大眾深陷排放欺詐丑聞 新能源汽車才是未來出路

　　造假裝置的“科技原理”和“被發(fā)現(xiàn)”

　　面對越來越嚴苛的油耗與車輛排放標準，全球各大汽車制造商無不想盡辦法研究“既讓馬兒跑，又要馬兒不吃草”的節(jié)能技術，但新動力技術同時也導致制造成本節(jié)節(jié)高升，因此各種如同考試作弊的行為與法規(guī)漏洞也就成為一些車企的目標。先前現(xiàn)代集團(HYUNDAI)旗下兩大品牌也曾遭到美國環(huán)保署(EPA)揭發(fā)油耗不實，被罰了3.95億美元。

　　所謂的作弊軟件其實就是建在車輛內部電子系統(tǒng)當中的控制程序，當系統(tǒng)檢測到車輛正在進行排污測試時(比如前輪架上馬力機或OBD接口正在傳輸相關信息等)，系統(tǒng)便會自動啟用更節(jié)能的供油曲線，借此降低排污水平。然而在正常行駛狀態(tài)下，便恢復到正常供油曲線，犧牲排污當然會讓駕駛感受更順暢。這讓大眾受罰車型的實際氮氧化物(NOx)排放比測試數(shù)據(jù)高出40倍，排出的微小粒子對空氣質量有很大影響。

　　其實車輛排放測試一直以來都是各大車企極欲尋求測試漏洞的目標之一，為了防堵車企在測試過程中動手腳，歐盟即將在2017年推行Real Driving Emission(RDE)測試流程取代過去的NEDC測試。通過測試車輛裝載移動排氣檢測儀器，實際上路駕駛進行尾氣排放檢測。RDE測試流程更接近道路使用狀況，也能進一步避免車企運用測試盲點，投機取巧通過歐盟排放法規(guī)認證。

　　或許歐盟正式實行RDE測試流程辦法之后，美國EPA也將可能效仿引入相關測試設備，擬定符合美國道路狀況的測試流程，以實際道路排放測試徹底避免類似作弊行為發(fā)生。

　　整件事并非EPA調查并發(fā)現(xiàn)。據(jù)彭博社報道，一位名叫Peter Mock的行業(yè)人士在實驗中發(fā)現(xiàn)了端倪。Peter Mock是一個不知名清潔空氣組織的歐洲常務董事，他去年在歐洲對帕薩特、捷達和寶馬X5等15款柴油車進行了道路排放測試，看看這些主流車型是否符合最新的歐6標準。在實驗中，他發(fā)現(xiàn)大眾的柴油車在行駛中會排放有害廢氣且超標。于是他又萌生了在美國做一遍同樣實驗的想法。在美國這個全球排放法規(guī)最嚴苛的國家，Mock和他在國際清潔交通委員會(ICCT)的朋友John German發(fā)現(xiàn)結果和他們預想的不同。

　　為了進一步證實實驗結果，Peter Mock和John German向美國弗吉尼亞大學尋求合作，這所學校的替代燃料、發(fā)動機和排放中心有實驗所需的車載尾氣檢測系統(tǒng)(PEMS)，測試車隊從圣地亞哥行駛至西雅圖，在1300英里的開放道路測試中，捷達的氮氧化物排放量超過美國法規(guī)的15-35倍，帕薩特則超標5-20倍，寶馬X5通過了。加州空氣資源委員會則隨后在實驗室測試這批車輛，它們卻神奇般地全員通過。2014年5月，加州空氣資源委員會和美國環(huán)保署對大眾汽車展開了調查。調查持續(xù)數(shù)月后，大眾汽車發(fā)表聲明稱，已經(jīng)找出排放偏高的原因，并提出了一個彌補方案。去年12月，大眾就被勒令在美國召回約50萬輛汽車，對這些車的進行軟件改良。此后，加州空氣資源委員會持續(xù)調查此事。因為在加裝了軟件后這些車在道路測試中仍然無法通過美國和加州的法規(guī)。于是，在今年的7月8日，佛吉尼亞大學實驗室將與加州空氣資源委員會合作出來的實驗結果通報了大眾汽車和美國環(huán)保署。

只有新能源才是最正確的事

　　寶馬(BMW)新任首席執(zhí)行官哈拉爾德·克呂格爾(Harald Krüger)在剛剛結束的法蘭克福車展上突然暈倒。當時媒體對此大肆報道，盡管克呂格爾感覺不適，仍竭力發(fā)布了自家的新款插電式混合動力車陣容。

　　拉爾德·克呂格爾在寶馬i8邊暈倒被扶起

　　處境艱難的歐洲汽車制造商，為滿足歐盟嚴格的二氧化碳排放標準，正將大量資金被用于研發(fā)環(huán)保車型。根據(jù)規(guī)定，到2020年，每公里二氧化碳排放量不得超過95克，2014年，歐洲銷售的新車平均每公里仍會排放123克二氧化碳，不足以達標。加州空氣資源委員會主席Mary Nichols日前宣稱，加州可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。為了完成汽車零排放的最終目標，她本人將推動并逐步調高對車輛排放的法規(guī)限制，迫使車企逐漸向電動汽車或氫動力汽車發(fā)展，旨在達到2030年汽車零排放的最終目標。

　　在9月17日法蘭克福國際汽車展前夜，文德恩放言：“身為歐洲第一大汽車制造商的大眾汽車集團正在進行自我重塑，到2020年，大眾汽車集團計劃將發(fā)布共計20余款電動汽車和插電式混合動力車型。車型涵蓋從緊湊型車到下一代輝騰和奧迪A8。集團致力發(fā)展電動交通的承諾無比清晰和明確?！睍r間倒推到6月3日，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授 (Prof. Dr. Jochem Heizmann) 與上汽集團總裁陳志鑫在德國柏林就雙方中國進一步合作發(fā)展新能源車簽署了協(xié)議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進行升級改造，生產(chǎn)新能源車。此項協(xié)議的簽署，是大眾汽車集團在中國實施本地化生產(chǎn)新能源車邁出的堅實一步。未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。

　　面臨著越來越大的壓力，只有抓住新能源車型，才是救命稻草。大眾在美國進入黑暗期，在歐洲銷量平平，在拉美是個爛攤子，而最賺錢的中國市場也在放緩，俄羅斯就更別想了。除了危機公關，也許唯一正確的事就是認真去搞新能源汽車，在全球市場重新建立消費者的信任和信譽。