

　　上汽的新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋純電動汽車、插電式混合動力和燃料電池汽車等全技術(shù)路線，但從實際銷量來看，效果不是很理想。作為國內(nèi)排名第一的整車集團企業(yè)，上汽將在"十二五"期間再投資60億元，重點攻堅新能源技術(shù)。值得一提的是，上汽摒棄了大多數(shù)自主品牌此前慣用的 "逆向研發(fā)"模式，而是選擇自主突圍，著重突破電機、電池和電控等新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。

　　數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會

　　東風日產(chǎn)啟辰晨風自9月上市以來，銷量穩(wěn)步提升，10月銷量達95輛，雖然未過百，但比上市已久的榮威E50的實際市場表現(xiàn)要好很多。

　　啟辰晨風售價在26.78萬元～28.18萬元之間，減去雙重補貼及購置稅后，該車最低入手價僅14.89萬元，最高時速可達144km/h，續(xù)航里程最高可達175公里。在目前上市的電動汽車中，單從續(xù)航里程來看，晨風并不算佼佼者。

　　因此，啟辰晨風在上市同時還推出了"e享無憂"計劃，免費為客戶安裝充電樁，并為有長途旅行需求的晨風客戶免費提供汽油車出行。為了打消客戶對于純電動車價格過高和保值率低等問題，東風日產(chǎn)推出了自己的解決方案，即五年后對汽車進行回收，并保證價格為5.5萬元～6萬元。晨風在回購方面的優(yōu)惠措施無疑成為該車最大的賣點，再加上該車不錯的車輛性能，未來幾個月的銷量表現(xiàn)非常令人期待。