三星“密謀”重回汽車圈 LG化學(xué)等占有先機(jī)

　　上月底，國外媒體披露三星及其子公司正“密謀”組建汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)中心。而從2010年開始，三星向美國當(dāng)局遞交的1804份專利申請中，大約有2/3都與電動(dòng)汽車及車內(nèi)電器元件有關(guān)。不過就記者了解的信息，三星除SDI電池業(yè)務(wù)和Car Mode For Galaxy之外，目前還沒有與汽車相關(guān)的項(xiàng)目落地，而三星集團(tuán)方面也拒絕對此傳聞發(fā)表評論。

　　毋庸置疑，主機(jī)廠目前對汽車網(wǎng)絡(luò)安全、車機(jī)互聯(lián)解決方案以及車載娛樂系統(tǒng)的關(guān)注度正逐步增加，在相關(guān)技術(shù)研發(fā)或整合上投入不菲。而這種漸火的趨勢為像三星這類的消費(fèi)電子科技公司進(jìn)軍汽車圈創(chuàng)造了大量機(jī)會(huì)。據(jù)行業(yè)咨詢公司ABI發(fā)布的最新報(bào)告顯示，未來汽車市場中，軟件、服務(wù)以及相關(guān)零部件制造領(lǐng)域所能創(chuàng)造的價(jià)值在5000億美元左右。那么對三星而言，相比蘋果、谷歌等競爭對手，進(jìn)軍汽車圈的步伐已經(jīng)略顯滯后。盡管面對的是一片市場藍(lán)海，但如何在大浪淘沙中贏得一席之地，這十分關(guān)鍵。

　　Roger C. Lanctot，某知名市場研究機(jī)構(gòu)全球汽車市場副總監(jiān)，近日撰文對“三星重返汽車市場”這一事件進(jìn)行了分析。從中我們不僅能夠了解到目前科技公司向汽車產(chǎn)業(yè)滲透的趨勢和前景，同時(shí)借由三星復(fù)出的案例，也可為未來有意向汽車圈靠攏的消費(fèi)類電子公司提供通關(guān)攻略。編譯如下：

　　對汽車圈的從業(yè)者而言，每年這個(gè)時(shí)候，有兩個(gè)問題似乎總會(huì)縈繞在大家心頭。其一，蘋果會(huì)收購TomTom嗎?其二，三星去哪兒了?

　　就目前情況來看，蘋果和TomTom似乎對彼此之間的關(guān)系還算滿意，所以這里我也就無須多言做什么猜測了。實(shí)際來看，被諾基亞以30.7億美元價(jià)格賣掉的HERE，因借機(jī)綁上德國車企三巨頭，可謂是贏得了戰(zhàn)略性的勝利。如果不出意外的話，未來HERE在車用導(dǎo)航及地圖業(yè)務(wù)方面，將會(huì)對TomTom、谷歌地圖等競爭對手產(chǎn)生不小的威脅。

　　至于第二個(gè)問題，盡管對路透社的爆料，三星集團(tuán)并未給予明確答復(fù)，但其實(shí)答案顯而易見。蘋果在謀劃造車，谷歌自家的無人駕駛汽車已經(jīng)在加州公路上開始實(shí)地測試。那是不是說，像微軟、華為、阿里巴巴、騰訊這樣的互聯(lián)網(wǎng)/科技公司都會(huì)一股腦地涌入這股造車大潮中?我認(rèn)為并非如此。

　　15年前，三星已經(jīng)嘗試過造車，但無奈失敗后只能將汽車業(yè)務(wù)出售給雷諾。所以，我認(rèn)為做任何事情都必須要有一個(gè)合理的動(dòng)機(jī)，各家企業(yè)在表象動(dòng)作下的真正目的，才是值得深思和考量的關(guān)鍵。按照目前各家核心業(yè)務(wù)的定位來看，蘋果賣的是硬件，谷歌出售的是廣告，阿里巴巴和騰訊則希望“壟斷”消費(fèi)者的支付渠道，而三星屬于大規(guī)模硬件和零部件分銷商。

　　按照目前坊間的傳言來看，之所以被傳要重返汽車市場，很有可能是因?yàn)槿潜徽J(rèn)為是收購半導(dǎo)體供應(yīng)商Renesas最可能的買家。但我個(gè)人認(rèn)為，假設(shè)三星收購Renesas成功，也只不過是讓自己淪為和英特爾一樣的角色。而后者雖在消費(fèi)電子領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位，但多年苦心經(jīng)營、削尖了腦袋依然沒有成功進(jìn)入汽車圈?，F(xiàn)實(shí)是，全球市場已經(jīng)發(fā)生了很大改變，而且變化仍在持續(xù)進(jìn)行中。和其他領(lǐng)域類似，一輛車子的存在價(jià)值越來越依賴與汽車相關(guān)的內(nèi)容、服務(wù)和軟件。

　　將Renesas納入麾下，不過是增加了三星車用解決方案包中的硬件數(shù)量，但卻對其形成市場競爭優(yōu)勢并無多大益處。不過三星倒是可以仿照英偉達(dá)和英特爾的做法，向Renesas的客戶“強(qiáng)推”自家的Tizen操作系統(tǒng)，但這種策略顯然也無法令其成為贏家。此外，在Tizen系統(tǒng)的研發(fā)上，三星同英特爾一直保持著長期緊密的合作關(guān)系，因此試圖通過Tizen進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，對三星而言恐怕也并不可行。

　　那么目前來看，最可行的方案莫過于三星”委身”于SEAT，為SEAT同大眾共享使用的SEAT CONNECT系統(tǒng)開發(fā)車機(jī)-手機(jī)互聯(lián)功能。在三星的幫助下，SEAT CONNECT甚至集成了手勢控制、語音操控功能，能夠同可穿戴設(shè)備(智能手表等)適配，增加了可配置的駕駛員電子手冊，行程提醒和文本轉(zhuǎn)為語音功能。

　　盡管已經(jīng)牽手Seat Connect，但如果三星想要玩把大的，似乎耐心等待是個(gè)不錯(cuò)的選擇。因?yàn)橐谥Z大的汽車圈上位，可謂既破費(fèi)又周折，而且有像Telmap、思科這樣的前車之鑒，要避免盲目投入一些獲益淺薄的無用之事中?？v觀目前已經(jīng)扎根汽車產(chǎn)業(yè)并取得一定成績的幾家公司，無一不在標(biāo)準(zhǔn)建立、解決問題以及產(chǎn)品研發(fā)方面經(jīng)歷了長期的努力。面對蘋果和谷歌的雙重夾擊，三星唯有穩(wěn)打穩(wěn)扎才有可能扳回一局。

　　話又說回來了，蘋果和谷歌一路走得也并非順暢。去年有傳言三星將收購語音自動(dòng)化技術(shù)供應(yīng)商N(yùn)uance，倘若成真，對三星未來在汽車領(lǐng)域的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。盡管聽起來是個(gè)不錯(cuò)的主意，但據(jù)稱Nuance的估值已經(jīng)高達(dá)100億美金，三星要吞下這么一塊肥肉，目前來看，似乎還不大可能。

　　對汽車產(chǎn)業(yè)而言，最忌諱的是出現(xiàn)不飽和的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。而三星似乎深信其中有自己能夠一顯身手的空間。盡管要收購Nuance實(shí)在花費(fèi)不菲，但基于語音和云計(jì)算平臺(tái)打造的車聯(lián)網(wǎng)和娛樂信息服務(wù)是未來車內(nèi)交互的主要內(nèi)容。即使三星坐懷不亂，但誰又能保證蘋果和谷歌不會(huì)來一場相愛廝殺呢?

　　小結(jié)：

　　十年后，在三星將債務(wù)累累的造車項(xiàng)目子公司出售給雷諾后，2010年，三星宣布重回汽車工業(yè)，而SDI車載電池等系列產(chǎn)品目前已經(jīng)是三星增長迅速的五個(gè)子公司之一。而作為世界第六大電動(dòng)汽車電池制造商，三星SDI目前擁有包括寶馬、克萊斯勒、大眾等在內(nèi)的眾多簇?fù)碚?。此外，三星于今年的IFA 2015大會(huì)現(xiàn)場推出了“Car Mode for Galaxy”，這套基于Mirrolink開發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，能通過鏡像的方式把手機(jī)內(nèi)容映射到車載娛樂系統(tǒng)上，功能類似Android Auto和CarPlay。不過，由于是針對Galaxy設(shè)備獨(dú)立開發(fā)的產(chǎn)品，這套系統(tǒng)還允許用戶使用三星手表控制汽車，進(jìn)行遠(yuǎn)程鎖定/解鎖。

　　盡管三星已經(jīng)躍躍欲試，在電池制造領(lǐng)域及車機(jī)互聯(lián)解決方案領(lǐng)域有了一定的成績，但不可否認(rèn)的是，三星重回汽車圈的時(shí)機(jī)似乎還是晚了一些。目前LG 化學(xué)已經(jīng)宣布和通用共同進(jìn)行純電動(dòng)汽車Bolt的開發(fā)，而蘋果/谷歌的產(chǎn)品的合作車企已經(jīng)超過了40余家，因此三星除非有更重磅的產(chǎn)品，否則只能在潛心研發(fā)相關(guān)技術(shù)的同時(shí)，靜待時(shí)機(jī)“上位”。