BAT巨頭爭相布局 車聯網“地圖大戰(zhàn)”升級

　　一場場地圖收購大戲仍余音繞梁，讓地圖服務從幕后走到前臺。去年騰訊入股四維圖新后，今年5月，四維圖新又投資近3億元控股圖吧集團，顯現出以地圖為基礎的車聯網全生態(tài)產業(yè)鏈布局。面對著車聯網巨大的成長空間，百度地圖正加快速度布局“車輛—地圖—車主”三者為核心的車聯網生態(tài)圈。用百度地圖事業(yè)部副總經理顧維灝的話說，目前百度車聯網生態(tài)和平臺的布局已經領先其他車聯網競爭者，服務已經迅速落地、量產。

　　而放話“3年不贏利”、專注于出行和位置信息服務的高德也在暗暗積蓄自己的能力。10月，阿里巴巴移動事業(yè)群總裁兼高德集團總裁俞永福表示，正式推出“一個高德，一云多屏”戰(zhàn)略，將高德車聯網業(yè)務納入體系，并正在加緊研發(fā)新一代一體化引擎，以拉動手機和汽車的相關業(yè)務。俞永福說，“這是公司歷史上投入最大的研發(fā)項目，也是未來3年中拉開與競爭對手距離的重要戰(zhàn)役”。

　　一邊是巨頭布局車聯網的“地圖大戰(zhàn)”，而另一邊車載導航應用情況卻表現得不堪一擊。近日，艾媒咨詢發(fā)布的《中國手機地圖市場研究報告》顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者分別占比42.4%、30.6%。

　　在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，傳統(tǒng)車載導航淪陷，車主轉而使用手機導航，核心原因是車載導航聯網能力的缺失。數據不新、不全、不實時、不準，導致了傳統(tǒng)車載導航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實時、引導不準確等一系列產品問題，當然會被智能手機超越。韋東認為，使用手機導航只是權宜之計，手機存在硬件能力弱、使用不安全、數據不完善等硬傷，而車載導航還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著能力提升，用戶會逐漸從手機再次回歸車載導航。

　　地圖是車聯網整個鏈條中最基礎的一環(huán)。因此，很多互聯網巨頭都十分看好未來的車聯網市場，不斷加大投資，從蘋果的carlplay到谷歌的Project Mode、從騰訊和四維圖新的“趣駕”到百度的CarLife，形形色色的車聯網技術應運而生。這些創(chuàng)新將推進“汽車+互聯網”的跨界融合，未來，為車主提供自動汽車救援、汽車美容、汽車保險、遠程智能操控等服務，也許并不遙遠。