MIT技術(shù)評論：車對車技術(shù)將大放異彩

　　如果你的汽車能在交通意外發(fā)生數(shù)秒前發(fā)出警告，結(jié)果會怎樣?也許這能給你足夠時(shí)間突然轉(zhuǎn)向或剎車，甚至可挽救你的生命。這就是“車對車”技術(shù)(V2V)的承諾?！堵槭±砉ぜ夹g(shù)評論》預(yù)測，車對車通訊將成為2015年十大技術(shù)突破之一。像通用等汽車制造商都在忙于測試“車對車”概念，并計(jì)劃在未來2年內(nèi)將其應(yīng)用到新車中。

　　自從2006年以來，美國每年發(fā)生的車禍數(shù)量都在下降，但2013年依然有32719人死于交通事故。支持者認(rèn)為，“車對車”技術(shù)將可幫助減少交通事故死亡人數(shù)?！败噷嚒毕到y(tǒng)可以有效地聯(lián)通彼此接近的汽車司機(jī)，允許汽車收集其他車輛的信息，即使司機(jī)無法用眼睛看到它們。

　　通用公司高級通訊經(jīng)理丹·弗洛伊斯(Dan Flores)解釋稱：“讓我們假設(shè)下：如果你正駕車行駛在高速公路上，公路上的車輛很多，你前面就是一輛大掛車，你根本無法看清前方的路況?？墒?，如果你的車上、大掛車以及其前面的車輛中都安裝有‘車對車’系統(tǒng)，當(dāng)前面的車突然剎車時(shí)，它會發(fā)出信息，播報(bào)所發(fā)生的情況?！?/p>

　　車對車系統(tǒng)依賴于無線電芯片，它會在一秒內(nèi)多次發(fā)布有關(guān)汽車位置、速度、方向盤位置以及剎車狀態(tài)的信息。弗洛伊斯說，芯片允許車輛收集以其為中心的400米范圍內(nèi)通訊信息，比當(dāng)前所用的“司機(jī)助手”傳感器更強(qiáng)大，后者有時(shí)候只能感應(yīng)到司機(jī)肉眼可見的范圍。

　　弗洛伊斯表示，“車對車”系統(tǒng)的一個(gè)問題是安裝這種技術(shù)的汽車數(shù)量有限。要想達(dá)到預(yù)期效果，廣泛安裝“車對車”芯片很有必要。弗洛伊斯說：“除非有更多車輛安裝這種技術(shù)，否則依然無法實(shí)現(xiàn)車與車對話?！?/p>

　　通用公司是第一家宣布采用這“車對車”技術(shù)建造汽車的制造商。弗洛伊斯希望通用進(jìn)軍“車對車”技術(shù)市場能鼓舞其他制造商在車上采用這種技術(shù)。通用公司是美國防撞度量組織(CAMP)成員，后者與美國公路交通安全管理局和密歇根大學(xué)合作開發(fā)“車對車”技術(shù)。CAMP的目標(biāo)就是為汽車制造商建立共同標(biāo)準(zhǔn)，并促使它們使用共同技術(shù)。

　　《麻省理工技術(shù)評論》認(rèn)為，“車對車”網(wǎng)絡(luò)比無人駕駛汽車更容易實(shí)現(xiàn)，后者是承諾改善司機(jī)及車輛安全的另一種技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車最終可改善安全，但它們現(xiàn)在依然不夠完美，也未經(jīng)過實(shí)踐證明。傳感器和軟件非常容易受到惡劣天氣、意外障礙、環(huán)境以及復(fù)雜城市路況影響。而簡單的汽車無線網(wǎng)絡(luò)很可能提供更高效的公路安全。

　　實(shí)際上，使用“車對車”技術(shù)的汽車已在美國密歇根州的安阿伯(Ann Arbor)投入測試。密歇根大學(xué)下屬的運(yùn)輸研究所從2012年8月份就開始安全模式試驗(yàn)，為期12個(gè)月的試驗(yàn)包括2800多輛車輛、25處基礎(chǔ)設(shè)施等。除了測試“車對車”網(wǎng)絡(luò)，還要測試車輛與基礎(chǔ)設(shè)施甚至人之間的互動(dòng)。運(yùn)輸研究所資深項(xiàng)目經(jīng)理黛博拉·貝茲納(Debra Bezzina)說，試驗(yàn)的車輛包括卡車、公交車、客車、自行車以及摩托車等。

　　美國公路交通安全管理局表示，最終可能強(qiáng)制車輛配置“車對車”系統(tǒng)。貝茲納說：“我可以想象，人們會發(fā)現(xiàn)其安全益處。這種技術(shù)針對82%的碰撞事故，因此將產(chǎn)生巨大影響?！噷嚒夹g(shù)必將大放異彩，就像我們剛開始系安全帶一樣?！?/p>